Pravidelně pro vás na fDrive.cz testujeme reálnou rychlost nabíjení nových elektromobilů, abychom ověřili v praxi teoretické hodnoty slibované výrobci a prověřili celou nabíjecí křivku. Výrobci sice deklarují maximální rychlost nabíjení, už ale neříkají, jak dlouho takto vysoký nabíjecí výkon auto udrží a jak rychle se reálně nabije do určité hodnoty. V dnešním testu projde naši reálnou zkouškou nové elektrické SUV Audi Q4 e-tron na platformě MEB. Rychlost nabíjení otestujeme opět na Hyperchargeru pražské energetiky v pražských Štěrboholích, který umí poskytnout výkon až 150 kW, tedy více, než kolik umí vůz využít.
Jak rychle se nabíjí elektrické Audi Q4 e-tron? – test nabíjení
Technické parametry Audi Q4 e-tron 55 quattro
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 588 × 2 108 × 1 632 mm, 2 135 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 250 kW, 340 koní, točivý moment: 679 Nm |
| Baterie | 82 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 175 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 17,9 kWh / 100 km, dojezd: 523 km |
| Cena od | 1 741 900 Kč |
Audi Q4 e-tron bude v mnoha případech sloužit jako primární rodinný vůz a lze očekávat, že s ním část majitelů bude chtít častěji vyrážet i na delší trasy. A i když drtivá většina nabíjení elektromobilů probíhá pozvolně například v noci, nastanou situace, kdy budete potřebovat energii doplnit co nejrychleji, například právě na dálkové trase. Jak si v této disciplíně tedy nejnovější e-tron vede?
Audi Q4 e-tron stojí na jednotné koncernové platformě MEB a je to sourozenec Škody Enyaq a Volkswagenu ID.4. Zatímco výbavou, materiály a stylem jde o premianta, se jmenovanými sdílí techniku, a to včetně motorů, baterie a dalších součástí. Audi nabízí z celého koncernu zdaleka největší výběr, a to karosářsky i verzemi. Q4 e-tron totiž můžete koupit jako SUV i jako elegantnější Sportback a co do techniky dokonce ve 4 verzích, které jsme vám přehledně srovnali v tabulce níže. Základní verze 35 má jako jediná menší baterii, která je určena pro ty, kteří auto nebudou primárně využívat na delší cesty. My jsme pro účely nabíjení otestovali verzi Quattro 40, ale na test jsme měli také vrcholnou verzi Quattro 50.
| Q4 35 e-tron | Q4 40 e-tron | Q4 45 e-tron quattro | Q4 50 e-tron quattro | |
|---|---|---|---|---|
| Výkon | 125 kW | 150 kW | 195 kW | 220 kW |
| Točivý moment | 310 Nm | 310 Nm | 425 Nm | 460 Nm |
| Dojezd (WLTP) (SUV / Sportback) | 341 km / 349 km | 520 km / 528 km | 490 km / 500 km | 488 km / 497 km |
| Zrychlení 0–100 km/h | 9 s | 8,5 s | 6,9 s | 6,2 s |
| Pohon | Zadní kola | Zadní kola | 4×4 | 4×4 |
| Využitelná kapacita baterie | 52 kWh | 77 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| Výkon rychlonabíjení | 100 kW | 125 kW | 125 kW | 125 kW |
| Výkon palubní nabíječky | 7,4 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Tažná kapacita | 1 tuna | 1 tuna | 1,2 tuny | 1,2 tuny |
| Cena od (včetně DPH) | 1 197 900 Kč | 1 372 900 Kč | 1 461 900 Kč | 1 533 900 Kč |
Test jsme provedli na Hyperchargeru Pražské energetiky v pražských Štěrboholech o maximálním výkonu 150 kW, což je více, než dokáže přijmout auto. Audi mělo pro nabíjení ideální podmínky. Bylo slunečno, s teplotou 25 °C a s autem jsme předtím jezdili po dálnici i městě, baterie tak byla zahřátá. K nabíjecí stanici jsme dorazili s 8 % a téměř okamžitě po připojení se vůz začal nabíjet maximálním výkonem.
Maximální nabíjecí výkon, kterého jsme dosáhli, činil přes 125 kW. To je pěkná hodnota, některé konkurenční vozy s 800V architekturou za podobnou cenu už se ale umí nabíjet výrazně rychleji. Nabíjecí křivka je totožná s tou, kterou jsme zaznamenali u ID.4, auto si tedy relativně vysoký nabíjecí výkon přes 110 kW drží do zhruba 40 %, poté výkon padá na hodnoty kolem 100 kW, kde se ustálí až do 50 % nabití, kterého jsme dosáhli už za 17 minut. Při této úrovni nabití by Audi ujelo více než 200 reálných kilometrů. Poté nabíjecí výkon plynule a postupně klesá až k 65 kW u 70 % nabití, kde se drží až do 80 %. Na tuto úroveň se auto nabilo za zhruba 36 minut a při 80 % ujede Audi už více než 340 reálných kilometrů. Ještě v 85 % má vůz výkon nabíjení přes 50 kW, poté ale již doporučuji jej od nabíjení odpojit a pokračovat v cestě, jelikož nabíjecí výkon posléze výrazněji padá, stále se ale drží kolem 30 kW. Kompletní nabití z 8 % na 99 % pak zabere prakticky rovnou hodinu, což je slušná hodnota.
| Z 8 % do | Délka nabíjení | Reálný dojezd při naměřené kombinované spotřebě |
|---|---|---|
| 50 % | 17 minut 10 vteřin | 214 km |
| 70 % | 29 minut | 300 km |
| 80 % | 36 minut | 342 km |
| 90 % | 45 minut | 385 km |
| 99 % | 59 minut | 427 km |
Volkswagen oznámil, že během letošního roku doručí majitelům aut ID. over-the-air update zrychlující maximální výkon nabíjení na 135 kW a výrazně zlepšující nabíjecí křivku. Z 5 na 80 % by to místo 36 minut nově mělo trvat pod 30 minut. Lze očekávat, že se update díky shodné platformě MEB dostane i na Q4 e-tron. Zejména v nižších úrovních nabití se tak ještě rychlost nabíjení citelně zlepší.
Dvířka na nabíjení jsou vlevo vzadu tam, kde mívají spalovací auta nádrž. Nečekejte motorizovaná dvířka jako u dražšího e-tronu, zde si je musíte otevřít/zavřít sami. Chybí také praktické tlačítko pro vypínání nabíjení, zde musíte nabíjení zastavit na stanici a konektor odblokovat klíčkem. Palubní nabíječka, kterou využijete pro domácí nebo AC nabíjení, je třífázová s výkonem 11 kW a k autu dostanete kabel jak pro 230V standardní zásuvku, tak adaptér pro třífázovou zásuvku, což je v dané třídě poměrně rarita a potěší to.
