Jak rychle se nabíjí elektrické Audi Q4 e-tron? Změřili jsme to

Video a grafy
2
Jak rychle se nabíjí elektrické Audi Q4 e-tron? Změřili jsme to
Fotografie: Martin Pultzner, fDrive.cz
  • Dosáhli jsme maximálního výkonu 126 kW
  • Do 80 % se auto nabije za 36 minut
  • Q4 e-tron má využitelnou kapacitu baterie 77 kWh a reálný dojezd téměř 430 kilometrů

Pravidelně pro vás na fDrive.cz testujeme reálnou rychlost nabíjení nových elektromobilů, abychom ověřili v praxi teoretické hodnoty slibované výrobci a prověřili celou nabíjecí křivku. Výrobci sice deklarují maximální rychlost nabíjení, už ale neříkají, jak dlouho takto vysoký nabíjecí výkon auto udrží a jak rychle se reálně nabije do určité hodnoty. V dnešním testu projde naši reálnou zkouškou nové elektrické SUV Audi Q4 e-tron na platformě MEB. Rychlost nabíjení otestujeme opět na Hyperchargeru pražské energetiky v pražských Štěrboholích, který umí poskytnout výkon až 150 kW, tedy více, než kolik umí vůz využít.

Jak rychle se nabíjí elektrické Audi Q4 e-tron? – test nabíjení

Technické parametry Audi Q4 e-tron 50 quattro

Kompletní specifikace
KonstrukceSUV, 4 588 × 2 108 × 1 632 mm, 2 135 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: 4×4
Výkon220 kW, 299 koní, točivý moment: 460 Nm
Baterie82 kWh (76,6 kWh využitelná kapacita)
Nabíjenírychlonabíjení: 125 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes
SpotřebaKombinovaná: 17,9 kWh / 100 km, dojezd: 488 km
Cena od1 533 900 Kč

Audi Q4 e-tron bude v mnoha případech sloužit jako primární rodinný vůz a lze očekávat, že s ním část majitelů bude chtít častěji vyrážet i na delší trasy. A i když drtivá většina nabíjení elektromobilů probíhá pozvolně například v noci, nastanou situace, kdy budete potřebovat energii doplnit co nejrychleji, například právě na dálkové trase. Jak si v této disciplíně tedy nejnovější e-tron vede?

Audi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron stojí na jednotné koncernové platformě MEB a je to sourozenec Škody Enyaq a Volkswagenu ID.4. Zatímco výbavou, materiály a stylem jde o premianta, se jmenovanými sdílí techniku, a to včetně motorů, baterie a dalších součástí. Audi nabízí z celého koncernu zdaleka největší výběr, a to karosářsky i verzemi. Q4 e-tron totiž můžete koupit jako SUV i jako elegantnější Sportback a co do techniky dokonce ve 4 verzích, které jsme vám přehledně srovnali v tabulce níže. Základní verze 35 má jako jediná menší baterii, která je určena pro ty, kteří auto nebudou primárně využívat na delší cesty. My jsme pro účely nabíjení otestovali verzi Quattro 40, ale na test jsme měli také vrcholnou verzi Quattro 50.

Q4 35 e-tron Q4 40 e-tron Q4 45 e-tron quattro Q4 50 e-tron quattro
Výkon 125 kW 150 kW 195 kW 220 kW
Točivý moment 310 Nm 310 Nm 425 Nm 460 Nm
Dojezd (WLTP) (SUV / Sportback) 341 km / 349 km 520 km / 528 km 490 km / 500 km 488 km / 497 km
Zrychlení 0–100 km/h 9 s 8,5 s 6,9 s 6,2 s
Pohon Zadní kola Zadní kola 4×4 4×4
Využitelná kapacita baterie 52 kWh 77 kWh 77 kWh 77 kWh
Výkon rychlonabíjení 100 kW 125 kW 125 kW 125 kW
Výkon palubní nabíječky 7,4 kW 11 kW 11 kW 11 kW
Tažná kapacita 1 tuna 1 tuna 1,2 tuny 1,2 tuny
Cena od (včetně DPH) 1 197 900 Kč 1 372 900 Kč 1 461 900 Kč 1 533 900 Kč

Test jsme provedli na Hyperchargeru Pražské energetiky v pražských Štěrboholech o maximálním výkonu 150 kW, což je více, než dokáže přijmout auto. Audi mělo pro nabíjení ideální podmínky. Bylo slunečno, s teplotou 25 °C a s autem jsme předtím jezdili po dálnici i městě, baterie tak byla zahřátá. K nabíjecí stanici jsme dorazili s 8 % a téměř okamžitě po připojení se vůz začal nabíjet maximálním výkonem.

Q4 e-tron potěší relativně rychlým nabíjením

Maximální nabíjecí výkon, kterého jsme dosáhli, činil přes 125 kW. To je pěkná hodnota, některé konkurenční vozy s 800V architekturou za podobnou cenu už se ale umí nabíjet výrazně rychleji. Nabíjecí křivka je totožná s tou, kterou jsme zaznamenali u ID.4, auto si tedy relativně vysoký nabíjecí výkon přes 110 kW drží do zhruba 40 %, poté výkon padá na hodnoty kolem 100 kW, kde se ustálí až do 50 % nabití, kterého jsme dosáhli už za 17 minut. Při této úrovni nabití by Audi ujelo více než 200 reálných kilometrů. Poté nabíjecí výkon plynule a postupně klesá až k 65 kW u 70 % nabití, kde se drží až do 80 %. Na tuto úroveň se auto nabilo za zhruba 36 minut a při 80 % ujede Audi už více než 340 reálných kilometrů. Ještě v 85 % má vůz výkon nabíjení přes 50 kW, poté ale již doporučuji jej od nabíjení odpojit a pokračovat v cestě, jelikož nabíjecí výkon posléze výrazněji padá, stále se ale drží kolem 30 kW. Kompletní nabití z 8 % na 99 % pak zabere prakticky rovnou hodinu, což je slušná hodnota.

Audi Q4 e-tron
Z 8 % do Délka nabíjení Reálný dojezd při naměřené kombinované spotřebě
50 % 17 minut 10 vteřin 214 km
70 % 29 minut 300 km
80 % 36 minut 342 km
90 % 45 minut 385 km
99 % 59 minut 427 km

Volkswagen oznámil, že během letošního roku doručí majitelům aut ID. over-the-air update zrychlující maximální výkon nabíjení na 135 kW a výrazně zlepšující nabíjecí křivku. Z 5 na 80 % by to místo 36 minut nově mělo trvat pod 30 minut. Lze očekávat, že se update díky shodné platformě MEB dostane i na Q4 e-tron. Zejména v nižších úrovních nabití se tak ještě rychlost nabíjení citelně zlepší.


Dvířka na nabíjení jsou vlevo vzadu tam, kde mívají spalovací auta nádrž. Nečekejte motorizovaná dvířka jako u dražšího e-tronu, zde si je musíte otevřít/zavřít sami. Chybí také praktické tlačítko pro vypínání nabíjení, zde musíte nabíjení zastavit na stanici a konektor odblokovat klíčkem. Palubní nabíječka, kterou využijete pro domácí nebo AC nabíjení, je třífázová s výkonem 11 kW a k autu dostanete kabel jak pro 230V standardní zásuvku, tak adaptér pro třífázovou zásuvku, což je v dané třídě poměrně rarita a potěší to.

Související články
Diskuze ke článku
Vít Koutný
Vít Koutný
To je sice pěkné, ale kolika ampéry musí nabíjecí zásuvka disponovat? Běžná zásuvka dá cca 3,6 kW při 16 A proudu! Tak si spočítejte jaký jistič musí mít síťová přípojka! A kolik bude stát měsíční platba za ten jistič, na který musíte mít schválenou přípojku od distributora!!! Již dnes je těžké získat schválení na takový příkon - není kapacita rozvodu NN, ani výkon sítě a výrobců - elektráren!!! A to neuvádím ztráty, které je třeba přičíst. Z toho plyne, že elektroauta budou mít sakra drahý provoz, všechno musí platit zákazník a k tomu si připočtěme zisk provozovatele!!!!!! 200 A jistič má slušná firma, kde se používají kalicí pece, svařování atd. s platbou cca 100 tis. Kč/ měsíc!!!!!

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nejživější diskuze