Máme k dispozici Kia EV3 Long Range s 81kWh baterií na dlouhodobý test a zároveň pro celou sezónu ecoRally, což vysvětluje, proč je auto v závodních barvách. Vůz jsme podrobili našemu standardnímu testu nabíjení v téměř zimních podmínkách.
Jak rychle se nabije Kia EV3 Long Range při nízké venkovní teplotě?
Technické parametry Kia EV3 (2024) 81,4 kWh FWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 300 × 1 850 × 1 560 mm, 1 810 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 283 Nm |
| Baterie | 81,4 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 135 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,9 kWh / 100 km, dojezd: 605 km |
| Cena od | 1 024 980 Kč |
Teploty přes víkend klesly k bodu mrazu a v den testu se pohybovaly kolem 5 °C. Auto stálo přes celý víkend venku, takže baterie byla důkladně prochladlá – ideální podmínky pro náš zimní test nabíjení.
Příprava na nabíjení
Test jsme začali s baterií nabitou na přibližně 20 %. Cesta k nabíjecí stanici měřila zhruba 50 km, během nichž jsme aktivovali funkci předehřevu baterie. Po celou dobu jízdy (30 až 35 km) však systém ukazoval, že připravenost baterie na nabíjení je slabá.
Zajímavé zjištění: při poklesu stavu nabití na 12 % se vyhřívání baterie automaticky vypnulo, což znamená, že v zimních podmínkách je obtížné dosáhnout optimálního stavu baterie pro rychlonabíjení, zejména při kratších trasách.
Průběh nabíjení
K nabíjecí stanici s výkonem minimálně 150 kW jsme dorazili s 5 % baterie. Po drobných technických komplikacích s prvním konektorem jsme nabíjení úspěšně zahájili.
Unikátní nabíjecí křivka
Nejvýraznějším zjištěním našeho testu byla mimořádně plochá nabíjecí křivka. Namísto typického prudkého nárůstu a následného poklesu výkonu vozidlo postupně zvyšovalo nabíjecí výkon až do 62 % stavu nabití, kde dosáhlo maxima 126 kW.
| Stav baterie | Nabíjecí výkon (kW) | Doba nabíjení (min) | Nabito (kWh) |
|---|---|---|---|
| 6 % | 33 | 0 | 0 |
| 7 % | 115 | 1,5 | 0,86 |
| 9 % | 119 | 2 | 3,49 |
| 10 % | 121 | 2,5 | 3,62 |
| 13 % | 122 | 4 | 6,25 |
| 17 % | 118 | 5,5 | 9,42 |
| 21 % | 119 | 7 | 12,9 |
| 23 % | 118 | 8 | 14,29 |
| 25 % | 119 | 9 | 16,34 |
| 27 % | 120 | 9,5 | 17,46 |
| 29 % | 120 | 10 | 19,72 |
| 30 % | 119 | 10,5 | 19,96 |
| 32 % | 120 | 11,5 | 21,39 |
| 33 % | 121 | 12 | 22,6 |
| 38 % | 122 | 14 | 26,76 |
| 41 % | 123 | 15 | 28,92 |
| 50 % | 125 | 18,5 | 36,4 |
| 52 % | 121 | 19,5 | 38,12 |
| 54 % | 121 | 20,5 | 39,73 |
| 60 % | 123 | 22,5 | 44,48 |
| 61 % | 126 | 23,5 | 45,79 |
| 65 % | 125 | 25 | 48,93 |
| 66 % | 114 | 25,5 | 50,12 |
| 70 % | 115 | 27 | 53,4 |
| 73 % | 73 | 28,5 | 55,75 |
| 76 % | 74 | 31 | 58,86 |
| 78 % | 60 | 33 | 61,07 |
| 80 % | 49 | 34,5 | 62,41 |
| 82 % | 39 | 36,5 | 64 |
| 86 % | 30 | 43 | 67,4 |
Toto chování nám připomnělo první generaci Hyundai Ioniq Electric, která byla známá podobnou charakteristikou, kdy nabíjecí výkon stoupal až do cca 70 %. Tedy ještě o něco déle než v případě EV3. Výhody tohoto přístupu jsme ocenili:
- Předvídatelnost: můžeme spolehlivě plánovat délku nabíjecích zastávek
- Menší závislost na počátečním stavu: nabíjecí výkon zůstává stabilní v širokém rozmezí 0 až 70 %
- Konstantní výkon 115 až 125 kW po většinu nabíjecího cyklu
Porovnání s parametry, které udává výrobce
Kia uvádí nabíjení z 10 na 80 % za 31 minut na stanicích s výkonem minimálně 150 kW. Náš test potvrdil, že to je realistické i v zimních podmínkách:
- Nabití 6 až 76 % nám trvalo přesně 31 minut (stejné rozmezí 70 %)
- Nabití 6 až 80 % trvalo 34 minut
- Maximální dosažený výkon byl 126 kW (výrobce uvádí 135 kW)
Překvapilo nás, že přestože auto hlásilo slabou připravenost baterie, dokázali jsme téměř dosáhnout parametrů, které uvádí výrobce.
Praktická doporučení
Pro zimní provoz doporučujeme:
- Aktivovat předehřev baterie s dostatečným předstihem (ideálně 50+ km před nabíjením)
- Počítat s tím, že při nízkém stavu nabití (pod 12 %) se předehřev automaticky vypne
- I bez optimálního předehřevu dosáhne vozidlo velmi dobrých nabíjecích výkonů
Optimální rozmezí pro nabíjení, které jsme identifikovali:
- Nejefektivnější: 5 až 70 % – téměř konstantní vysoký výkon
- Do 80 %: stále rozumné pro delší trasy
- Nad 80 %: výkon výrazně klesá, doporučujeme pokračovat v cestě a nabít později
Naše zkušenost s praktickým využitím
Osobně se nám velmi líbí plochá nabíjecí křivka, protože víme, že když přijedeme v rozmezí přibližně 0 až 70 %, můžeme se spolehnout na výkon kolem 115 až 125 kW. To nám výrazně usnadňuje plánování zastávek na delších trasách.
Když se pohybujeme v zemích s dostatečnou sítí nabíjecích stanic (Česko a směrem na západ, jih i sever), nedává smysl nabíjet nad 80 %, pokud čas nějak rozumně nevyužijeme. Je lepší pokračovat dál a dát si kratší nabíjecí zastávku, až bude baterie více vybitá.
Závěr
Kia EV3 Long Range prokázala v našem zimním testu vynikající nabíjecí charakteristiky. Přestože nedisponuje 800V architekturou jako dražší modely značky, její plochá nabíjecí křivka a stabilní výkon činí z vozidla velmi praktického společníka na delší cesty.
Překvapivým pozitivem je skutečnost, že i v nepříznivých zimních podmínkách s nedostatečně předehřátou baterií dokázalo vozidlo dosáhnout parametrů, jež uvádí výrobce. To svědčí o kvalitním teplotním managementu baterie.
Zajímal by vás test v příznivějších podmínkách? Napište nám do komentářů.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
