Cupra Raval je jedním z prvních elektromobilů nové rodiny dostupnějších koncernových modelů postavených na platformě MEB+ s předním pohonem. Stejný technický základ využívají také Volkswagen ID. Polo a ID. Cross nebo Škoda Epiq, a právě proto je pro nás první reálné měření nabíjení Ravalu o to zajímavější. Ukazuje totiž, co můžeme čekat také od dalších malých elektromobilů koncernu.
Cupra Raval překvapila! Jak rychle se nabíjí nová technika pro levná auta?
Testovali jsme Cupru Raval Endurance s větší NCM baterií o celkové kapacitě 55 kWh, z níž je využitelných 51,5 kWh. Podle WLTP zvládne tato varianta až 446 kilometrů a Cupra pro ni udává maximální DC nabíjecí výkon 105 kW. Z 10 na 80 % má nabití podle výrobce zabrat 24 minut. K dispozici je také 11kW AC nabíjení a funkce V2L s výkonem až 3,7 kW.
Samotných 105 kW dnes nevypadá nijak oslnivě, zvlášť ve světě elektromobilů s 800V architekturou a výkony přes 300 kW. Jenže Raval má relativně malou baterii a výrobce se místo honby za vysokým krátkodobým maximem zaměřil na plochou nabíjecí křivku. A jak se ukázalo, bylo to správné rozhodnutí.
CUPRA Raval Endurance
| Rozměry | 4 046 × 1 784 × 1 518 mm, 1 610 kg |
|---|---|
| Výkon | 155 kW |
| Baterie | 55 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 446 km (WLTP) |
Od začátku kolem 100 kW
K nabíjecí stanici jsme přijeli s 8 % baterie a výkon se prakticky okamžitě vyšplhal na 97 kW. Při přibližně 9 % jsme zároveň viděli napětí baterie kolem 350 V. Ani při velmi nízkém stavu nabití tak Raval netrpí nízkým napětím, které by jej výrazně omezovalo například na stojanech s nižším proudovým limitem.
Od 10 % jsme začali počítat standardní čas našeho testu. Při 14 % jsme se dostali přesně na 100 kW, kolem 20 % se výkon pohyboval přibližně na 94 až 95 kW a ve 30 % jsme stále nabíjeli 96 kW. Už první třetina testu tak ukazovala, že Raval nebude spoléhat na krátkou výkonovou špičku, ale naopak drží prakticky konstantní výkon.
Nad 40 % přišlo překvapení
Ještě zajímavější věci se začaly dít kolem 40 %. Výkon se najednou zvýšil na 105 až 107 kW a dále rostl. Ve 42 % jsme viděli 112 kW a kolem 47 % dokonce 116 kW. Cupra tak v našem testu nejen splnila deklarované maximum, ale poměrně výrazně jej překonala.
Na 50 % jsme se z 10 % dostali přibližně za 13 minut. Ještě při 60 % přitom Raval držel zhruba 116 kW.Místo krátkého maxima následovaného rychlým propadem máme téměř po celou první polovinu nabíjení výkon kolem 100 kW a následně dokonce ještě vyšší.
Dobře to pokračovalo i dále. Při 70 % se objevil první výraznější pokles, ale stále jsme nabíjeli 102 kW, tedy prakticky deklarovaným maximem vozu. V 75 % bylo na stojanu stále velmi solidních 93 kW.
10 až 80 % za 22,5 minuty
Cílových 80 % jsme po odečtení první minuty nabíjení z 8 na 10 % dosáhli za přibližně 22,5 minuty. Výrobce přitom uvádí 24 minut, takže Raval svůj oficiální údaj překonal. Vzhledem k cenové kategorii auta a velikosti baterie jde o velmi dobrý výsledek.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 15% | 2 minuty | 100 kW | 4,15 kWh | 41 | 67 |
| 20% | 3,75 minut | 95 kW | 6,97 kWh | 54 | 89 |
| 25% | 5,75 minut | 95 kW | 9,69 kWh | 68 | 111 |
| 30% | 7,25 minut | 95 kW | 12,39 kWh | 81 | 133 |
| 35% | 8,75 minut | 95 kW | 15,10 kWh | 95 | 155 |
| 40% | 10,25 minut | 107 kW | 17,82 kWh | 108 | 178 |
| 45% | 11,75 minut | 114 kW | 20,47 kWh | 122 | 200 |
| 50% | 13,25 minut | 113 kW | 13,14 kWh | 136 | 222 |
| 55% | 14.75 minut | 113 kW | 25,89 kWh | 149 | 244 |
| 60% | 16,25 minut | 116 kW | 28,55 kWh | 163 | 266 |
| 65% | 17,50 minut | 117 kW | 31,28 kWh | 176 | 289 |
| 70% | 19 minut | 104 kW | 33,99 kWh | 190 | 311 |
| 75% | 20,75 minut | 93 kW | 36,98 kWh | 203 | 333 |
| 80% | 22,5 minut | 86 kW | 39,55 kWh | 217 | 355 |
| 85% | 25 minut | 40 kW | 42,19 kWh | 230 | 377 |
| 90% | 32 minut | 20 kW | 47,52 kWh | 244 | 400 |
| 95% | 40 minut | 20 kW | 47,52 kWh | 258 | 422 |
| 99% | 46,75 minut | 12 kW | 49,82 kWh | 268 | 440 |
Poznámka: Dálniční dojezd při rychlosti 130 km/h kalkulován dle změřené spotřeby 19,0 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 11,6 kWh/100 km.
Ještě důležitější je, co to znamená v praxi. V našem testování se Raval na dálnici pohyboval kolem 19 kWh/100 km, takže s plnou baterií lze počítat přibližně s 270 kilometry dálničního dojezdu. Zastávka kolem 20 minut tak dokáže doplnit energii zhruba na další dvě stovky kilometrů na dálnici nebo 300 kilometrů kombinovaného provozu. Na auto primárně určené do města a okolí je to velmi použitelná hodnota a ani občasná delší cesta nebude znamenat zásadní omezení.
Nad 80 % už raději nepokračovat
Zatímco do 80 % si Raval zaslouží velkou pochvalu, nad touto hranicí se situace dramaticky mění. Při 84 % výkon spadl přibližně na 46 kW, v 85 % už jen na 31 kW a následně klesl zhruba ke 20 kW. Kolem této hodnoty pak zůstává prakticky až do úplného nabití.
Na dlouhé cestě proto nemá vůbec smysl čekat na 90 nebo 100 %. Ideální strategie je kolem 80 % odpojit kabel a pokračovat. Pokud potřebujete Raval nabít úplně, dává mnohem větší smysl udělat to přes noc nebo při delším stání na AC nabíječce.
Cupra Raval Endurance názorně ukazuje, proč samotný údaj o maximálním nabíjecím výkonu často není tak důležitý, jako celkový nabíjecí čas a nabíjecí křivka. Hodnota 105 kW v technických údajích může vedle dnešních 200, 300 nebo dokonce 400kW elektromobilů působit skromně, jenže malá 51,5kWh baterie dokáže tento výkon využívat mimořádně efektivně.
V našem testu se výkon dlouho pohyboval kolem 100 kW, následně vystoupal až na 116 kW a ještě při 70 % jsme nabíjeli 102 kW. Výsledkem je 22,5 minuty z 10 na 80 %, tedy dokonce lepší čas, než udává Cupra. Jedinou výraznější slabinou je prudký propad po překročení 80 %, kterému se ale při dálkovém cestování dá jednoduše vyhnout.
Cupra Raval, malý chameleon s velkou osobností (TEST)
Pro Raval je to velmi dobrá zpráva a zároveň zajímavá ochutnávka techniky nové generace dostupnějších elektromobilů koncernu Volkswagen. I s relativně malou baterií se díky ní dá cestovat překvapivě pohodlně a samotné nabíjení vás při rozumně naplánovaných zastávkách nebude výrazně zdržovat.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
