Nový rekord! Xpeng G9 jsme nabili za 12 minut

Xpeng G9 AWD Performance patří podle papírových parametrů mezi nejrychleji se nabíjející elektromobily na českém trhu. Výrobce udává maximální DC nabíjecí výkon až 525 kW a dobití z 10 na 80 % za pouhých 12 minut. To jsou hodnoty, které ještě nedávno působily téměř nereálně, proto jsme se rozhodli ověřit, jak blízko se jim G9 dokáže přiblížit v českých podmínkách.

Nový rekord! 72 kWh za 12 minut nabije Xpeng G9

Samotné měření probíhalo na 400kW stanici Pražské energetiky v Praze. Už to je důležité zmínit, protože auto papírově zvládne víc, než mu dnes dokáže dodat česká veřejná infrastruktura. Jinými slovy, Xpeng G9 jsme nemohli pustit na jeho úplné maximum. Přesto šlo o ideální příležitost zjistit, zda se vysoký výkon projeví i v praxi a zda bude nabíjecí křivka dostatečně plochá.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Xpeng G9 AWD Performance

Rozměry	4 891 × 1 937 × 1 670 mm, 2 395 kg
Výkon	423 kW
Baterie	93,1 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	540 km (WLTP)

Testovaný Xpeng G9 AWD Performance má LFP baterii s kapacitou 93,1 kWh, pohon všech kol, výkon 423 kW a dojezd 540 kilometrů podle WLTP.

Starší stojany? Tentokrát bez problémů

Ještě před hlavním testem jsme ověřili i chování na starších 50kW stanicích ABB, které nepodporují napětí nad 500 V. U Xpengu G6 jsme v minulosti narazili na problém, že se na některých starších stojanech nespustilo nabíjení vůbec. G9 si stejně jako G6 pomáhá vinutím elektromotorů, díky čemuž dokáže snížit napětí pro kompatibilitu se starší infrastrukturou. V tomto případě ale vše fungovalo bez problémů.

Start ve velkém stylu: téměř 380 kW už při 12 %

Hlavní měření začalo na 9 % baterie. Auto mělo v tu chvíli napětí zhruba 700 V, tedy o něco více, než jsme viděli u Xpengu G6. To se ukázalo jako důležité, protože při limitu stojanu 500 A znamená vyšší napětí i vyšší dosažitelný výkon.

Na celou obrazovku

Už krátce po spuštění nabíjení výkon vystřelil přes 300 kW. Při 10 % jsme viděli zhruba 250 kW, následně výkon rychle rostl přes 300 kW a při 12 % se dostal až na 378 kW. To je špičková hodnota, kterou dnes v praxi vídáme jen u minima elektromobilů.

Ještě působivější než samotné maximum ale byla stabilita výkonu. Při 20 % jsme stále viděli zhruba 374 kW, při 30 % opět 374 kW a kolem 35 až 40 % dokonce přibližně 376 kW. Nabíjecí křivka tak byla v první polovině nabíjení mimořádně plochá. Na 50 % jsme se dostali za přesně 7 minut od začátku nabíjení. V tu chvíli auto stále nabíjelo výkonem okolo 350 kW. Napětí baterie už vzrostlo přibližně na 750 V a proud se mírně snížil, ale výsledný výkon byl stále fenomenální.

Pro srovnání, ještě nedávno bylo za etalon rychlého nabíjení považováno Porsche Taycan s jeho 270 kW (nyní s 320 kW po faceliftu). Jenže Xpeng G9 v této části nabíjení ukazuje, jak rychle se situace mění. Hodnoty, které byly ještě před pár lety naprosto výjimečné na začátku nabíjení, tady vidíme i kolem poloviny baterie.

Ani po překročení 50 % nepřišel prudký pád výkonu. Kolem 59 % jsme stále viděli zhruba 332 kW, při 65 % okolo 315 kW a při 70 % stále přes 300 kW. To je hodnota, které drtivá většina elektromobilů nedosahuje ani na začátku nabíjení. U G9 je přitom k dispozici ještě v momentě, kdy už je baterie ze dvou třetin plná.

Rekord fDrive.cz: 10 až 80 % za něco málo přes 12 minut

První výraznější pokles přišel až kolem 75 %, kdy výkon klesl na přibližně 270 kW. Ani to však není málo, naopak u většiny elektromobilů by šlo o špičkový začátek nabíjení. Při 79 až 80 % se výkon snížil na zhruba 206 kW, což je stále více, než mnohá auta dosáhnou v maximu.

Z 9 na 80 % se Xpeng G9 nabil za 12 minut a 40 sekund. Pokud počítáme standardizovaný interval z 10 na 80 %, vychází čas přibližně 12 minut a 15 sekund. To je nový rekord fDrive.cz. Za tu dobu stanice do auta dodala 72 kWh energie.

Pro srovnání, Porsche Taycan, které dlouho patřilo mezi nejrychleji se nabíjející elektromobily, zvládlo stejné množství energie za zhruba 15, 5 minuty. Stejně tak čínský Zeekr 7X, který jsme nedávno chválili za vynikající nabíjení, potřeboval na 72 kWh také přibližně 15,5 minuty. Xpeng G9 je tedy zhruba o tři minuty rychlejší, což je při tak krátkém čase obrovský rozdíl.

Výborný výkon i nad 80 %

Xpeng G9 ale nepolevil ani za hranicí 80 %. Při 85 % jsme stále viděli zhruba 155 kW a při 90 % ještě přibližně 100 kW. Nabíjení z 9 na 90 % trvalo 16 minut a 40 sekund, přičemž od 10 % šlo zhruba o 16 minut. Za tuto dobu stanice do vozu dodala 82 kWh energie.

To je výsledek, na který se řada elektromobilů nedostane ani při nabití na 50 nebo 60 %. V praxi to znamená, že i pokud potřebujete pokračovat s vyšším stavem baterie, G9 neztrácí rychlost tak dramaticky jako většina konkurence. I za 80 % stále nabíjí výkonem, který je u mnoha aut blízko jejich maximální hodnoty. To je u G9 při delších cestách potřeba, protože zejména na dálnici má o dost vyšší spotřebu a pro nabití na rozumnou vzdálenost alespoň 300 km po dálnici, je potřeba nabít na 90 %. Tím se dostáváme k tomu, že ač papírově je nabíjení špičkové, reálný počet nabitých kilometrů za daný čas už ne, a to právě kvůli vyšší spotřebě. Stále však i v této disciplíně patří Xpeng G9 k velmi dobrým elektromobilům.

Čína v nabíjení ujíždí Evropě

Výsledek je jednoznačný. Xpeng G9 potvrdil, že papírové údaje nejsou jen marketing. V českých podmínkách, navíc na stanici, která nedokáže dodat výrobcem udávaných 525 kW, se dostal z 10 až 80 % jen těsně nad 12 minut. To je už skutečně doba, která se přibližuje běžné zastávce na čerpací stanici. Xpeng G9 se tak v našem měření dostal na úroveň, která evropské konkurenci výrazně odskakuje, a zapisuje si nový rekord fDrive.cz. Jestli je 12 minut na nabití z 10 na 80 % už hranice, kdy se rychlonabíjení začíná pocitově blížit tankování, to si musí každý zhodnotit sám. V případě Xpengu G9 jsme ale zatím blíž než kdy dřív. Teď už jen k tomu přidat lepší efektivitu.

Přečtěte si také

Test Xpeng G9 – Velké a luxusní SUV bez přirážky

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz