Nabili jsme BMW iX3 a máme evropský rekord

Nové BMW iX3 je pro mnichovskou automobilku mimořádně důležitým modelem. Jde o první sériový vůz nové generace Neue Klasse, která má posunout elektrická BMW v efektivitě, dojezdu, softwaru i nabíjení. A právě poslední disciplínu jsme se rozhodli prověřit na 400kW nabíjecí stanici PRE v Praze.

Evropský rekordman? Jak rychle se nabije nové BMW iX3?

Papírově totiž BMW iX3 50 xDrive slibuje nabíjecí výkon až 400 kW a nabití z 10 na 80 % za 21 minut. Vzhledem k tomu, že jde o evropské SUV s velmi velkou baterií o využitelné kapacitě 108,7 kWh, je to hodnota, která na první pohled působí velmi ambiciózně. Přiblíží se iX3 v praxi čtyřem stovkám kilowattů a jak rychle zvládne do baterie dodat reálné kilowatthodiny?

Velká baterie díky nové architektuře

Než se pustíme do samotného nabíjení, stojí za připomenutí, proč je nové iX3 tak zajímavé. BMW zde používá zcela novou baterii s cylindrickými články a konstrukcí cell-to-pack i cell-to-body. Články tedy nejsou uspořádány do klasických modulů, ale tvoří přímo součást bateriového packu, který je zároveň strukturální částí vozu. Výsledkem je velmi dobré využití prostoru a vysoká energetická hustota. Do auta dlouhého necelých 4,8 m s rozvorem 2,9 m se tak podařilo dostat baterii s využitelnou kapacitou 108,7 kWh. To je výrazně více, než dnes běžně nabízejí přímí evropští konkurenti, například Mercedes-Benz GLC nebo Audi Q6 e-tron.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

BMW iX3 (2025) 50 xDrive

Rozměry	4 782 × 1 895 × 1 635 mm, 2 285 kg
Výkon	345 kW
Baterie	?, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	805 km (WLTP)

Předehřev baterie funguje ukázkově

BMW iX3 samozřejmě umí aktivní předehřev baterie před rychlým nabíjením. Velmi povedené je i to, že vůz řidiči přehledně ukazuje, zda je baterie v optimální kondici. Na nový Panoramic iDrive displej si lze dát i widget s aktuální teplotou baterie, což je detail, který u elektromobilu s takto vysokým nabíjecím výkonem dává velký smysl. Před samotným testem auto baterii předehřálo na 30 °C, tedy do ideálního teplotního okna. K nabíječce jsme přijeli s 10 % kapacity, což je hodnota, od které podobné testy standardně začínáme. 400kW stojan PRE měl teoreticky umožnit využití plného potenciálu auta.

Maximum: 379 kW a evropský rekord v našich testech

Po připojení se výkon velmi rychle vyšplhal na 379 kW. To je naprosto špičková hodnota a zároveň nejvyšší výkon, jaký jsme dosud u evropského elektromobilu v našich testech viděli. Papírových 400 kW jsme sice nedosáhli, ale rozdíl je v praxi zanedbatelný, protože i 379 kW je na evropské auto mimořádný výsledek. Při našem testu dojezdu do Chorvatska jsme navíc viděli i hodnotu kolem 390 kW, takže víme, že se reálně o něco výše dostat lze.

Na celou obrazovku

Zajímavé je, že ve chvíli, kdy auto nabíjelo zmíněnými 379 kW, odebíralo proud přibližně 517 A a napětí baterie bylo 732 V. Podle informací od techniků PRE by stanice dokázala dodat i vyšší proud, auto si jej ale už nevzalo. Nešlo tedy o limit infrastruktury, ale spíše o nastavení samotného vozu a jeho bateriového managementu. Výkon se přitom na začátku držel velmi vysoko. Ještě při 29 % jsme viděli stále 378 kW, zatímco napětí postupně rostlo až k 770 V a proud naopak klesal. To ukazuje jednu z výhod 800V architektury, u které lze vysokého výkonu dosáhnout i bez extrémně vysokých proudů, což pomáhá jak autu, tak nabíjecí infrastruktuře.

Křivka by mohla být ještě lepší

Zhruba kolem 36 až 40 % se výkon pohyboval kolem 336 až 340 kW, což je stále fantastická hodnota. BMW iX3 se přitom při nabíjení poměrně intenzivně chladilo a ventilátory byly dost slyšet. V infotainmentu ale lze hlučnost omezit, čímž se sníží i maximální nabíjecí výkon. To se může hodit například u stojanů blízko obytné zástavby.

První výraznější zlom přišel přibližně ve 43 %. V tu chvíli výkon spadl pod 300 kW a následně relativně rychle klesal k hodnotám kolem 260 až 250 kW. Právě tady je vidět, proč BMW i přes extrémně vysoký počáteční výkon neslibuje dramaticky kratší nabíjecí čas než 21 minut. Špička je výborná, ale křivka není tak plochá, jak bychom si u takto výkonné architektury dokázali představit. Například nedávno testovaný Xpeng G9 ukazuje, že s plošší křivkou lze na stejném stojanu dramaticky zkrátit nabíjecí čas, a to o mnoho minut.

Na druhou stranu, je fér dodat, že i po poklesu jde pořád u BMW o velmi vysoká čísla. Auto se nad 300 kW udrželo téměř do poloviny kapacity baterie a kolem 50 % stále nabíjelo výkonem, který by byl pro řadu jiných elektromobilů absolutním maximem.

50 % za 8 minut a 28 sekund

Na 50 % se BMW iX3 dostalo za 8 minut a 28 sekund. Za tuto dobu doplnilo 47 kWh energie, což je u SUV takové velikosti vynikající výsledek. Při reálné kombinované spotřebě kolem 17 až 18 kWh/100 km to odpovídá zhruba necelým 300 km běžného dojezdu. Na dálnici je to samozřejmě méně, ale i tak jde o přibližně 250 km za méně než 9 minut.

10 až 80 % za 20 minut

Po 50 % výkon dále plynule klesal. Kolem 65 % jsme byli na zhruba 200 kW, při 70 % už přibližně na 170 kW. Při 73 % mělo napětí baterie přes 800 V, proud klesl pod 200 A a do baterie už bylo doplněno přibližně 75 kWh energie.

Hlavní milník, tedy 80 %, přišel přesně za 20 minut. BMW tak v našem testu dokonce o minutu překonalo vlastní papírový údaj. Z 10 na 80 % se do baterie doplnilo 83 kWh a při spotřebě kolem 17 kWh/100 km to odpovídá téměř 500 km reálného kombinovaného dojezdu za jednu dvacetiminutovou zastávku. Pro srovnání, nedávno testovaný Xpeng G9 doplnil 81 kWh za 16 minut, tedy ještě o pár minut rychleji.

Na celou obrazovku

Po dosažení 80 % jsme se rozhodli pokračovat dál, abychom viděli, jak se iX3 chová i ve vyšších stavech nabití. A i tady si BMW vedlo dobře. Ještě při 88 % jsme viděli výkon kolem 82 kW, což je na takto vysoký stav baterie slušná hodnota.

Na 90 % se auto dostalo přibližně za 28 minut a v tu chvíli bylo doplněno zhruba 94 kWh energie. Pokud bychom počítali se spotřebou kolem 17 kWh/100 km, znamená to přes 550 km reálného kombinovaného dojezdu. Pro velmi dlouhou trasu tedy může mít nabíjení do 90 % stále smysl, i když z hlediska času je samozřejmě nejefektivnější končit kolem 80 %.

Nad 90 % už výkon klesal výrazněji. Při 95 % jsme viděli přibližně 39 kW a nabíjení jsme ukončili po 34 minutách s rovnými 100 kWh doplněné energie. Auto přitom ukazovalo, že do plného nabití zbývají už jen asi 4 minuty, takže zhruba 99 až 100 % by mělo být dosažitelných kolem 37 až 38 minut. To je na tak velkou baterii velmi dobré.

Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 22 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 17 kWh/100 km.

Srovnání s evropskou konkurencí

V kontextu evropských elektromobilů jde o mimořádný výsledek. Mercedes-Benz GLC s elektrickým pohonem jsme v praxi viděli těsně pod 350 kW, Audi Q6 e-tron se pohybuje kolem 280 kW a špičková auta jako Porsche Taycan nebo Audi e-tron GT se v našich testech dostala zhruba na 310 až 320 kW. BMW iX3 se svými 379 kW tedy jasně posouvá laťku evropských elektromobilů výš.

Verdikt: skvělé nabíjení, ale potenciál je ještě větší

BMW iX3 v testu nabíjení ukázalo, že Neue Klasse je skutečně výrazný technický posun. Maximální výkon 379 kW je fantastický, 10 až 80 % za 20 minut překonává údaj výrobce a 83 kWh doplněných za tuto dobu je výsledek, který má v praxi větší význam než samotná špička nabíjecího výkonu.

Největší výhrada míří k tvaru nabíjecí křivky. Po skvělém začátku přichází kolem 43 % poměrně výrazný pokles, takže celkový čas 10 až 80 % není tak dramaticky kratší, jak by mohlo maximum téměř 380 kW naznačovat. Kdyby BMW dokázalo vysoký výkon držet plošeji, mohlo by se dostat ještě blíže nejrychlejším čínským elektromobilům.

První jízda s BMW iX3 v Česku. Je tak úsporný, jak se tvrdilo?

I tak je ale výsledek výborný. Nové BMW iX3 má obrovskou baterii, solidní reálnou spotřebu, dlouhý dojezd a k tomu nabíjení, které v našich testech momentálně představuje evropský rekord.

Přečtěte si také

Test Marketing vs. realita BMW iX3 – Test realného dojezdu a spotřeby + video

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz