Lynk & Co 08 je na poměry plug-in hybridů opravdu netradiční. Disponuje baterií o kapacitě 39,6 kWh, přičemž využitelná hodnota se odhaduje zhruba na 37 kWh. To je výrazně více než u běžných PHEV, čemuž odpovídá i elektrický dojezd okolo 200 km dle WLTP. Nechybí ani 11kW palubní nabíječka pro AC a hlavně podpora DC nabíjení s výkonem až 85 kW.
Na test nabíjení jsme dorazili s téměř vybitou baterií. Podmínky však nebyly ideální. Panovalo chladnější počasí a před příjezdem na stanici jsme delší dobu jeli bez výrazného využití elektrického pohonu, což mohlo znamenat nižší teplotu baterie.
Technické parametry Lynk & Co 08 PHEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 820 × 1 915 × 1 685 mm, 2 112 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 257 (102 + 155) kW, 349 (137 + 208) koní, točivý moment: 615 Nm |
| Baterie | 39,6 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 85 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 0,9 l / 100 km |
| Cena od | 1 349 995 Kč |
Po připojení k rychlonabíječce se výkon rychle ustálil lehce nad 50 kW, konkrétně kolem 50 až 55 kW. To sice není špatná hodnota, nicméně na deklarovaných 85 kW jsme se v tomto případě nedostali. Dá se předpokládat, že hlavní roli sehrála právě teplota baterie.
Do přibližně 30 % se nabíjecí výkon držel poměrně stabilně nad hranicí 50 kW. Následně ale přišel první výraznější pokles. Nabíjecí křivka má typicky schodovitý průběh, kdy výkon postupně mírně roste s napětím, ale poté vždy skokově klesne.
Kolem 55 % stavu nabití výkon klesl zhruba na 36 kW. Další pokles přišel přibližně v 65 %, kdy se výkon ustálil okolo 30 kW. Na této hodnotě vydržel poměrně dlouho, až zhruba do 80 %, kde následoval další pokles, tentokrát na přibližně 24 kW. Poté už nabíjení pokračuje pomalejším tempem.
Časy nabíjení
- 0 až 55 %: necelých 25 minut
- 0 až 65 %: cca 32 minut
- 0 až 70 %: cca 33 minut
- 0 až 76 %: cca 39 minut
To znamená, že během půl hodiny lze doplnit většinu využitelné kapacity baterie. Charakter nabíjecí křivky není plynulý, ale schodovitý. Výkon se drží na určité úrovni, mírně roste díky zvyšujícímu se napětí a poté dojde ke skokovému snížení proudu. Poklesy však nejsou extrémně prudké a až do zhruba 70 až 80 % zůstává nabíjení poměrně efektivní. Nad touto hranicí už výkon klesá výrazněji a rychlost nabíjení se snižuje.
Z praktického hlediska se vyplatí přijíždět k nabíječce s co nejnižším stavem baterie a nabíjet přibližně do 70 až 80 %. Právě v tomto rozsahu je nabíjení nejrychlejší a nejefektivnější. Nad 80 % už dává smysl pokračovat pouze, když byste stejně nejeli, například když jste na obědě.
Závěr
Celkově Lynk & Co 08 PHEV ukazuje, že plug-in hybrid může nabídnout velmi solidní rychlonabíjení. Přestože se v tomto testu nepodařilo dosáhnout maximálního udávaného výkonu, reálné hodnoty okolo 50 kW v první fázi a relativně stabilní průběh znamenají nadprůměr v rámci segmentu. Hlavní přínos vozu spočívá v kombinaci velké baterie, dlouhého elektrického dojezdu a použitelného DC nabíjení. Díky tomu se výrazně rozšiřují možnosti využití elektrické jízdy i mimo město. Pro řidiče, kteří chtějí jezdit co nejvíce na elektřinu, ale zatím nechtějí plně přejít na elektromobil, jde o velmi zajímavou alternativu.
Foto: fdrive.cz
