Značka Leapmotor na našem trhu razí poměrně agresivní cenovou politiku, kdy například malý městský model T03 nabízí již za necelých 400 tisíc Kč. Pokud však chcete o několik řádů více prostoru, komfortu i modernější technologie, nabízí se model C10. Kromě slušného dojezdu se chlubí také nabíjecím výkonem až 180 kW.
Jak rychle se nabije Leapmotor C10 AWD s 800V?
Leapmotor C10 BEV AWD
| Rozměry | 4 739 × 1 900 × 1 680 mm, 2 192 kg |
|---|---|
| Výkon | 440 kW |
| Baterie | 81,9 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 437 km (WLTP) |
Testovaný Leapmotor C10 ve verzi ProMax se nabízí s LFP baterií o kapacitě 81,9 kWh a moderní architekturou s nominálním napětím cca 750 V. Ideální podmínky pro nabíjecí test tentokrát mj. zajistila předchozí dálniční jízda z Hodonína do Prahy, která baterii optimálně zahřála, v době nabíjení panovala (rovněž ideální) venkovní teplota okolo 20 °C. Jako místo nabíjení jsme vybrali ultrarychlou 800V nabíjecí stanici společnosti PRE na ulici Novovysočanská s výkonem až 400 kW.
Hned v úvodu nás čekalo příjemné překvapení, ačkoliv jsme nabíjení zahájili na 19 %, tedy o něco vyšší úrovni nabití než je v našich testech obvyklé (10 %), výkon okamžitě vyskočil na slušných 157 kW a během chvíle pokořil hranici 189 kW. Výrobce přitom oficiálně deklaruje maximum 180 kW. Ještě důležitější je však fakt, že 189 kW si vůz udržel velmi dlouho. Průběh nabíjení, respektive nabíjecí výkon, je navíc možné přehledně sledovat přímo v infotainmentu, což je detail, který u mnoha elektromobilů stále není samozřejmostí.
Vysoké tempo nepolevilo ani s přibývajícími procenty. Kolem poloviny kapacity se výkon dokonce krátce dotkl hranice 190 kW. Až po překročení 50 % došlo k drobné korekci na stále excelentních 186 kW. Za pouhých 9 minut jsme tak do baterie „nalili“ 28 kWh.
Křivka začíná pozvolna klesat až za hranicí 60 %, kdy se výkon ustálil na 162 kW. I v závěrečné fázi testu, kdy se úroveň nabití blížila k 80 %, vůz stále odebíral velmi solidních 121 kW.
Závěr
Celková bilance je velmi pěkná: během 19 minut jsme doplnili přibližně 53 kWh s průměrným výkonem 167 kW, což dokazuje, že Leapmotor C10 se nezalekne ani delších dálničních přejezdů s kratšími zastávkami. Chvalitebná je rovněž samotná křivka nabíjení, kdy si vůz udržel zhruba o 5 % vyšší nabíjecí výkon než max. výkon deklarovaný výrobcem po velmi dlouhou dobu, a to cca až do 60 % kapacity baterie.
Foto: Ioannis Papadopoulos, fDrive.cz
Nebo možná obecně, Číňan neumí moc rychlé nabíjení, tak aby byl konkurenceschopný alespoň s 400V EV evropské a korejské produkce, tak musí nasadit 800V architekturu.