Leapmotor C10 jsme v redakci už detailně otestovali v jeho původní verzi s menší baterií a pohonem zadních kol. Nyní ale přichází zásadní novinka, C10 je totiž poprvé také čtyřkolkou, navíc s velkou baterií. Verze ProMax AWD přidává druhý elektromotor vpředu, systémový výkon 598 koní a zároveň novou 800V architekturu s větší baterií o využitelné kapacitě 81,9 kWh. Na letišti jsme si vyzkoušeli, jak se tato kombinace chová v praxi, a odpověď je možná trochu jiná, než byste čekali.
Leapmotor C10 AWD má 598 koní a masivní zrychlení, projeli jsme ho
Design ani interiér se oproti původně testované verzi nemění. Nečekejte přidané spojlery, širší podběhy nebo další úpravy. Velmi výkonnou čtyřkolku zvenku nijak nepoznáte. Pokud vás zajímá detailní pohled na prostornost, zpracování, infotainment nebo jízdní asistenty, odkážeme vás na náš původní velký test Leapmotoru C10, kde jsme vše rozebrali podrobně. Varianta AWD je totiž uvnitř i zvenčí totožná – stále nabízí minimalistický interiér s velkým centrálním displejem, panoramatickou střechu, pohodlná sedadla s umělou kůží a velmi solidní odhlučnění.
Hlavní změna se odehrála pod karoserií. Nová verze ProMax přináší větší LFP baterii s kapacitou 81,9 kWh a nominálním napětím okolo 750 V. Platforma je nově 800V a podle prezentace výrobce umožňuje ve srovnání s běžnou 400V architekturou až dvojnásobný nabíjecí výkon. Maximem je 180 kW a Leapmotor uvádí nabití z 30 na 80 % za 22 minut. My jsme při zimním testu kolem 50 % stavu baterie viděli výkon přes 130 kW, přičemž napětí se pohybovalo okolo 740 V.
Je však potřeba zmínit důležitý technický detail. C10 AWD nemá DC/DC měnič pro nižší napětí, a proto vyžaduje nabíjecí stanice s vyšším výstupním napětím, minimálně 750 V. Moderní ultrarychlé stojany s tím problém nemají, ale některé starší 50kW stanice by mohly být limitující. Je to filozofické rozhodnutí výrobce, který tím zjednodušuje konstrukci a snižuje náklady.
Leapmotor C10 BEV AWD
| Rozměry | 4 739 × 1 900 × 1 680 mm, 2 192 kg |
|---|---|
| Výkon | 440 kW |
| Baterie | 81,9 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 437 km (WLTP) |
Vedle čtyřkolky přibyla do nabídky také varianta ProMax se stejnou 81,9kWh baterií, ale pouze se zadním pohonem. Ta nabízí výkon 299 koní a dojezd 510 km WLTP. Čtyřkolka ProMax AWD má výkon 598 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,0 s a dojezd dle WLTP činí 437 km. Základní verze C10 Design Hybrid EV / Pro pak startuje na 890 000 Kč, zadokolka ProMax stojí 990 000 Kč a testovaná čtyřkolka ProMax AWD vychází na 1 090 000 Kč.
Na papíře to vypadá jako raketa. V praxi C10 AWD skutečně vystřelí z místa s obrovskou razancí a ve sportovním režimu je rozdíl oproti komfortu nebo režimu Eko výrazný. Při drag race na letišti bylo jasně vidět, že nastavení jízdního režimu má reálný vliv na dostupný výkon. Auto i bez launch controlu zvládá sprint velmi přesvědčivě a okamžitý nástup výkonu je návykový.
Zároveň ale zůstává věrné svému charakteru. Podvozek je měkce naladěný, řízení velmi komfortní a brzdy mají spíše měkčí, rodinné dávkování. Nejde o sportovní náčiní na okresky nebo okruh. Téměř 600 koní zde slouží především pro bezpečné a suverénní zrychlení, předjíždění a jistotu na kluzkém povrchu. V tomto směru dává čtyřkolka velký smysl, zejména pro jízdu na horách nebo v zimních podmínkách.
Spotřeba se v zimních podmínkách kolem 5 °C pohybovala kombinovaně okolo 23 kWh/100 km. Na dálnici jsme jezdili zhruba za 25 kWh/100 km, ve městě kolem 18 až 19 kWh/100 km. Reálný kombinovaný dojezd tak vychází přibližně na 350 km, na dálnici kolem 330 až 340 km. Je každopádně zajímavé, že WLTP dojezd čtyřkolky je velmi podobný základní zadokolce s menší baterií, což ukazuje, že druhý motor si vybírá daň.
Pochvalu zaslouží průběžné OTA aktualizace. Dorazil například plnohodnotný jednopedálový režim, který nyní umožňuje zastavit až do úplné nuly bez použití brzdy. Rekuperace je spíše jemnější a laděná komfortně, ale pro městský provoz funguje velmi příjemně. Zlepšení by si zasloužil jízdní asistent, který zatím působí místy nerozhodně, nicméně výrobce už pracuje na jeho dalším vývoji.
Leapmotor C10 AWD tak zůstává především pohodlným rodinným SUV, které nyní přidává brutální výkon a rychlejší nabíjení díky 800V architektuře. Charakter auta se nezměnil, jen dostal výrazně větší dynamickou rezervu. Pokud tedy hledáte komfortní elektromobil kolem milionu korun s výkonem, který překonává většinu konkurence, C10 ProMax AWD je velmi zajímavou volbou. A pokud čtyřkolku nutně nepotřebujete, zadokolka s velkou baterií nabízí ještě delší dojezd za nižší cenu.
Foto: fdrive.cz
