Jak moc úsporný je Leapmotor C10 REEV na dálnici?

Je to elektromobil, nebo hybrid?

Jako příklad zde může posloužit BMW i3 REX. To má baterii, která nabízí dojezd srovnatelný s tehdejšími elektromobily (190 až 300 km podle normy). K tomu se zde přidává spalovací motor s 9litrovou nádrží, takže paliva není moc, ale na prodloužení dojezdu to stačí. Jenže Leapmotor C10 REEV na to jde zcela opačně. Jeho atmosférická patnáctistovka o výkonu 50 kW čerpá energii z 50litrové palivové nádrže, kdežto baterie vozu má kapacitu pouze 28,4 kWh. Díky ní lze v čistě elektrickém režimu EV+ ujet 135 km. Tohle je zcela reálné číslo, kterého jsem opakovaně dosáhl během dlouhodobého testu. Jenže jakmile se trakční baterie vybije, veškerou práci zde přebírá spalovací motor a právě tady nastává větší problém.

Motor zde pohání generátor, ten dodává energii buď přímo zadnímu elektromotoru, nebo dobíjí trakční baterii. Přední náprava je tak čistě nepoháněná, bez homokinetického kloubu, s jednoduchým MacPhersonem a větším úhlem natočení kol, což zlepšuje poloměr otáčení. Jenže v případě vybité baterie vůz prakticky odmítá jet a když byl během jedné ze zkoušek plně naložený (čtyři dospělé osoby na palubě, bez zavazadel), měl jsem obrovský problém připojit se na dálnici a srovnat rychlost s okolními účastníky provozu. Už z tohoto pohledu je tak jasné, že Leapmotor C10 REEV je dobré udržovat vždy alespoň z poloviny nabitý.

Trasa mu dala co proto

Oproti jiným testům spotřeby jsem netradičně zvolil dálnici D4 mezi Prahou a Strakonicemi. Zde je několik převýšení, prakticky vždy svižný provoz a minimum dopravních omezení. Vůz jsem před cestou plně nabil a natankoval, čímž jsem dosáhl kombinovaného dojezdu 980 km. Venkovní teplota se pohybovala mezi 20 až 23 stupni Celsia a v rámci testu spotřeby jsem vyjel ze Záběhlic a svou první jízdu skončil u obchodního domu Kaufland ve Strakonicích. Zde jsem se otočil a jel zase zpět do místa výjezdu. Výhodou bylo, že i po sjetí z dálnice byla trasa výborně průjezdná a s minimem zastavení. Navíc, většinu času se jede po okresce, takže i tempo 90 km/h neubíralo na náročnosti testu.

Přečtěte si také

Test Leapmotor C10 ProMax AWD – Test nabíjení + video

Spotřeba překvapila, ale jen napůl

A jaké jsem tedy naměřil hodnoty? Tady je potřeba získaná data rozdělit na dvě části. Zprvu jsem jel v režimu „EV+“, kdy je C10 REEV poháněn výhradně elektřinou a nikdy se nestane, že by se pohonné ústrojí přepnulo na benzin. Na dálnici jsem jel rychlostí 125 km/h a klimatizace byla nastavena na druhý rychlostní stupeň a teplotu 20 stupňů Celsia. V tomto režimu jsem dojel až do Strakonic se spotřebou 20,7 kWh a zbývajícím elektrickým dojezdem 19 km. Tyto hodnoty ukazoval palubní počítač a jelikož jsem byl teprve v polovině testu, na nic jsem nečekal a vydal se zpět na Prahu. Ještě před nájezdem na dálnici D4 se ale baterie vybila na 5 % kapacity a vůz se automaticky přepnul na spalovací režim, kterému Leapmotor říká „Fuel“. Ještě je tu režim „Power+“, jenže ten by baterii začal nabíjet, což by zvýšilo celkovou spotřebu.

Na celou obrazovku

A právě tady se začaly dít věci. Ačkoliv jsem jel směrem na Prahu, kde jsou často táhlá dálniční klesání a nebo rovina, v rychlosti 125 km/h se začala nebezpečně zvedat spotřeba benzinu. Současně jsem si ale všiml, že i přes „systémový zákaz“ se začala trošku dobíjet trakční baterie. Neuběhlo ani 30 ujetých kilometrů a spotřeba paliva se ustálila na 7,5 litrech na 100 km. Právě zde se hodí 50litrová palivová nádrž, jenže to je tak jediné plus. Motor takřka celou cestu celkem hlasitě řval, jako bych stál na pedálu plynu takřka na maximum, což mi tedy osobně hodně vadilo. Po dojetí do Prahy jsem si hodně oddychl, že mám většinu cesty za sebou a těšil se na výsledné naměřené hodnoty.

Kdo nenabíjí, skoro nepojede

Celkově jsem v mixu dálnice/okresky ujel 235 km, při cestě zpět se baterie vozu dobila na 15 % a benzinový průměr se zastavil na 7,9 litrech na 100 km. Vůz ale po dojetí do cíle ukazoval kombinovaný dojezd 701 km, přičemž jsem ve voze cestoval sám a nejel maximální dovolenou rychlostí 130 km/h. Výhodou testovaného vozu je možnost DC nabíjení, které dokáže přijímat výkon až 60 kW. Jenže třeba v zimě tu bude chybět možnost tepelné přípravy baterie. Navíc, kdo nebude tohle auto často nabíjet, musí počítat s velkou leností pohonného ústrojí a také vysokou spotřebou benzinu. Pokud tak jezdíte pravidelně dlouhé dálniční trasy s vybitou baterií, sériový hybridní systém bez přímého mechanického propojení spalovacího motoru s koly pro vás nebude v tomto případě ideální volbou.

Foto: fDrive.cz