Leapmotor C10 jsme už testovali v čistě elektrické verzi. Tehdy šlo o čistokrevný elektromobil s baterií 70 nebo 81 kWh a dojezdem kolem 500 km. Verze REEV je jiný příběh. Přední kufr nahradil spalovací motor, baterie se zmenšila na 28,5 kWh a k autu přibylo víčko nádrže. Technicky jde o sériový hybridní systém, ve kterém spalovací motor není spojen s koly, pohání výhradně generátor a ten dobíjí baterii nebo přímo napájí elektromotor. Pohon pak zajišťuje výhradně elektromotor na zadní nápravě s výkonem 158 kW (215 koní).
REEV, nebo plug-in hybrid?
To je otázka, která provázela celý test. Leapmotor říká REEV, tedy Range Extended Electric Vehicle neboli elektromobil s prodlouženým dojezdem. Technická architektura tomu odpovídá: spalovací motor kola neotáčí, slouží pouze jako zdroj energie. Jenže parametry mluví jinak.
V čem se liší Leapmotor C10 s prodlužovačem dojezdu od elektrické verze?
Typický elektromobil s prodlouženým dojezdem, ideálním příkladem bylo BMW i3 REX, měl baterii s dojezdem srovnatelným s tehdejšími elektromobily (190 až 300 km podle normy) a spalovací motor s 9litrovou nádrží, který přidal pouhých 100 km zálohy. Spalovací pohon byl doplněk. Záloha pro nouzi.
Technické parametry Leapmotor C10 REEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 739 × 1 900 × 1 680 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 158 (50 + 158) kW, 215 (68 + 215) koní, točivý moment: 320 Nm |
| Baterie | 28,4 kWh (28,4 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 65 kW, palubní: 6,6 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od | 890 000 Kč |
U C10 REEV je to obráceně. Elektrický dojezd podle WLTP je 145 km, nádrž má 50 litrů a celkový dojezd dosahuje přibližně 975 km. Na samotnou elektřinu tedy auto ujede přibližně 145 km. Primárním palivem je z pohledu dojezdu benzín, nikoliv elektřina. To je definice plug-in hybridu, nikoli elektromobilu s prodlouženým dojezdem. Kdyby baterie měla kapacitu kolem 50 kWh s dojezdem přes 300 km a nádrž by měla třeba 20 litrů, označení REEV by sedělo přesně. Takto jsem se rozhodl nazývat C10 REEV tím, čím podle svých parametrů je: plug-in hybridem, který se technickou architekturou blíží elektromobilu.
Sériový hybrid bez tajností
Pod přední kapotou sedí atmosférická patnáctistovka s výkonem pouhých 50 kW. To je výkon, se kterým by auto této velikosti samo o sobě jelo jen velmi pozvolna. Ostatně ani to dělat nemá, protože k předním kolům nevede žádná mechanická vazba. Motor pohání generátor, ten dodává energii buď přímo zadnímu elektromotoru, nebo dobíjí trakční baterii. Přední náprava je tak čistě nepoháněná, bez homokinetického kloubu, s jednoduchým MacPhersonem a větším úhlem natočení kol, což zlepšuje poloměr otáčení.
Zadní náprava je víceprvková a poháněná jediným elektromotorem. Jízdní vlastnosti jsou z tohoto pohledu přívětivé: auto se chová jistě, v zatáčkách je lehce přetáčivé v duchu zadokolky, ale rozhodně ne nervózně. Sportovně naladěné auto to není, takže dynamika a zvukový doprovod spalovacího motoru fanoušky sportu nenadchne.
C10 REEV nabízí čtyři jízdní režimy hybridního systému, označené jako Energy Mode:
EV — auto jede primárně na elektřinu. Spalovací motor nastartuje, jakmile kapacita baterie klesne přibližně na 20 %. Tento režim je doporučen pro každodenní jízdu s pravidelným nabíjením doma.
EV Plus — maximalizuje elektrický dojezd, baterie se vybíjí až na minimum. Vhodný pro měření reálného elektrického dojezdu nebo pro jízdu v nízkoemisních zónách.
Fuel — spalovací motor udržuje aktuální stav baterie přibližně na konstantní hodnotě. Vhodné pro delší dálniční úseky, kde nechcete baterii vybíjet.
Power Plus — spalovací motor běží nepřetržitě, i při stání vozidla nebo při jízdě z kopce, a aktivně dobíjí baterii. V tomto režimu je motor vytěžován naplno, otáčky jsou vysoké a zvuk tomu odpovídá. Na dálnici bylo v tomto režimu cítit, že 50kW spalovací motor se zároveň snaží pohánět auto i nabíjet baterii, takže akcelerace byla pozvolná a rozjezd na 150 km/h skutečně vyžadoval trpělivost.
Pro delší trasy doporučuji režimy kombinovat: ve městě EV, na dálnici Fuel. Ani to ale není ideální, protože sériový hybrid bez přímého mechanického propojení spalovacího motoru s koly není v dálničních rychlostech tak efektivní jako systémy s alespoň jedním stálým převodem, jak to má například Mitsubishi Outlander PHEV.
Nabíjení a doplňování energie
Na levé straně auta je konektor CCS Combo, identický jako u čistě elektrické verze. Rychlonabíjení dosáhlo v testu přibližně 65 kW, což je solidní výkon, vyšší než u většiny plug-in hybridů s DC nabíjením. Srovnatelná Omoda 9 dosahuje hodnot o něco vyšších, ale C10 REEV se rozhodně nemá za co stydět.
Leapmotor C10 je lepší elektromobil, než byste čekali (TEST)
Na pravé straně přibylo víčko nádrže, které se na rozdíl od nabíjecího portu otevírá pouze z interiéru přes dotykový displej. Je vidět, že konstruktéři počítají s tím, že tankování bude méně časté než nabíjení. Zajímavým bonusem je funkce vehicle to load, tedy možnost napájet externí spotřebiče z trakční baterie. Spolu s Omodou 9 jde podle mých informací o jeden z mála plug-in hybridů, které tuto funkci nabízejí.
Spotřeba: čísla z reálného testu
Palubní počítač odděluje elektrickou a spalovací část jízdy zvlášť a kombinovanou spotřebu za smíšený provoz nezobrazí. Celkovou spotřebu jsem proto musel vypočítat ručně podle natankovaného benzínu a načerpané elektřiny na začátku a konci testu. Za 260 km ujetých v průběhu testu (kombinace města a dálnice, zimní podmínky, teploty kolem 0 °C a pod bodem mrazu) vyšla spotřeba takto:
| Médium | Celková spotřeba | Na 100 km | Náklady |
|---|---|---|---|
| Benzín | 6,99 l | 2,62 l / 100 km | 237 Kč |
| Elektřina | 81,98 kWh | 30,7 kWh / 100 km | - |
Spotřeba benzínu 2,62 l/100 km odpovídá tomu, co obvykle dostávám u plug-in hybridů při pravidelném nabíjení a převažující elektrické jízdě. I toto číslo potvrzuje, že C10 REEV se jako plug-in hybrid také chová. Při jízdě pouze na spalovací motor se spotřeba pohybovala mezi 7,5 a 8,1 l/100 km, při sportovní jízdě pak šla přes 10 l/100 km.
Leapmotor C10 AWD má 598 koní a masivní zrychlení, projeli jsme ho
Elektrický dojezd v reálném zimním provozu (kombinace města a dálnice, teploty pod nulou, topení v provozu) dosáhl 85 km ze 145 km udávaných podle WLTP. To je poměrně výrazný rozdíl, ale odpovídá podmínkám, protože topení v zimě při pomalé městské jízdě spotřebu elektřiny výrazně zvyšuje. Letní test je jednoznačně v plánu.
Pohled na auto zespodu
Při pohledu na podvozek jsou patrné kompromisy, které přechod z čistě elektrické verze na REEV přinesl. Baterie je kratší a pravděpodobně i užší než u elektrické verze, protože musí uvolnit místo pro palivovou nádrž vzadu a zároveň pro výfuk, který prochází podél baterie od předního motoru až na záď. Po celé délce výfuku je instalován tepelný štít chránící baterii i elektroniku.
Přední výkonová elektronika, snadno identifikovatelná oranžovými kabely a konektory, je z části odkrytá, neboť tepelný štít ji kryje jen částečně. Zadní elektromotor je přístupný jak zespodu, tak pravděpodobně i z kufru přes odmontovatelný panel. Zadní víceprvková náprava působí robustně a odpovídá standardu elektromobilů, nikoli kompromisním řešením některých plug-in hybridů s přestavěnou platformou.
Správné auto pro správného řidiče
Leapmotor C10 REEV je zajímavé a technicky svébytné auto. Označení REEV sedí na architekturu pohonu, nikoliv na poměr dojezdů, a v tom spočívá celá diskuze. Ať ho nazveme jakkoli, důležitější je, zda dává smysl pro konkrétního kupce. A pro určitý typ používání rozhodně smysl dává. Cena 890 000 Kč (akční) za auto velikosti Škody Enyaq s plug-in hybridním pohonem, rychlonabíjením 65 kW, funkcí vehicle to load a celkovým dojezdem téměř 1 000 km je velmi konkurenceschopná. Pokud jezdíte převážně kratší každodenní trasy, které zvládnete na elektřinu, a doma nebo v práci máte kde nabíjet, C10 REEV vás bude bavit a potěší nízkou spotřebou benzínu. Občasná delší cesta pak nečiní problém, protože 50 litrů v nádrži a benzínové čerpací stanice na každém rohu starosti s dojezdem eliminují.
Pokud ale jezdíte pravidelně dlouhé dálniční trasy s vybitou baterií, sériový hybridní systém bez přímého mechanického propojení spalovacího motoru s koly není ideální volbou. Na to existují vhodnější auta.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
