V aktuální tiskové zprávě automobilky Leapmotor jsme se dozvěděli, že chystaný subkompaktní crossover Leapmotor B03X bude 4 270 mm dlouhý, 1 810 mm široký a 1 635 mm vysoký při rozvoru 2 605 mm. To je mj. velikostní kategorie chystaných malých elektrických trojčat koncernu Volkswagen a čínská novinka se na trhu střetne mj. s chystanou Škodou Epiq, které bude přímým konkurentem. Zavazadelník měří od 602 do 1 549 litrů, netušíme, podle jaké metodika, ale VDA to nebude. Součástí prostoru pro zavazadla je i omyvatelný separátní prostor o objemu 106 litrů. Už známe i kapacitu baterie 53 kWh, zatím bez upřesnění, zda se jedná o netto či brutto hodnotu. Automobilka se také pochlubila spotřebou 10,7 kWh/100 km a dojezdem 505 km, ovšem podle měkčí čínské normy CLTC. Evropské hodnoty by tak mohly být zhruba o pětinu horší.
Leapmotor B03X je malé SUV s dospělým vzhledem
Už také víme, jak dlouho se baterie nabíjí, ovšem z 30 na 80 %, jak tradičně uvádějí čínské automobilky, a nikoliv z 10 na 80 %, jak uvádějí značky evropské. Každopádně to trvá 16 minut a dojezd za tu dobu stoupne o 250 km. Ovšem opět podle čínských čísel. Nabíjecí rychlost činí 2,5C, bude tedy oscilovat kolem 130 kW. Automobilka také zveřejnila nejvyšší rychlost 160 km/h, ovšem se zajímavým dovětkem, že motor je schopen dlouhodobě držet jen 150 km/h.
Nenápadná poznámka v tiskové zprávě o bateriích CTC 2.0 Plus znamená velkou inovaci. Vůz totiž vyjíždí na nové platformě A, která má LFP články integrované přímo v karoserii (Cell to Chassis). To umožnilo zhruba o 15 % zlepšit energetickou hustotu sady a snížit výrobní náklady i hmotnost. Otázkou samozřejmě jen zůstává možnost budoucího servisu při selhání některého článku. Po čínsku tradičně adorační materiály o tomto řešení také uvádějí vyšší odolnost vůči vibracím i jinému mechanickému namáhání a samozřejmě i velký benefit pro tuhost karoserie. Výrobce tuto technologii uplatňuje i ve větších modelech s tím, že je možné použít i chemii NMC či články s polopevným elektrolytem. Nejpozději v roce 2028 se máme těšit na architekturu CTC 3.0, která by se měla umět nabít z 5 na 80 % SoC za 8 minut.
Ceny zatím neznáme, do Velké Británie vůz zavítá ve druhém pololetí 2026. Kdy se ukáže ve zbytku Evropy zatím nevíme, vzhledem k tomu, že dosud zjevně není hotová evropská zdejší homologace, to ještě chvilku potrvá. Číňané se ovšem mohou těšit na plně vybavený vůz s širokou paletou moderních bezpečnostních asistentů a také výkonnou infozábavu s 12 reproduktory a karaoke systémem. Interiér by měl být vyveden v měkčených plastech a prosvětlen velkým střešním oknem. Standardem budou rovněž 18" litá kola. Jak to bude s výbavou pro Evropu, zatím nevíme.
