BMW iX3 je pro mnichovskou automobilku mimořádně důležité auto. Jde o první sériový model nové generace Neue Klasse, která přináší zcela novou elektrickou architekturu, nové cylindrické články, 800V architekturu a v případě iX3 také velmi ambiciózní dojezd. Testovaná verze BMW iX3 50 xDrive se chlubí výkonem 345 kW, baterií s kapacitou 108,7 kWh, nabíjením výkonem až 400 kW a hlavně dojezdem až 805 kilometrů podle WLTP. Jenže papírové hodnoty jsou jedna věc a běžná česká realita věc druhá.
Do Karlových Varů a zpět! Kolik ujede BMW iX3 na jedno nabití?
Proto jsme připravili trochu jiný test. Nešlo o laboratorní měření, ale o praktickou cestu z Prahy do Karlových Varů a zpět, tedy trasu dlouhou více než 320 kilometrů, která kombinuje město, dálnici i silnice první třídy. Aby byla zkouška zajímavější, nevyráželi jsme s plnou baterií, ale jen se 70 %. Cílem bylo dojet zpět do Prahy ideálně alespoň s 10 %, tedy využít zhruba 60 % baterie a zjistit, jak daleko se v takových podmínkách iX3 skutečně dostane.
BMW iX3 (2025) 50 xDrive
| Rozměry | 4 782 × 1 895 × 1 635 mm, 2 285 kg |
|---|---|
| Výkon | 345 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 805 km (WLTP) |
Start v Praze: 70 % baterie a odhad 414 kilometrů
Na začátku testu ukazovalo auto při 70 % nabití odhadovaný dojezd 414 kilometrů. To je sama o sobě velmi dobrá hodnota, protože ještě poměrně nedávno se na podobný reálný odhad nedostala řada elektromobilů ani s plně nabitou baterií. Navigace pro cestu do Karlových Varů ukazovala zhruba 140 kilometrů a vůz odhadoval příjezd se 42 % baterie. Už tady bylo vidět, že BMW počítá poměrně sebevědomě, ale ne nereálně.
První část vedla přes Prahu, konkrétně z Jarova směrem na Břevnov a Vypich. Nešlo tedy o ideální městský provoz, ale o ranní průjezd s kolonami a navíc se stoupáním a při spíše zimních teplotách kolem 5 stupňů Celsia. Spotřeba za tuto část vyšla na rovných 19 kWh/100 km. Vzhledem k provozu, nízké rychlosti a převýšení to není špatná hodnota, naopak ukazuje, že iX3 umí být ve městě velmi efektivní. Při plynulejším městském provozu a při jízdě po rovině by se dalo dostat i dost níže.
Dálnice směrem do Varů spotřebu zvedla
Po výjezdu z Prahy přišla dálniční část. BMW iX3 tady působí velmi jistě, stabilně a pohodlně, přestože nejde o auto na vzduchovém podvozku. Podvozek je spíše sportovnější a více připomíná klasické BMW než houpavý luxusní elektromobil. Nerovnosti sice nejsou filtrovány s takovou grácií jako u většího BMW iX, ale auto je i tak komfortní. Díky absenci zadní natáčecí nápravy (která by se ale do města hodila), navíc na zadní nápravě nepůsobí jako „želé“ jako právě iX.
Spotřeba na první dálniční části ale byla vyšší, než jsme čekali. Po zhruba 60 kilometrech při rychlosti kolem 130 km/h podle GPS, respektive 133 km/h podle tachometru, ukazovalo auto 27,8 kWh/100 km. To je na první pohled poměrně hodně, zejména s ohledem na technickou vyspělost pohonu. Je ale potřeba dodat, že ráno bylo chladno, teplota se pohybovala kolem 5 až 6 stupňů Celsia, navíc s protivětrem – podmínky tak nebyly ideální. Výsledek tak později výrazně vylepšila cesta zpět.
Naopak po sjezdu z dálnice a pokračování po silnicích první třídy se ukázala hlavní síla nové techniky. V běžném mimoměstském provozu s kombinací rychlostí 50, 90 a 110 km/h vyšla spotřeba na velmi pěkných 13,8 kWh/100 km. To je na velké elektrické SUV skvělé a v překladu to znamená, že mimo dálnici se iX3 umí v praxi pohybovat velmi blízko papírovému dojezdu kolem 800 kilometrů, a to bez jakéhokoliv přehnaného snažení o úspornou jízdu.
Do Karlových Varů přijíždíme se 40 %
Do cíle u Karlových Varů jsme dorazili po 140 kilometrech, přesně po dvou hodinách jízdy a s průměrnou rychlostí 71 km/h. Celková spotřeba za cestu z Prahy do Karlových Varů vyšla na 22 kWh/100 km a v baterii zůstalo 40 %. Auto původně odhadovalo příjezd se 42 %, realita tedy byla o 2 % horší. Vzhledem k profilu trasy, ranním kolonám, chladnému počasí a svižnější dálniční části šlo ale pořád o velmi přesný a důvěryhodný odhad.
Zpět jsme vyráželi právě se 40 % baterie. Navigace při odjezdu odhadovala příjezd k nabíjecí stanici PRE v Praze na Jarově s 15 %. Venku už bylo tepleji, zhruba 12 stupňů Celsia, a později teplota stoupla až k 15 až 17 stupňům Celsia. Už během návratu se ukázalo, že auto jede úsporněji, než samo původně čekalo. Odhad příjezdu se postupně zlepšoval až na 18 %, takže bylo nutné si na dálnici přidat ještě zhruba 20 kilometrů navíc, aby bylo možné dorazit k nabíječce s baterií blíže 10 % pro následný test nabíjení.
Cesta zpět ukázala, jak velký vliv mají podmínky
Mimoměstská část směrem zpět vyšla přibližně na 16 kWh/100 km. Byla o něco náročnější, protože se jelo více do kopce od Karlových Varů, ale i tak jde o velmi dobrý výsledek. Když obě mimoměstské části zprůměrujeme, dostáváme se zhruba na 14,5 kWh/100 km. To je spotřeba, která u velkého SUV znamená reálný dojezd kolem 700 kilometrů, pokud by se jelo převážně mimo dálnici.
Nejzajímavější byl ale návrat po dálnici. Zatímco ráno směrem do Karlových Varů ukázalo auto spotřebu na dálnici 27,8 kWh/100 km, při cestě zpět se výsledek dramaticky zlepšil. Po přibližně 110 dálničních kilometrech při 130 km/h, s průměrnou rychlostí blížící se 120 km/h a za teplejšího počasí, ukázalo BMW iX3 spotřebu 19,7 kWh/100 km. To je diametrálně odlišná hodnota a výrazně lepší výsledek.
Po zprůměrování obou dálničních úseků se dostáváme zhruba na 22 až 23 kWh/100 km. To odpovídá i našim dřívějším zkušenostem s iX3 při prvních jízdách. V praxi to znamená reálný dálniční dojezd přibližně 470 kilometrů, což je u elektrického SUV výborné. Čistě na dálnici samozřejmě iX3 nemůže plně využít potenciál mimořádně efektivního pohonu, protože vyšší karoserie a aerodynamický odpor si ve 130 km/h vždy vezmou své, i tak ale jde o jeden z nejlepších dálničních výsledků, jaké jsme u SUV zatím naměřili a model i3 se stejnou technikou se zcela jistě dostane přes metu 500 kilometrů na dálnici.
Jízdní dojmy: spíše klasické BMW než houpavý elektromobil
I když šlo primárně o test dojezdu, cesta z Prahy do Karlových Varů a zpět dobře ukázala i charakter samotného auta. BMW iX3 není na vzduchovém podvozku a ani jej nelze mít za příplatek, takže nejde o houpavé SUV jako například u konkurenčního Mercedesu GLC. Naladění je spíše sportovnější, přesnější a více připomíná klasické bavoráky, které máme rádi. Auto jede velmi jistě, působí stabilně a řidič má pořád dobrý přehled o tom, co se pod koly děje. Nerovnosti sice nežehlí s takovou lehkostí jako větší BMW iX, ale komfortu má pořád dost a na delší cestě nepůsobí únavně.
Na dálnici je iX3 velmi dobrý cestovní elektromobil. Auto je klidné, jisté a i ve vyšších rychlostech působí dospěle. Odhlučnění je dobré, ale ne absolutní. Zejména aerodynamický šum je ve 130 km/h slyšet o něco více než u většího BMW iX nebo luxusnějších modelů značky. Není to rušivé, ale je znát, že iX3 stojí hierarchicky níže a BMW si prémiovější ticho nechává pro vyšší řady. V rámci své třídy je ale kabina pořád velmi příjemná.
Velkou pochvalu zaslouží ergonomie a nové ovládání. Panoramic Vision přes celou šířku spodní části čelního skla funguje výborně, protože důležité údaje jsou pořád přímo v zorném poli řidiče. K tomu se přidává head-up displej a volant s podsvícenými tlačítky, která se rozsvěcují podle aktuální situace. Pokud telefonujete, zvýrazní se tlačítko pro ukončení hovoru, při pomalé jízdě se nabídne parkovací asistent a podobně. Působí to jako drobnosti, ale v praxi to orientaci hodně pomáhá. Posez za volantem je navíc výborný, nízký, sportovní a velmi přirozený.
První jízda s BMW iX3 v Česku. Je tak úsporný, jak se tvrdilo?
Asistenční systémy patří k tomu nejlepšímu, co dnes v elektromobilech najdete. Adaptivní tempomat a vedení v pruhu fungují velmi plynule, auto spolehlivě čte rychlostní limity a dokáže je automaticky přebírat. Velmi dobře je vyřešeno i nastavení tolerance rychlosti pro různé situace. Důležité je, že asistent nepůsobí přehnaně aktivně ani otravně. Pomáhá, ale nebere řízení z rukou a neobtěžuje zbytečnými zásahy. Výborné je také takzvané symbiotické chování, kdy se asistent řízení nevypne při lehkém přibrzdění. Řidič si tak může jemně upravit rychlost nebo odstup, aniž by přišel o podporu systému.
Za zmínku stojí i mimořádně plynulé zastavování při jízdě na jeden pedál nebo s aktivním asistentem. BMW tady ukazuje cit pro detail, protože dojezd za autem nebo zastavení na křižovatce probíhá velmi jemně, bez cuknutí a bez nepříjemného zhoupnutí na konci. Jsou to zdánlivé drobnosti, ale právě podobné detaily odlišují dobře naladěné prémiové auto od běžného elektromobilu. Jedinou větší výhradu máme k materiálům v interiéru. Vzhledem k ceně, technice a dojezdu dává iX3 obrovský smysl, ale více měkčených materiálů, kůže nebo hodnotnějšího prošívání by kabině slušelo.
Praha dolů za 3,9 kWh/100 km, celkově 18,9
Závěrečný průjezd Prahou byl tentokrát opačný než ráno. Zatímco při cestě z Jarova na Vypich šlo o stoupání a spotřeba byla 19 kWh/100 km, při návratu dolů ukázalo auto až překvapivých 3,9 kWh/100 km. Samozřejmě jde o hodnotu výrazně ovlivněnou klesáním a rekuperací, ale po zprůměrování obou městských částí se dostáváme zhruba na 12 kWh/100 km. To znamená, že ve městě je BMW iX3 skutečně mimořádně efektivní a při vhodných podmínkách může reálný městský dojezd překročit 800 kilometrů. Celý test nakonec skončil přesně tam, kde jsme chtěli. Vyjížděli jsme se 70 % baterie a do Prahy jsme dorazili s 10 %. Na 60 % baterie jsme ujeli 327 kilometrů a celková průměrná spotřeba vyšla na 18,9 kWh/100 km. Průměrná rychlost za celý den se pohybovala kolem 80 km/h. Připomeňme, že více než polovina trasy vedla po dálnici a že ráno panovaly chladné podmínky kolem 5 až 6 stupňů Celsia, zatímco odpoledne bylo přibližně 15 až 17 stupňů Celsia.
Verdikt: dojezd není marketing, ale realita
Z hlediska samotného úbytku baterie vychází reálný kombinovaný dojezd zhruba na 575 kilometrů. To je na velké elektrické SUV velmi dobrý výsledek a špičkový dojezd iX3 není jen na papíře. Ještě důležitější je, že BMW iX3 nepůsobí úsporně jen na papíře. Ve městě a mimo dálnici je jeho efektivita skutečně vynikající. Slabším místem je jen čistě dálniční provoz ve vysokých rychlostech, kde se logicky projeví vyšší stavba karoserie. Nižší elektrický sedan v podobě i3 by tady dokázal být úspornější. BMW ale vše kompenzuje obrovskou kapacitou baterie, na dálnici tedy vyšší spotřebu vyrovná a dojezd je i při vyšších rychlostech výborný a patří mezi vůbec nejlepší SUV, jaké jsme kdy v tomto ohledu testovali. BMW tak s iX3 a celou Neue Klasse ukazuje, že jeho nová elektrická technika není jen marketingová vábnička.
Foto: fdrive.cz
