Cesta elektromobilem do Chorvatska před několika lety představovala poměrně náročnou zkoušku dojezdu, rychlosti nabíjení i dostupnosti nabíjecích stanic. To už je ale dávno minulost a dálkové cestování elektromobilem je stejně jednoduché (a nudné), jako se spalovacím autem. Toto tvrzení jsme se rozhodli ověřit a tentokrát jsme na přibližně 750 kilometrů dlouhé trase z Prahy k Jaderskému moři postavili trojici nejmodernějších německých elektromobilů. Audi A6 Sportback e-tron Performance, BMW iX3 50 xDrive a Mercedes-Benz CLA 250+ využívají 800V architekturu, slibují dojezd kolem 800 kilometrů a patří mezi nejefektivnější elektromobily současnosti. Zajímalo nás, kolikrát s nimi budeme muset nabíjet a zda už skutečně údaj o dojezdu přestal být u prémiových elektromobilů téma.
Dojedeme do Chorvatska na jedno nabití?
Tři různé recepty na dlouhý dojezd
Audi A6 Sportback e-tron Performance bylo služebně nejstarším účastníkem našeho srovnání, technicky však stále patří k absolutní špičce. Aerodynamický liftback na platformě PPE nabízí v naší variantě pohon zadních kol, výkon 270 kW a baterii s využitelnou kapacitou 94,9 kWh. Podle WLTP ujede až 756 kilometrů a u rychlonabíjecí stanice dokáže využít výkon až 270 kW. Na dlouhé cestě potěšilo skvělým odhlučněním, komfortním vzduchovým podvozkem a velmi dobře naladěnými asistenty. Ze všech tří aut nám připadalo jako nejpohodlnější dálniční křižník.
Audi A6 Sportback e-tron Performance
| Rozměry | 4 928 × 1 923 × 1 487 mm, 2 250 kg |
|---|---|
| Výkon | 270 kW |
| Baterie | 100 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 756 km (WLTP) |
BMW iX3 50 xDrive bylo jediným SUV a zároveň jedinou čtyřkolkou v testu. Nabídlo suverénně nejvyšší výkon 345 kW a největší baterii s využitelnou kapacitou 108,7 kWh. Papírový dojezd dosahuje až 805 kilometrů a hlavní zbraní nové generace Neue Klasse je nabíjecí výkon až 400 kW. Vyšší karoserie a pohon všech kol představovaly na dálnici nevýhodu, kterou se BMW snažilo vyrovnat největší baterií a mimořádně rychlým nabíjením.
BMW iX3 (2025) 50 xDrive
| Rozměry | 4 782 × 1 895 × 1 635 mm, 2 285 kg |
|---|---|
| Výkon | 345 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 805 km (WLTP) |
Mercedes-Benz CLA 250 vstupoval do testu jako papírový favorit na nejnižší spotřebu. Zadní kola pohání elektromotor o výkonu 200 kW, využitelná kapacita baterie činí 85 kWh a dojezd podle WLTP dosahuje 791 kilometrů. CLA má ze všech tří vozů nejmenší baterii, pomáhá mu však velmi dobrá aerodynamika a dvoustupňová převodovka, která drží elektromotor v efektivním režimu i při dálničních rychlostech. Nabíjecí výkon může dosahovat až 320 kW.
Mercedes-Benz CLA (2025) 250+ EQ
| Rozměry | 4 723 × 1 855 × 1 468 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Výkon | 200 kW |
| Baterie | 90 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 791 km (WLTP) |
| Model | Výkon | Pohon | Využitelná baterie | DC nabíjení | Dojezd WLTP |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A6 Sportback e-tron Performance | 270 kW | zadní | 94,9 kWh | 270 kW | 756 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 345 kW | 4×4 | 108,7 kWh | 400 kW | 805 km |
| Mercedes-Benz CLA 250+ | 200 kW | zadní | 85 kWh | 320 kW | 791 km |
Z Prahy přes Rakousko a Slovinsko
Vyjížděli jsme od nabíjecí stanice na okraji Prahy se všemi auty nabitými na 100 %. Trasa vedla přes České Budějovice, Linec, Salcburk, Villach a Slovinsko až do Opatije nedaleko Rijeky. Celkem jsme ujeli téměř 750 kilometrů, BMW kvůli objíždění uzavřeného tunelu ještě přibližně o 15 kilometrů více. V každém autě cestovaly minimálně dvě osoby se zavazadly, Mercedes byl obsazený třemi lidmi. Nešlo tedy o jízdu prázdnými auty v laboratorních podmínkách, ale o běžnou cestu na dovolenou.
V Česku jsme si vyzkoušeli také nový úsek D3 s rychlostním limitem 150 km/h, který jsme využili, v Linci jsme naopak projížděli kolonou a za Salcburkem nás na dálnici A10 zastavila nehoda s uzavřeným tunelem. Na místě jsme strávili téměř hodinu. Posádka BMW se pokusila situaci objet přes hory, čímž si trasu prodloužila, zatímco Audi po otevření tunelu pokračovalo původním směrem.
Auta chtěla jet dál, lidé už potřebovali zastavit
Už první část cesty ukázala, jak výrazně se možnosti elektromobilů posunuly. Po 233 kilometrech mělo Audi stále 64 % baterie a spotřebu kolem 16 kWh/100 km. Navigace počítala s tím, že k původně plánované stanici Ionity Eisentratten přijedeme s přibližně 10 %, aniž bychom cestou nabíjeli. My jsme však potřebovali zastavit výrazně dříve kvůli toaletě, kávě a jídlu. Auto by bez problémů pokračovalo dál.
Audi jsme během této přestávky připojili pouze proto, že už jsme stejně stáli. Za osm minut se baterie dostala na 74 %. Druhé nabíjení ve Slovinsku trvalo sedm minut, během kterých Audi začínalo výkonem kolem 265 kW. Navigace původně požadovala jen 5 minut nabíjení, ale než jsme doběhli na toaletu a koupili si kávu, bylo v baterii opět více, než jsme potřebovali. Audi tak za celou cestu nabíjelo 15 minut a do cíle přijelo s více než čtvrtinou baterie, přesně se 26 %. Pokud bychom jeli skutečně závodním tempem na jednu zastávku, stačilo by jediné cca 10 minutové nabíjení.
BMW dokázalo celou cestu zvládnout s jediným nabíjením. Původně plánovaný stojan Ionity nefungoval, posádka proto pokračovala k nedaleké stanici Mercedes-Benz Charging. Tam iX3 okamžitě dosáhlo výkonu přibližně 393 kW. Nabíjení trvalo pouhých sedm minut. Za tu dobu si posádka stihla dojít na toaletu a koupit obloženou housku, BMW však mezitím opět přijalo více energie, než bylo nutné. Do cíle mělo podle navigace dorazit s přibližně 5 až 6 %.
Mercedes zastavoval častěji, protože v něm cestovali tři lidé a posádka pojala cestu více odpočinkově. První přestávku absolvoval už s 63 % baterie. Na 50kW stanici se během přibližně 10 až 15 minut dostal na 79 %. Další zastávku zkomplikovala obsazená stanice Ionity Eisentratten a vadný nebo omezený stojan. CLA místo očekávaných více než 300 kW nabíjelo výkonem jen kolem 66 až 70 kW a za půl hodiny přijalo 35 kWh. Delší nabíjení tak nezpůsobilo auto, ale problém nabíjecí stanice. Navíc bylo zbytečně dlouhé, protože navigace následně počítala s příjezdem do cíle s přibližně 35 % baterie.
CLA zvítězilo spotřebou, BMW rychlostí nabíjení
Nejúspornějším autem celé výpravy se s velkým odstupem stal Mercedes-Benz CLA 250+. Do cíle dorazil po téměř 750 kilometrech se spotřebou pouhých 13,5 kWh/100 km a průměrnou rychlostí 79 km/h. Výsledek je o to působivější, že v Mercedesu cestovali tři lidé. Při využitelné kapacitě 85 kWh odpovídá tato spotřeba teoretickému dojezdu přibližně 630 kilometrů, z toho většinou po dálnici.
Audi A6 Sportback e-tron dokončilo cestu se spotřebou 15,7 kWh/100 km, což je také špičková hodnota. Jeho teoretický dojezd při využití celé kapacity baterie by tak činil přibližně 604 kilometrů. BMW iX3 skončilo se spotřebou kolem 17,8 kWh/100 km, což odpovídá teoretickému dojezdu přibližně 611 kilometrů. Vyšší spotřeba BMW dává smysl vzhledem k SUV karoserii, pohonu všech kol a nejvyššímu výkonu. Chystaný model i3 by měl jistě spotřebu nižší, minimálně na úrovni Audi.
Uvedený teoretický dojezd vychází z naměřené spotřeby a celé využitelné kapacity baterie. Výsledek ovlivnily kolony, rychlostní omezení i závěrečné klesání směrem k moři. Dobře však ukazuje, že všechna tři auta dokážou v reálném provozu na dálkové cestě ujet kolem 600 kilometrů. Na trase dlouhé téměř 750 kilometrů jim proto stačilo doplnit relativně malé množství energie a nutná nabíjecí zastávka u všech tří aut by byla kratší než 10 minut.
Dojezd už v této kategorii není téma
Výsledek celé cesty je jednoznačný. S moderními prémiovými elektromobily je cestování do Chorvatska absolutně stejně pohodlné jako se spalovacími auty. BMW potřebovalo na téměř 750 kilometrů jedinou sedmiminutovou nabíjecí zastávku, Audi a Mercedes by potřebovaly podobně dlouhou přestávku. Tak krátká přestávka nestačí ani na pohodlnou návštěvu toalety a koupení kávy nebo jídla.
Limitem tentokrát nebyl dojezd aut, ale potřeby jejich posádek, dopravní situace a v jednom případě nespolehlivá nabíjecí stanice. Všechna auta dokázala jet podstatně déle, než chtěli bez přestávky cestovat lidé. Pokud tedy na podobné trase stejně po pěti hodinách jízdy na jednotky minut zastavíte, nabíjení vás nijak nezdrží.
V kategorii moderních prémiových 800V elektromobilů už proto dojezd nepovažujeme za téma. Rozdíly v potřebné délce nabíjení se počítají v jednotkách minut a v reálném provozu je snadno překryje běžná zastávka. Příští cestu do Chorvatska proto chceme absolvovat s menšími a levnějšími elektromobily, u kterých budou rozdíly v dojezdu, spotřebě a nabíjení podstatně výraznější.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
