Nový Mercedes-Benz CLA na platformě MMA patří mezi technologicky nejzajímavější elektromobily své třídy. V testované verzi CLA 250+ EQ sází především na vysokou efektivitu a velmi dlouhý dojezd přesahující 700 kilometrů dle WLTP. Špičkové je také nabíjení, a to až 350 kW díky nové 800V platformě MMA. Ostatně to jsme v praxi už vyzkoušeli a Mercedes dokonce překonal papírové parametry, a to i teplotách pod nulou. Novinkou je také kompletně přepracovaný infotainment MB.OS s velkým důrazem na grafiku, konektivitu a asistenty řízení. Jedním z nich je i parkovací asistent s rozšířenou realitou, který jsme se rozhodli důkladně prověřit v několika různých situacích od jednoduchého parkování až po komplikované podzemní garáže. Celý průběh testu je přitom nejlépe vidět na přiloženém videu.
Jak parkuje Mercedes CLA sám? Velmi dobře, ale bez chyby to není!
První pokus jsme vyzkoušeli v jednoduché situaci na otevřeném parkovišti. Aktivace parkování je velmi snadná díky samostatnému tlačítku a systém okamžitě začne pomocí kamer vyhledávat vhodná místa. Velkou výhodou je zobrazení v rozšířené realitě, kde auto přímo na obraz kamery kreslí zelenou trajektorii, po které bude couvat nebo se i pohybovat vpřed. CLA si poměrně sebevědomě najelo dopředu, připravilo si manévr a následně plynule zaparkovalo. Celý proces byl rychlý a přehledný a řidič má díky vizualizaci velmi dobrý přehled o tom, co auto právě dělá.
Ve druhém pokusu jsme vyzkoušeli klasické podélné parkování mezi stojícími vozy. Systém místo rychle rozpoznal a auto začalo okamžitě manévr provádět. Parkování proběhlo plynule a překvapivě svižně, v podstatě srovnatelně rychle jako by to provedl zkušený řidič. CLA přitom velmi přesně hlídalo vzdálenost od okolních vozidel a celý manévr zvládlo bez zaváhání. Jedinou drobnou výtkou byla o něco větší vzdálenost od obrubníku, než bychom pravděpodobně nechali při ručním parkování.
Mercedes-Benz CLA (2025) 250+ EQ
| Rozměry | 4 723 × 1 855 × 1 468 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Výkon | 200 kW |
| Baterie | 90 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 791 km (WLTP) |
Třetí pokus jsme zaměřili na kolmé parkování na běžném parkovišti obchodního centra. Zde se systém projevil jako velmi jistý. Auto si správně najelo, vyhodnotilo prostor a jedním plynulým manévrem zaparkovalo téměř ukázkově. Stačí vybrat příslušné místo a vůz se do něj dokáže sám přesně navést.
Další test proběhl v podzemních garážích, kde systém potvrdil vlastnost, že parkovací místa dokáže rozpoznat nejen podle okolních aut, ale také podle samotných čar na zemi za zhoršeného osvětlení. I když tedy vedle nebyla zaparkovaná vozidla, CLA místo správně identifikovalo a nabídlo ho k zaparkování. Samotný manévr proběhl velmi dobře, jen těsně před finálním zastavením vůz zbytečně prudce zabrzdil, a poté se opět rozjel. Jinak ale šlo o velmi přesný a bezpečný manévr.
Poslední a zároveň nejtěžší zkouškou byly úzké podzemní garáže s parkovacím místem u sloupu. Právě zde se ukázalo, že i moderní systémy mají své limity. CLA sice parkovací místo rozpoznalo, ale nedokázalo správně naplánovat trajektorii kolem sloupu a proces několikrát přerušilo. Ani po dalším pokusu se manévr nepodařilo dokončit a na dané místo jsme museli zaparkovat ručně. .
Ve velké většině běžných situací tak parkovací asistent funguje velmi dobře a dokáže výrazně pomoci při parkování ve městě, překvapuje svižností a jistotou. Extrémně stísněné prostory zůstávají ale pro systém stále výzvou.
A máte nějaké srovníní i s jinou značkou? Co si pamatuji, tak jsem viděl jen Teslu u vás na videu.