Tahle nová éra stojí za to. Projeli jsme Mercedes CLA

Nový Mercedes CLA slibuje skutečně zahájení nové generace elektromobilů. Nabídne novinky od zbrusu nové 800V platformy MMA s nabíjením výkonem 320 kW přes vysokou efektivitu a dojezd bezmála 800 kilometrů až po zcela novou hardwarovou a softwarovou architekturu MB.OS a novým infotainmentem MBUX 4.0 na palubě. Dnes vám prozradím, jak to celé funguje dohromady a hlavně, jak CLA jezdí.

Tohle je pecka! Projeli jsme elektrický Mercedes CLA v Dánsku

Nová éra začíná

Dlouho předtím, než se letos v březnu světu ukázalo nové CLA, brázdil ulice (nejen) evropských silnic ultraúsporný futuristický prototyp EQXX, který dokázal v reálném provozu ujet přes 1 300 kilometrů na nabití. Já jsem měl tu čest jej dokonce řídit a byl to skutečně zážitek jako z jiného světa. Mercedes také tvrdil, že řadu poznatků a technologií z tohoto prototypu použije právě v novém CLA.

To je postavené na zbrusu nové platformě MMA, která je odlišná od platformy EVA, na které Mercedes staví svoje velké modely (EQS, EQS SUV, EQE a EQE SUV), a MFA2, na níž dosud vyjížděly naopak malé modely EQA a EQB. Nová MMA zahajuje zcela novou éru a lze bez nadsázky říci, že jde momentálně o jednu z vůbec nejlepších platforem na světě. Vyvíjena byla jako electric first, tedy primárně jako elektromobilní, nicméně dovoluje také zástavbu spalovacího motoru. Mild-hybridního CLA se ostatně dočkáme na konci letošního roku. Jde zároveň o druhé auto (po třídě G), u kterého Mercedes uplatňuje svůj nový systém značení. Tedy přesněji starý. Opustil písmena „EQ“ na začátku a i svoje elektrické modely označuje tradičními názvy, na které jsou zákazníci zvyklí. Tedy už žádné EQC, ale zpět CLA tak, jako ho známe. Další v pořadí bude ostatně GLC, které se představí v září na mnichovském autosalonu.

Známé CLA v novém

Design jsme podrobně rozebrali při představení a platí, že obrázek vydá za tisíc slov. Pusťte si tak přiložené video, prohlédněte si fotogalerii a mějte na paměti, že CLA je jedno z aut, kterému to naživo sluší více než na fotkách. Zůstala typická elegantní a dynamická silueta původního CLA ve stylu kupé a z dálky bez problémů poznáte, že jde o CLA, i když v novém hávu.

Na celou obrazovku

Ten zahrnuje nově spojené světlomety LED páskem, hvězdy přímo ve světlech a také svítící třícípou hvězdu na přídi. A aby hvězd nebylo málo, elektrickou verzi zdobí zaslepená žraločí maska se 142 individuálně prosvětlenými hvězdičkami. Jejich motiv najdeme i v zadních světlech, která jsou nově propojená LED páskem.

Novinka oproti předchůdci narostla o zhruba 5 centimetrů, nejmenší sedan s třícípou hvězdou ve znaku tak poprvé překonal délku 4,7 m. Je tak navlas stejně velký jako Tesla Model 3, BMW i4 (a budoucí BMW i3).

Mercedes převzal z prototypu EQXX řadu prvků, které zvyšují aerodynamiku. Důsledné zakrytování podvozku, elektricky zasouvací kliky nebo menší zpětná zrcátka (ve kterých je ale vše vidět bez problémů) a samozřejmě velmi oblý tvar. Mercedes dokonce montuje dva druhy zadního nárazníku podle toho, zda obsahuje zasouvací tažné zařízení, či ne, aby tvar nárazníku byl vždy aerodynamicky ideální.

Na celou obrazovku

Díky tomu všemu se nové CLA může pochlubit špičkovým součinitelem odporu 0,21, což v kombinaci s malou čelní plochou dává dohromady zřejmě sedan s nejmenším odporem vzduchu na trhu. A jak vám prozradím níže, i díky tomu je spotřeba skutečně snová.

Nové CLA však myslí rovněž na bezpečnost posádky, jedná se totiž o první vůz s centrálním airbagem v této třídě, navíc v rámci základní výbavy. Cílem značky je nabídnout nejbezpečnější vůz v dané kategorii. 

Na celou obrazovku

Nový motor a dvoustupňová převodovka v akci

Nové CLA je (kromě hybridní verze, která dorazí na konci roku) nabízí výběr ze dvou velikostí baterií. Provedení CLA 250+ a CLA 350 4MATIC nabízí využitelnou kapacitu 85 kWh. Anody článků jsou přitom vyrobeny z grafitu smíchaného s oxidem křemičitým, energetická hustota tak má být o 20 % vyšší, konkrétně 680 Wh/l. Zároveň bylo zredukováno množství problematického kobaltu. Tato baterie nabídne díky 800V architektuře maximální nabíjecí výkon 320 kW, což je na trhu špička. Podle prezentačních videí z místa se ale lze (i když jen chvilkově) dostat až na 350 kW. Za 10 minut nabíjení lze dojezd prodloužit až o 325 kilometrů. 

Na celou obrazovku

V současné době nemá CLA převodník, který by autu umožnil nabíjet z rychlonabíjecích stanic nepodporujících 800V napětí. To je případ Superchargerů nebo v Česku některých starších 50kW rychlonabíjecích stanic ABB. Nicméně začátkem příštího roku již bude převodník za příplatek k objednání. Pokud je tedy maximální kompatibilita se všemi stanicemi pro vás důležitá, počkejte s objednávkou zhruba půl roku. Důležitou zprávou je, že nový díl, který bude umístěna pod zadní sedačkou, nezmenší kufr ani jinak prostor pro posádku. Potěší pak, že auto má 22kW palubní nabíječku.

Ke konci roku pak dorazí také provedení s LFP baterií o využitelné kapacitě 58 kWh, která má nabídnout energetickou hustotu 450 Wh/l.

U obou verzí, jak u zadokolky 250+, tak u 350 4MATIC s pohonem všech kol, najdeme na zadní nápravě synchronní elektromotor s permanentními magnety. Ten je ve stejném pouzdře doplněn o dvoustupňovou převodovku, což je v daném segmentu naprostý unikát. Mezi elektromobily používá dvoustupňovou převodovku prakticky jen Audi e-tron GT a Porsche Taycan, které však cenou začínají výrazně výše. Převodovka má jednoduchý úkol, udržet elektromotor v optimálních otáčkách a při ideální efektivitě, což se projevuje zejména při dálniční jízdě.

Na celou obrazovku

Model CLA 350 4MATIC s pohonem všech kol je rovněž vybaven 80kW elektromotorem na přední nápravě. Jednotka je vybavena SiC měničem pro vyšší účinnost a je navržena také jako synchronní motor s permanentními magnety. Přední elektromotor pak funguje jako „boost“, aktivovaný pouze tehdy, když je potřeba dodatečný výkon nebo trakce, v závislosti na jízdní situaci nebo programu. Tuto úlohu zajišťuje odpojovací jednotka, kterou Mercedes-Benz v tomto segmentu používá poprvé, ale u modelů na platformě EVA je nám již dobře známá. Pro vyšší účinnost může DCU rychle odpojit přední elektromotor při nízkém zatížení, čímž způsobí, že se elektromotor a části převodovky zastaví. Tím se sníží ztráty na přední nápravě až o 90 % a zvýší se dojezd. Sluší se také zmínit, že novinka je vybavena rekuperací, která dokáže prakticky nahradit klasické mechanické brzdy a má ekvivalent 200 kW.

Naprosto fenomenální je dojezd, a to nejen v dané kategorii. V případě CLA 250+ podle WLTP činí až 792 kilometrů a u CLA 350 4MATIC až 771 kilometrů. Spotřeba pak (opět dle WLTP) činí v nejlepším případě 12,2 kWh/100 km, respektive 12,5 kWh/100 kilometrů. Jak je to v praxi, jsem právě v Dánsku prověřil a výsledek se dočtete níže. Ale prozradím, že jsem byl zejména spotřebou na dálnici ohromen.

Přivítejte Superscreen

Po nasednutí do interiéru v něm zcela bez zaváhání poznáte rukopis Mercedesu. Design je evolucí toho, co dnes nalezneme například v modelu EQA. Máme tu opět více svěží a hravý, spíše než luxusní interiér známý z vyšších modelů značky. Materiály jsou však kvalitní, nechybí prošívání na vrchní straně dveří, příjemné měkčení na jejich straně, ale místo kovu jako u vyšších modelů zde máme například na dveřích jen plastovou (ale zdařilou) imitaci a spodní část interiéru je již plastová. Nicméně celkově prémiový pocit nechybí, ocenit musím velkou prostornost, množství úložných prostorů nebo třeba 100W USB-C, kterými si pohodlně nabijete i notebook. CLA je prostě moderní auto se vším všudy.

Na celou obrazovku

Interiér můžete mít v celé řadě barevných kombinací, dokonce i v kombinaci světle hnědé a zlaté. Výborně vypadá naživo výrazně hnědá verze. Interiér prosvětluje panoramatická střecha, která je dokonce v základu. Příští rok získá elektrochromatické zatmavování, které Mercedes představil společně s CLA Shooting Break. Ve stejné době dostane CLA také novou verzi volantu, kdy na vrchní straně budou dotyková tlačítka a plochy nahrazeny fyzickými rollery, za což jsem osobně rád.

Na první pohled zaujmou výrazné výduchy klimatizace s ještě výraznějším ambientním osvětlením, poznávací to prvek moderních Mercedesů. U CLA pak slaví premiéru takzvaný Superscreen, tedy kolmá černá plocha táhnoucí se přes celou přístrojovou desku, která skrývá až tři displeje. Chvíli mi trvalo, než jsem si na takto netypické zpracování zvyknul, přeci jen takto velkou kolmou plochu v interiérech aut úplně nevídáme, nicméně umístění displejů je praktické a zanedlouho už mi to nijak neobvyklé nepřišlo.

Na celou obrazovku

 Displej před řidičem má 10,25", prostřední displej infotainmentu nabídne 14" a příplatkový před spolujezdcem má stejnou velikost. Za jízdy si pasažér může pouštět filmy z nabídky filmové databáze Sony Pictures Core, zde pojmenované jako Ridevu, nebo například hrát áčkové videohry skrze Boosteroid s externím ovladačem. Dále nechybí Disney+, YouTube a další oblíbené aplikace. Auto přitom řidiče hlídá přísnou kamerou, pokud se tedy na spolujezdcův displej zadíváte, po 2 vteřinách ho vypne.

Ostatně celý infotainment je nový. Ačkoliv vypadá podobně, jde o MBUX čtvrté generace postaveném na nové platformě MB.OS, která dovoluje OTA updaty až na úroveň řídících jednotek. Nová generace infotainmentu je chytřejší a také nabídne mnohem větší úroveň personalizace a interaktivního chování. Máme tu například integraci umělé inteligence do hlasového ovládání, které inteligentně dle typu dotazu používá AI jak od Microsoftu, tak od Googlu. O působivý vizuál se stará Unity Game Engine, který můžeme znát z různých špičkových videoher, a celé prostředí, zejména pak mapy, jsou velmi plynulé a propracované.

Mercedes jako první automobilka pak na displeji před řidičem kombinuje vizuální informace z mapových podkladů s reálnými daty z kamer a senzorů. Výsledkem je působivá a hlavně funkční vizualizace okolní dopravy a dalších informací na reálných mapových podkladech, kam Mercedes také promítá navigační pokyny. Podívejte se na naše video v úvodu článku, kde je i toto velmi dobře vidět. To pomáhá orientaci a navrch to vypadá opravdu dobře. Naopak Mercedes nepoužil head-up displej s rozšířenou realitou, protože by se sem kvůli relativně mělké přístrojové desce nevešel. Nicméně i ten základní je větší než u současného CLA a je velmi kvalitní.

Více místa vzadu a hlavně je tu přední kufr!

Pasažéři vzadu ocení více místa na hlavu a se svými 185 centimetry se sem i přes svažující se střechu bez problémů posadím a mám nad hlavou ještě zhruba 3 centimetry. Pomáhá tomu právě panoramatická střecha. Limitem pro pohodlné posazení pak bude 190 cm, nicméně pro kolena bude i tak místa dostatek. Pokud potřebujete vzadu vozit větší dlouhány, zvolte Shooting Break, který i na hlavu nabídne pár centimetrů navíc. Ocenit musím zcela rovnou podlahu (spalovací verze tu ale má uprostřed vzadu tunel).

Objem kufru činí 405 litrů, ocenit ale musím, že Mercedes naslouchal zákazníkům a poprvé u svého elektrického modelu nabízí „frunk“, tedy přední kufr. A to rovnou pořádný, o objemu 101 litrů, který deklasuje většinu elektromobilů, klidně i o dvě třídy větší.

Je snad na vzduchu?

Rozjíždím se a takřka hned najíždím na rozbitou silnici industriální části Kodaně pokrytou kostkami. A žasnu. CLA změklo, hodně. Oproti předchozí generaci jde o výrazně komfortněji naladěné auto, které hezky žehlí nerovnosti, a to i na 18" a 19" kolech. Na příčných prazích jsem svědkem ladného zhoupnutí a celkově auto hezky pluje po silnici. Kdybyste mě do auta posadili se zavázanýma očima, přísahal bych, že sedím ve větším Mercedesu se vzduchovým odpružením. Zde jsou však standardní ocelové pružiny a dokonce chybí i adaptivní podvozek. Tedy poznatek číslo jedna je, že CLA je velmi komfortní.

Pochválit musím také ticho v kabině. Ani ve vyšších rychlostech není aerodynamický hluk vysoký a i přes bezrámová okna zůstává hluk na nízké úrovni. Motor pak zezadu není slyšet vůbec, pouze při rozjezdu o něm mírně víte.

Přestože CLA není sportovně laděné auto, působí v zatáčkách stabilně a sebejistě. Ve verzi 350 s pohonem všech kol navíc nabídne razantní odpich a dynamiku, která si nezadá s ostřejší konkurencí – zrychlení pod pět vteřin na stovku mluví za vše. Při svižnější jízdě na okreskách umí CLA nabídnout i kapku sportovního charakteru. Řízení je přesné, podvozek jistý a auto ochotně drží stopu. Sportovní režim navíc přitvrdí reakce pohonu a přidá i umělý zvuk elektromotoru, u kterého si můžete vybrat jeden z osmi druhů.

Na celou obrazovku

I přes výrazně lepší dynamiku oproti původnímu CLA (jsme přeci v elektromobilu) musím říct, že má menší sportovní charakter. Tohle je Mercedes a je znát, že tady prostě prim hrál komfort, který chtěli inženýři přiblížit větším limuzínám od Mercedesu. Počkejme si ale na ostré verze AMG, u kterých jistě půjde ruku v ruce i sportovněji naladěný podvozek.

Jak se chová dvoustupňová převodovka?

Rekuperace je u CLA řešena s velkou pečlivostí a každý si vybere. Přepínání režimů se už neděje pádly pod volantem jako u ostatních Mercedesů, ale pomocí voliče převodovky. K dispozici jsou čtyři režimy – od zcela volného plachtění (režim D-) přes automatickou rekuperaci, standardní rekuperaci (D) až po jednopedálové ovládání s nejsilnějším zpomalováním (režim D-). CLA dokáže energii do baterie vracet zpět až výkonem 200 kW a nejvyšší rekuperace je slušně silná, hezky vyladěná a v městském provozu je silná rekuperace návyková a zajišťuje hladké zpomalování bez nutnosti sahat na brzdu, zatímco mimo město lze přejít na plynulé plachtění.

Zajímavým prvkem je dvoustupňová převodovka, která zajišťuje lepší efektivitu ve vyšších rychlostech. Přeřazení je při razantní akceleraci znatelné a probíhá v rychlosti 110 km/h, ale nikdy není rušivé – spíše působí jako přirozené zhoupnutí, jde tak o značně jiný pocit oproti Taycanu nebo Audi e-tron GT, kde je přeřazení mnohem rychlejší, ale ostřejší.

Při běžné jízdě se ale řazení děje tak plynule, že si ho často ani nevšimnete, a to při rychlosti kolem 60 km/h. Řazení dolů je neznatelné. Německá preciznost je pak vidět v rozdílu mezi verzí 250+ se zadním pohonem, kde je přeřazení citelnější, a verzí 350 s předním přídavným motorem, který výpadek výkonu během řazení téměř eliminuje a i při ostré akceleraci ho takřka nepostřehnete. Celkově je řazení sladěné s charakterem auta – komfortní, hladké a ve většině případů nenápadné.

Dojezd na dálnici z říše snů

Spotřeba a dojezdy jsou jedním z nejsilnějších argumentů CLA, které se reálným dojezdem bez problémů vyrovnává spalovacím benzinovým verzím. Ve městě jsem jezdil se spotřebou kolem 14,5 kWh/100 km, při klidné jízdě mimo město padá spotřeba až ke 12,5 kWh/100 km a reálný dojezd se blíží 700 kilometrům.

Na dálnici při rychlosti 130 km/h se spotřeba pohybuje okolo 14 kWh/100 km, což znamená reálný dálniční dojezd vysoko přes 500 km. Za celý více než 100km okruh v kombinovaném režimu jsem dosáhl průměrné spotřeby 12,7 kWh/100 km, což by odpovídalo teoretickému dojezdu kolem 670 km, což je špičková hodnota. CLA tak není jen pohodlný elektromobil, ale zároveň mimořádně efektivní cestovní vůz schopný zdolávat dlouhé trasy s minimálními zastávkami.

Nová éra začíná a je k objednání už nyní

Nové CLA nás skutečně velmi oslovilo. Novinka je pohodlná, přináší špičkové technologie, neobyčejně nízkou spotřebu nebo zcela nový infotainment. Tohle se zkrátka povedlo a nové CLA zahajuje skutečně zcela novou éru elektromobilů nejen pro Mercedes, ale do značné míry i mezi elektromobily obecně. A to za cenu, která navíc není vůbec hvězdně vysoká.

Nové CLA již lze objednávat i v Česku, (zatím) základní provedení 250+ vychází na 1 351 570 Kč, což je na Mercedes s takto špičkovými parametry a s takovým dojezdem velmi zajímavé. Provedení s menší baterií bude jistě ještě znatelně levnější. Za čtyřkolku 350 4MATIC si naopak připlatíte 100 tisíc korun. Detaily o cenách a základní výbavě najdete v našem dřívějším článku. Mercedes mezitím představil také kombík CLA Shooting Break, který bude k objednání do konce letošního roku.

Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz