Nový Mercedes-Benz CLA je pro značku mimořádně důležitý. Nejde jen o další elektrický model v nabídce, ale o první sériový Mercedes postavený na zcela nové platformě MMA, která má ukázat, jak bude vypadat další generace menších prémiových elektromobilů. A už po prvních kilometrech je jasné, že Mercedes tentokrát nepostavil auto jen s dobrými parametry na papíře, ale velmi komplexně odladěný elektromobil, který funguje přesvědčivě v každodenním provozu, na dálnici i při delších cestách.
Je opravdu Mercedes CLA tak špičkový? Vyzkoušeli jsme to!
CLA jsme si poprvé vyzkoušeli už při mezinárodní prezentaci v Dánsku a tehdy nás nadchlo hlavně tím, jak efektivně a dospěle působí. Český test ale ukázal, že první dobrý dojem nebyl náhodný. Po týdnu za volantem na našich silnicích je nové CLA autem, které se velmi těžko vrací. Má výborný dojezd, rychlé nabíjení, povedený podvozek, kvalitní infotainment a zároveň design, který zůstává mercedesovsky elegantní a nepůsobí jako technická demonstrace za každou cenu. Mercedes získal se svým CLA titul Evropského auta roku a není divu. Tohle auto se skutečně povedlo.
Mercedes-Benz CLA (2025) 250+ EQ
| Rozměry | 4 723 × 1 855 × 1 468 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Výkon | 200 kW |
| Baterie | 90 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 791 km (WLTP) |
Design: elegantní sedan se zářícími hvězdami
Designově nové CLA navazuje na předchozí generaci, takže na první pohled působí povědomě. Stále jde o nízký a elegantní sedan s výrazně splývající linií střechy a sportovnějším postojem. Mercedes ale přidal mnohem modernější světelnou grafiku a hlavně masku se 142 svítícími hvězdami, která poutá pozornost především večer. Motiv hvězd se opakuje také ve světlometech vpředu i vzadu, takže CLA si s identitou značky hraje mnohem výrazněji než dříve.
Důležité je, že celek nepůsobí přehnaně futuristicky. Oproti některým větším elektrickým Mercedesům, jako jsou EQE nebo EQS, je CLA konvenčnější a pro mnoho lidí nabízí stravitelnější proporce. Zároveň je ale i tak mimořádně aerodynamické. Součinitel odporu vzduchu činí jen 0,21, což je špičková hodnota a zásadní důvod jeho nízké spotřeby. Pomáhají tomu i zatahovací kliky, pečlivě tvarovaná karoserie a menší zpětná zrcátka inspirovaná prototypem EQXX, ze kterého si ostatně CLA bere hodně technických fines. Důležité nicméně je, že v zrcátkách je stále normálně vidět a menší rozměry si ani neuvědomíte.
Na délku má CLA 4 723 mm, takže jde o kompaktnější auto, ale praktičností umí překvapit. Velkou změnou je přední kufr o objemu 101 l. Mercedes dlouho tvrdil, že „frunk“ u elektromobilů není potřeba, ale tady otočil a rovnou přidal jeden z největších předních kufrů mezi sedany. Co mezi sedany, mezi elektromobily vůbec! Nejen na nabíjecí kabely, ale i pro menší zavazadla je to ideální řešení a z hlediska každodenní praktičnosti jde o velmi vítaný posun.
Zadní zavazadlový prostor má 405 l. Objemově nejde o špatnou hodnotu, ale stále je potřeba počítat s tím, že CLA je sedan, takže přístup není tak praktický jako u liftbacku nebo kombíku. Kdo chce víc univerzálnosti, může sáhnout po verzi Shooting Brake. Ta přidává praktičtější karoserii a zároveň další efektní detail v podobě podsvícených hvězdiček ve skleněné střeše. Mercedes tady zkrátka s hvězdami nešetřil.
Technika: MMA ukazuje, proč je CLA tak efektivní
To nejdůležitější se skrývá pod karoserií. Platforma MMA je zcela nový základ, na kterém Mercedes postupně staví další elektrické modely jako například nové GLB. CLA je prvním sériovým autem této rodiny a je znát, že do něj značka přenesla zkušenosti nejen z předchozích elektromobilů, ale také z experimentálního prototypu EQXX. Ten dokázal ujet přes 1 300 kilometrů na jedno nabití a jeho filozofie nízké spotřeby se v CLA projevuje velmi výrazně.
Testovaná verze CLA 250+ EQ má pohon zadních kol, výkon 200 kW a novou lithium-iontovou baterii s využitelnou kapacitou 85 kWh. Mercedes uvádí články s o 20 % vyšší energetickou hustotou a nižším podílem kobaltu, zároveň se ale stále drží tradiční konstrukce s prismatickými články uspořádanými do modulů, a to pro snadnou opravitelnost. Kombinovaný dojezd podle WLTP činí až 791 kilometrů, což je v této třídě mimořádná hodnota a žádný jiný elektromobil s baterií se stejnou kapacitou nedokáže dojet dále. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,7 s a maximální rychlost je 210 km/h.
Vedle verze 250+ EQ je v nabídce také výkonnější CLA 350 4MATIC EQ s pohonem všech kol a výkonem 260 kW. Pokud naopak nepotřebujete maximální dojezd, Mercedes nabízí i menší lithium-železo-fosfátovou baterii s kapacitou 58 kWh. I s ní má CLA nabídnout dojezd přes 500 kilometrů, což samo o sobě dobře ukazuje, jak efektivně je nová platforma navržená.
Velkou technickou zajímavostí je dvoustupňová převodovka na zadní nápravě. U elektromobilů je to stále spíše výjimka, ale v CLA dává smysl. Nejde o efekt pro efekt, ale o snížení spotřeby ve vyšších rychlostech. Při klidné jízdě auto řadí velmi brzy, aby motor zbytečně netočil vysoké otáčky. V režimu Eco se vyšší stupeň objevuje už zhruba kolem šedesátky, při svižnější jízdě nebo v režimu Sport později a při sešlápnutí pedálu na podlahu je přeřazení cítit zhruba kolem 110 km/h.
Technické parametry Mercedes-Benz CLA (2025) 250+ EQ
Kompletní specifikace| Konstrukce | sedan, 4 723 × 1 855 × 1 468 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 200 kW, 272 koní, točivý moment: 335 Nm |
| Baterie | 90 kWh (85 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 320 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 12,2 kWh / 100 km, dojezd: 791 km |
| Cena od | 1 351 570 Kč |
V běžném provozu o převodovce prakticky nevíte. Při pozvolném zrychlování je přeřazení téměř nepostřehnutelné. Pokud ale dáte pedál až na podlahu, kolem vyšších rychlostí je jemné zhoupnutí cítit. Není to tvrdé nebo rušivé, spíše komfortní náznak toho, že došlo k přeřazení. Jen ve velmi specifických situacích, například při prudkém přidání krátce po zpomalení v rychlosti, kde si auto zrovna podřazuje, může přijít drobné zaváhání. V běžné jízdě to ale není nic, co by vadilo, a je to velmi vzácné.
Nabíjení: rychlejší, než tvrdí výrobce
CLA využívá 800V architekturu a u verze 250+ EQ slibuje DC nabíjení výkonem až 320 kW. Při našem samostatném testu nabíjení jsme tuto hodnotu nejen dosáhli, ale dokonce překonali. Nabíječka ukazovala přes 340 kW a samotné auto v infotainmentu zobrazovalo dostupný maximální výkon kolem 350 kW. To je výborný výsledek, zvlášť proto, že CLA k němu nepotřebuje baterii vyhřívat na extrémně vysoké teploty.
Nová doba je tady! Mercedes CLA se nabíjí rychleji než slibuje výrobce.
Předehřev akumulátoru je jednou z věcí, které Mercedes odladil velmi dobře. Auto baterii připravilo zhruba za 20 minut a stačila mu teplota okolo 23 stupňů Celsia, aby bylo schopné nabídnout maximální nabíjecí výkon. To je důležité, protože některé elektromobily potřebují pro špičkové nabíjení mnohem vyšší teploty baterie, což znamená vyšší spotřebu energie i delší přípravu. CLA působí v tomto směru velmi efektivně.
Z 10 na 80 % jsme se dostali za 22 minut, tedy přesně podle údajů výrobce. Mercedes zároveň uvádí, že za 10 minut lze doplnit až 325 km dojezdu. U CLA to není jen hezká marketingová věta, protože nízká spotřeba znamená, že doplněná energie se skutečně promění ve velký počet kilometrů. Kombinace efektivity a vysokého nabíjecího výkonu je tady mimořádně silná a CLA je naprosto ideálním autem pro dálkové trasy.
Velkou pochvalu si zaslouží způsob, jakým auto komunikuje informace o baterii a nabíjení. V infotainmentu vidíte aktuální i maximálně dostupný nabíjecí výkon, teplotu akumulátoru, stav předehřevu a také důvod, proč auto v daný moment nemůže nabíjet rychleji. Pokud je baterie příliš nabitá nebo studená, systém to ukáže jasně a srozumitelně.
U CLA je potřeba také zmínit jednu technickou zvláštnost. Ve výchozím stavu se CLA neumí nabíjet na starších rychlonabíjecích stanicích, které nepodporují 800 V. Auto i stanice v takovém případě jednoduše zahlásí chybu. Mercedes už ale nabízí řešení v podobě DC–DC převodníku, který umožní nabíjení i na těchto stojanech, je však za příplatek. Při objednávce vozu je na toto dobré myslet a převodník do výbavy přidat, stojí zhruba 17 tisíc korun. Palubní AC nabíječka má standardně 11 kW, volitelně může mít až 22 kW.
Interiér: nová generace základního luxusu
Interiér testovaného CLA patřil k nejpříjemnějším překvapením. Světlá umělá kůže v kombinaci se světlým dřevem s otevřenými póry působila velmi elegantně a autu dodávala prémiovou atmosféru. Mercedes navíc nechává zákazníkům velkou volnost v konfiguraci. CLA může být světlé a luxusní, tmavé a sportovní, s hliníkem, dřevem, karbonovým vzhledem, červenými sedadly, moka odstínem nebo výraznějšími barevnými akcenty.
Palubní desce dominuje Superscreen, tedy sestava tří displejů v jedné široké ploše. Na první pohled je to trochu nezvyklé, protože obrazovky nejsou zakomponované do klasicky tvarované palubní desky, ale tvoří výraznou kolmou rovnou plochu před posádkou. Po pár dnech používání jsme si na to ale zvykli a celé řešení začalo dávat smysl. Displeje jsou dobře čitelné, systém je rychlý a grafika působí moderněji než u starších elektromobilů Mercedes.
Praktičnost v kabině je velmi dobrá. Středová konzola má dvoupatrové řešení, dobře přístupnou bezdrátovou nabíječku a dostatek odkládacích prostor. Na to, že jde o nejmenší elektrický Mercedes, působí interiér vzdušně. Vzadu pomáhá rovná podlaha a celkově je znát, že čistě elektrická platforma umožnila lépe využít prostor. CLA se pocitově výrazně vzdálilo dřívější stísněnosti menších mercedesů a v některých ohledech se blíží spíše dnešní třídě C.
Pochválit musíme sedadla. I v této třídě mohou mít masážní funkci, jsou pohodlná, dobře tvarovaná a nabízejí slušné boční vedení. Velká panoramatická střecha kabinu příjemně prosvětluje, i když u testovaného auta ještě chyběla možnost elektrochromatického zatmavení. Ta má být dostupná později jako příplatek. Za zmínku stojí také centrální airbag mezi předními sedadly, který zvyšuje ochranu posádky při bočním nárazu.
Výhrady máme hlavně ke dvěma detailům. Ve spodní části dveří jsou tvrdé obyčejné plasty, které v prémiovém autě trochu zamrzí. Horní části interiéru působí hodnotně, ale spodní pás už tak přesvědčivý není. Druhou drobností je zvuk zavírání bezrámových dveří. Nepůsobí tak hutně a prémiově, jak bychom od Mercedesu čekali, a má lehce plastový nádech. Není to zásadní problém, ale u jinak tak povedeného auta si těchto věcí všimnete. Vzadu je pak na poměry kompaktního sedanu místa překvapivě hodně, a právě tady je znát, že CLA stojí na nové elektrické platformě. Při výšce kolem 185 cm si za sebe sedneme s dostatečnou rezervou před koleny a nohy se dají pohodlně zasunout pod přední sedadla. Podlaha je rovná, takže ani prostřední místo nepůsobí tak kompromisně jako u starších kompaktních vozů značky na spalovacím základu. Na šířku je to ale pořád spíše auto pro dva dospělé vzadu, tři cestující se vejdou spíše na kratší trasu.
Nad hlavou je prostoru i přes splývající siluetu překvapivě slušně, ale vyšší postavy už budou cítit, že sedí v nízkém sedanu, ne v SUV. Panoramatická střecha kabinu krásně prosvětluje a zároveň přidává cenné centimetry nad hlavou. Sedák zadní lavice je příjemně dlouhý a nesedí se tu s koleny nepřirozeně vysoko, což u elektromobilů s baterií v podlaze nebývá samozřejmostí. Opěradlo má také dobrý sklon, takže zadní místa nejsou jen nouzová, ale reálně použitelná i na delší cestu. Z hlediska výbavy vzadu CLA potěší samostatnými výdechy ventilace, USB-C a loketní opěrkou s držáky na nápoje. Nechybí ani háčky na oděvy a praktické detaily, které od Mercedesu očekáváte. Zadní opěradla jsou dělená a sklopná, takže se dá rozšířit jinak trochu hůře přístupný zavazadlový prostor typický pro sedan. Praktický je i průvlak na lyže, který se u takto tvarovaného auta hodí, protože umožní převézt delší předměty bez sklápění celé zadní lavice.
Infotainment a aplikace: velký krok vpřed
Nový infotainment běží na platformě MB.OS a je to velký krok vpřed. Prostředí je svižné, přehlednější a zároveň vizuálně atraktivní. Mercedes využívá například engine Unity pro vykreslování 3D animací a velmi zajímavě propojuje pohled asistenčních systémů s navigací. Auto tak na displeji před řidičem neukazuje jen okolní provoz, ale i reálné silnice, budovy a navigační pokyny v jednom prostředí.
Podívejte se, jak vypadá a funguje nový infotainment v Mercedesu CLA
Centrální displej má velmi dobrou odezvu, pěknou grafiku a podporuje mnoho aplikací, které si můžete stáhnout z obchodu. Nechybí hudební služby, komunikační aplikace, kalendář, webový prohlížeč ani hry. Díky kamerce nad displejem lze například i provádět videokonference přes Zoom nebo Microsoft Teams. Samostatný displej před spolujezdcem může sloužit pro multimédia, web nebo další aplikace. Mercedes navíc velmi dobře vyřešil bezpečnostní omezení za jízdy. Pokud se řidič začne na displej spolujezdce dívat, displej zobrazení vypne. Systém přitom přesně rozlišuje, kdy se opravdu díváte na displej a kdy třeba jen kontrolujete pravé zrcátko. Zároveň se zobrazovač vypíná jen v případě, že tam je pro řidiče rušivý obsah, například video nebo hra. Pokud tam má spolujezdec zobrazené například jen menu, zůstává displej aktivní.
Za pochvalu stojí také mobilní aplikace Mercedes me, která patří k nejpropracovanějším na trhu. Kromě běžné kontroly stavu vozu, nabití, dojezdu, zamknutí, odemknutí nebo spuštění klimatizace nabízí opravdu široké možnosti vzdáleného ovládání. Mercedes je navíc jednou z mála značek, která umožňuje na dálku zavřít i otevřená okna. Auto umí zároveň pracovat s dešťovým senzorem a pokud začne pršet, dokáže otevřená okna automaticky zavřít. To jsou přesně ty drobnosti, které v běžném používání působí velmi promyšleně a posilují prémiový dojem z celého auta.
Jízda: komfortnější, ale pořád živé CLA
Na silnici je nové CLA velmi příjemné. Oproti předchozím generacím působí dospěleji a výrazně komfortněji. Podvozek je měkčí, pohyby karoserie jsou plynulé a auto si dobře poradí i s horším povrchem. Stále nejde o velkou komfortní limuzínu a CLA si zachovává sportovnější charakter, ale celkové naladění je mnohem příjemnější pro každodenní ježdění.
Právě kombinace komfortu a lehké sportovnosti se nám na CLA líbila nejvíc. Auto je tiché, stabilní a klidné, ale když chcete jet svižněji, nepůsobí těžkopádně. Nízké těžiště, přesné reakce a dobrá čitelnost podvozku dělají z CLA auto, se kterým se dá jezdit s chutí. Verze 250+ EQ není žádné AMG, ale výkon 200 kW naprosto stačí a zadní pohon autu dodává příjemný charakter. Zrychlení z místa není dechberoucí, ale pružnost je velmi dobrá a CLA nemá problém reagovat svižně i ve vyšších rychlostech. Mnohem důležitější je ale jistota v zatáčkách. Auto se zbytečně nenaklání, dobře drží stopu a ostré změny směru zvládá velmi přirozeně. Je vidět, že platforma MMA má potenciál i pro výkonnější verze. Pokud někdy přijde ostřejší provedení AMG, může z toho být velmi zajímavé auto.
Pro běžné používání je ale důležitější, jak přirozeně CLA funguje ve městě. Rekuperace má několik režimů a v nejsilnějším nastavení D nabízí skutečné jednopedálové ovládání až do zastavení. Přechod do rekuperace je plynulý, dobrzdění jemné a auto se dá velmi snadno řídit jen plynovým pedálem. Pro nastavení rekuperace je přitom nově nutné použít páčku pro volbu směru jízdy a pádla pod volantem chybí. Odhlučnění je na velmi dobré úrovni. Bezrámová okna nejsou při jízdě výrazně slyšet a aerodynamický hluk je dobře potlačený. Více se projevuje hluk od pneumatik, zejména na hrubším povrchu, ale v kontextu třídy jde stále o tiché a kultivované auto. Pokud chcete, Mercedes nabízí i několik umělých jízdních zvuků, ale k charakteru CLA nám nejvíce sedí ticho.
Spotřeba a dojezd: nový rekordman!
Efektivita je nejsilnější stránkou nového CLA. Je prostě fenomenální. A nejde jen o katalogový dojezd 791 kilometrů WLTP. Auto je úsporné i v reálném provozu a dokáže se k papírovým hodnotám v příznivých podmínkách opravdu přiblížit. Při teplotách kolem 12 až 15 stupňů Celsia jsme ve městě jezdili přibližně za 13 kWh/100 km. To u využitelné kapacity 85 kWh znamená reálný městský dojezd kolem 630 km.
Mimo město umí být CLA ještě úspornější. Při klidné jízdě se lze dostat k hodnotám kolem 10 kWh/100 km, což je na prémiový sedan s výkonem 200 kW mimořádně dobrý výsledek. Znamená to totiž reálný dojezd 850 km, což je ještě více než udává WLTP. S CLA se dá jezdit za málo v praxi bez výrazného snažení a právě tady se nejvíce ukazuje, jak důležitá je kombinace aerodynamiky, efektivního pohonu a dobrého řízení energie.
810 km bez nabíjení za 10 hodin! Pokořili jsme rekord s Mercedes CLA
Dálniční spotřeba je možná ještě větší překvapení. Při rychlostech běžných pro české dálnice jsme se dostali zhruba na 18 kWh/100 km, což znamená reálný dálniční dojezd okolo 470 kilometrů. To je v této cenové a velikostní kategorii výborné. Dvoustupňová převodovka tady dává smysl, protože při vyšších rychlostech pomáhá držet spotřebu nízko. Při vyšších jarních teplotách jsme se dostali dokonce na 16 kWh/100 km na dálnici při rychlosti 130 km/h, což je fenomenální. V praxi jsme dosáhli čistě dálničního dojezdu 540 km, což je zatím nejvíce ze všech námi testovaných elektromobilů – Mercedes tak porazil dosavadního krále Audi A6 Sportback e-tron, který našemu žebříčku dosud kraloval s 500 km.
V chladných podmínkách se spotřeba samozřejmě zvyšuje, ale CLA i tady zůstává velmi efektivní. Ve městě jsme se při teplotách pod nulou, se zapnutým topením a běžným provozem pohybovali kolem 17 kWh/100 km. Na dálnici se nám i v těchto podmínkách podařilo dosáhnout spotřeby kolem 18 kWh/100 km. Nejde tedy o auto, jehož skvělé parametry platí jen za ideálního počasí.
Přes 500 km na dálnici? Vyzkoušeli jsme realitu Mercedesu CLA
Právě kombinace nízké spotřeby a rychlého nabíjení dělá z CLA mimořádně schopné cestovní auto. Není potřeba obří baterie, pokud auto umí energii dobře využít a rychle ji doplnit. CLA přesně tohle zvládá. Na dlouhých trasách tak působí velmi přesvědčivě, protože mezi zastávkami ujede hodně a při nabíjení nestojí zbytečně dlouho.
Asistenti a parkování: solidní pomocník
Mercedes tradičně věnuje hodně pozornosti asistenčním systémům a u CLA je to vidět. Na dálnici umí auto velmi dobře kombinovat adaptivní tempomat, vedení v pruhu a práci s dopravními značkami. V praxi působí systém jistě, plynule a hlavně přirozeně. Auto se v pruhu zbytečně necuká, nesnaží se korigovat směr na poslední chvíli a drží se hezky uprostřed. Přesně to je důležité, protože nejlepší asistent není ten, který se neustále připomíná, ale ten, o kterém při delší cestě skoro nevíte.
Velmi dobře funguje také adaptivní tempomat. CLA plynule zpomaluje i zrychluje, nechává si rozumný odstup a při dojíždění pomalejšího provozu nepůsobí nervózně. Reakce jsou spíše komfortní než přehnaně ostré, což k charakteru auta sedí. Na dálnici tak vůz dokáže výrazně ulevit, a to zejména při delších přesunech, kde se spojí ticho v kabině, nízká spotřeba, dobré odhlučnění a právě dobře odladěná asistence řízení.
Auto umí pracovat i s rychlostními limity a dopravními značkami. To je oblast, kde dnešní auta často působí otravně, protože neustále pípají, upozorňují a někdy i špatně čtou značky. CLA je v tomto směru relativně kultivované. Systém značení rozpoznává dobře a do celkového řízení zasahuje spíše rozumně. Samozřejmě ani tady nelze čekat stoprocentní přesnost v každé situaci, zejména na okreskách s horším značením, ale v běžném provozu působí asistenti spíš jako pomocník než jako protivný dozor. Na silnicích mimo město je vedení v pruhu také použitelné, jen je samozřejmě citlivější na kvalitu značení. Na dobře viditelných čarách pracuje jistě, v užších úsecích nebo tam, kde značení mizí, se chová opatrněji. To je ale správně. Mercedes se nesnaží tvářit, že auto zvládne víc, než reálně zvládá. Řidič má pořád jasný pocit kontroly a systém působí jako podpora, ne jako něco, s čím by člověk musel bojovat.
Grafické zobrazení okolí auta je velmi pěkné a přehledné. Na displeji vidíte, co vůz v okolí rozpoznává, a Mercedes to umí efektně propojit s navigací. Právě kombinace asistenčního zobrazení a navigačních pokynů patří k nejmodernějším prvkům nového MB.OS. Ještě zajímavější je parkovací asistent. Po stisknutí hardwarového tlačítka auto aktivuje kamery a v rozšířené realitě ukazuje, kde rozpoznalo parkovací místa. Nejde jen o jednoduché vyhodnocení podle okolních aut, systém skutečně pracuje s prostorem a kamerovým obrazem.
Jak parkuje Mercedes CLA sám? Velmi dobře, ale bez chyby to není!
Při automatickém parkování CLA na displeji ukazuje zelenou stopu, po které se chystá jet. Řidič tak má přehled, co auto plánuje udělat, a celý manévr působí důvěryhodněji. V praxi parkování fungovalo velmi plynule. Auto si dokázalo samo najet, zaparkovat a dokončit manévr bez zbytečného váhání. Zajímavým detailem je i schopnost rozpoznat parkování u nabíjecí stanice, což je u elektromobilu praktická funkce, která ukazuje, že Mercedes přemýšlí i nad specifickými situacemi elektrického provozu.
Verdikt: skutečně revoluční elektromobil
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ je jedno z nejpřesvědčivějších elektrických aut, která jsme v poslední době testovali. Neohromuje jen jedním parametrem, ale celkovou vyvážeností. Má velmi nízkou spotřebu, dlouhý reálný dojezd, extrémně rychlé nabíjení, kvalitní infotainment, pohodlný a přitom jistý podvozek, elegantní design a překvapivě použitelnou praktičnost včetně velkého předního kufru.
Neznamená to, že je dokonalé. Tvrdé plasty ve spodní části interiéru či zvuk zavírání bezrámových dveří jsou detaily, které u Mercedesu zamrzí. Je potřeba dát si také pozor na kompatibilitu se staršími rychlonabíjecími stanicemi a přikoupit DC–DC převodník. To jsou ale spíše dílčí výhrady než zásadní slabiny. Jako celek je CLA mimořádně povedené. Ukazuje, že moderní elektromobil nemusí spoléhat jen na velkou baterii, ale hlavně na efektivitu, chytrou techniku a dobrou aerodynamiku. Mercedes tady velmi dobře spojil zkušenosti z předchozích elektrických modelů s novou platformou MMA a výsledkem je auto, které nastavuje laťku prémiovým evropským elektromobilům velmi vysoko. CLA 250+ EQ je pro nás jedním z nejsilnějších důkazů, že další generace elektromobilů Mercedes je skutečně špičková.
Foto: fdrive.cz
