Xpeng G6 je jedno z technicky nejzajímavějších elektrických SUV, která se dnes v Česku prodávají. Testovali jsme vrcholnou verzi AWD Performance s pohonem všech kol, výkonem 358 kW, LFP baterií o využitelné kapacitě 80,8 kWh a udávaným dojezdem 510 kilometrů podle WLTP. Největší pozornost ale v tomto případě poutá nabíjení. Xpeng totiž slibuje maximální výkon až 451 kW a dobití z 10 na 80 % za pouhých 12 minut. Vedle 250 kW u konkurenční Tesly Model Y nebo jen 135 kW u Škody Enyaq 85 to působí skoro jako údaj z jiné kategorie elektromobilů.
XPENG G6 se nabíjí rekordně rychle, vyzkoušeli jsme to
Technický základ tomu odpovídá. G6 stojí na 800V architektuře, má lithium-železo-fosfátovou baterii a na papíře patří mezi vůbec nejrychleji se nabíjející elektromobily, které si dnes u nás můžete oficiálně koupit. Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW a nechybí ani funkce V2L přes adaptér na 230 V s výkonem až 6 kW. Nás ale zajímalo hlavně ultrarychlé DC nabíjení. Proto jsme Xpeng G6 připojili k 400kW nabíjecí stanici PRE v Praze. Výkonnější veřejnou stanici v Praze zatím k dispozici nemáme, takže jde o nejlepší dostupné místo, kde se dá takový slib ověřit.
Baterii jsme před testem pečlivě předehřáli ručně přes infotainment, takže auto mělo mít pro rychlé nabíjení vhodné podmínky. Nabíjecí port je elektricky ovládaný, což působí efektně, i když v praxi má drobný háček. Pryžové krytky konektorů je stále potřeba vyjmout ručně, takže pokud na ně při zavírání zapomenete, elektrický mechanismus je přivře a vlastně ztrácí smysl.
Xpeng G6 AWD Performance
| Rozměry | 4 758 × 1 920 × 1 650 mm, 2 220 kg |
|---|---|
| Výkon | 358 kW |
| Baterie | 80,8 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 510 km (WLTP) |
Po připojení začal výkon rychle stoupat. Už při 8 % baterie jsme byli přes 200 kW, kolem 10 % výkon vystoupal na 300 kW a baterie měla v tu chvíli napětí zhruba 641 V. Proud se pohyboval kolem 464 A. Na deklarovaných 451 kW jsme se nedostali. Podle informací z podpory PRE přitom nebyl problém na straně stojanu, který dokáže dodat i vyšší proud a na této stanici jsme už viděli více než 500 A. Ostatně u Xpengu G9 nebo BMW iX3 jsme na stejném stojanu bez problému dosáhli výkonu přes 370 kW.
Auto si jednoduše víc nevzalo. Na první pohled by to mohlo působit jako zklamání, jenže Xpeng G6 velmi rychle ukázal, že špičkový maximální výkon není všechno. Nabíjecí křivka byla totiž mimořádně plochá. Kolem 41 % stále držel výkon přibližně 300 kW, po nechtěném krátkém přerušení nabíjení se vůz prakticky okamžitě vrátil na hodnoty, kde před pauzou skončil, a kolem 48 % jsme byli stále zhruba na 295 kW. Přerušení nás stálo dvě minuty, které jsme při výsledném hodnocení odečetli.
Z 7 na 50 % se G6 dostal za necelých 8 minut, přesněji zhruba za 7 minut a 40 sekund. Přepočteno od 10 % by to znamenalo přibližně 7 minut a 20 sekund do poloviny baterie, což je špičkový výsledek. Ještě kolem 56 % auto stále drželo 300 kW, okolo 60 % se výkon pohyboval přibližně na 290 kW a výraznější pokles přišel až za hranicí 60 %. Ani potom ale nešlo o žádný dramatický propad. Kolem 72 % jsme stále viděli přibližně 258 kW a až těsně před 80 %, zhruba při 78 %, výkon klesl výrazněji pod 200 kW, konkrétně přibližně na 180 kW. To je pořád hodnota, kterou mnoho elektromobilů nevidí ani na začátku nabíjení.
Výsledek je výborný. Z 10 na 80 % jsme se po odečtení dvouminutového přerušení dostali přibližně za 13 minut, ze 7 na 80 % pak zhruba za 13 a půl minuty. Do baterie přiteklo celkem 63 kWh energie. Xpeng G6 tak sice nepotvrdil deklarované maximum 451 kW, ale v praxi předvedl něco důležitějšího, tedy mimořádně plochou nabíjecí křivku a jeden z nejlepších výsledků, jaké jsme zatím u testovaných elektromobilů naměřili. Pokud má být nabíjení jedním z hlavních důvodů, proč se o G6 zajímat, pak po tomto testu můžeme říct, že právem.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 11% | 0 minut | 145 kW | 0,5 kWh | 37 | 47 |
| 15% | 1,5 minuty | 290 kW | 3 kWh | 51 | 64 |
| 20% | 2 minuty | 301 kW | 7 kWh | 67 | 85 |
| 25% | 3 minuty | 301 kW | 13 kWh | 84 | 106 |
| 30% | 4 minuty | 301 kW | 16,5 kWh | 101 | 128 |
| 35% | 5 minut | 301 kW | 21 kWh | 118 | 149 |
| 40% | 5,5 minuty | 300 kW | 26 kWh | 135 | 170 |
| 45% | 6,5 minut | 300 kW | 30 kWh | 152 | 191 |
| 50% | 7,5 minuty | 296 kW | 35 kWh | 168 | 213 |
| 55% | 8,5 minuty | 297 kW | 37,5 kWh | 185 | 234 |
| 60% | 9 minut | 288 kW | 60 kWh | 202 | 255 |
| 65% | 10,5 minut | 262 kW | 48 kWh | 219 | 276 |
| 70% | 11 minut | 252 kW | 52 kWh | 236 | 298 |
| 75% | 12 minut | 228 kW | 57 kWh | 253 | 319 |
| 80% | 13 minut | 181 kW | 61 kWh | 269 | 340 |
Důležité je také poznamenat, že Xpeng G6 se umí nabíjet také na stanicích, které nepodporují 800V, například na starších rychlonabíjecích stanicích ČEZ s výkonem 50 kW. Teoreticky. Pro převod napětí nepoužívá DC-DC převodník, ale vinutí motorů. Nicméně zkoušeli jsme nabít na pěti různých stanicích nepodporujících 800V architekturu, a ve čtyřech případech auto i stojan zahlásili chybu a nenabili jsme. Úspěšné nabití proběhlo pouze v jednom případě. Nevíme, zda se jednalo o problém konkrétního kusu, nicméně faktem je, že u větší G9 jsme na podobný problém nenarazili.
