El Raval. Ikonická čtvrť neméně ikonické Barcelony. Jiná, svá, plná street artu, hudby, rebelská. A přesně takový je i nový Raval od Cupry. Malý, ale dynamický, odvážný navenek i v interiéru, prostě svůj. A také trochu rebel. My jsme v ulicích Barcelony a kolem ní vyzkoušeli, jak jezdí nejmenší elektrická Cupra, a to rovnou ve vrcholné verzi VZ.
Cupra Raval má styl, emoce a skvěle se řídí. Projeli jsme ji ve verzi VZ
Design: malý hatchback, který nevypadá nudně
Cupra Raval je nejmenším autem značky a zároveň třetím čistým elektromobilem Cupry po modelech Born a Tavascan. Na délku měří jen něco málo přes čtyři metry, takže jde skutečně o kompaktní městský hatchback, ale už na první pohled je jasné, že se nechce tvářit jako obyčejné malé auto. Cupra jej postavila jako emocionálnější, dynamičtější a vizuálně agresivnější alternativu ke koncernovým sourozencům, tedy Volkswagenu ID. Polo, Škodě Epiq nebo Volkswagenu ID. Cross.
A právě design je první věc, která na Ravalu funguje velmi dobře. Když víte, že technicky jde o sesterský model k ID. Polo, při pohledu na karoserii byste to prakticky nepoznali. Raval má úplně jinou tvář, ostřejší postoj a mnohem dravější výraz. Cupra mu dala charakter, který u malých elektromobilů vídáme jen zřídka. Nechybí výrazné trojúhelníkové světlomety, ostře tvarovaná příď, svalnaté prolisy kapoty, aktivní průduchy a výrazné černé doplňky.
Testovaná vrcholná verze VZ navíc velmi dobře vynikla v matném zeleném laku a na 19" kolech. Právě ta autu hodně pomáhají, protože Raval díky nim působí jako malý sportovní hatchback. Na kolech má dokonce nápis Rebel, což dobře vystihuje celé pojetí auta. Cupra si pro auto totiž vybrala slogan „Beyond Rebel“. Cupra Raval nechce být jen racionální městské přibližovadlo. Chce působit jako auto pro někoho, kdo chce něco jiného, výraznějšího a osobitějšího.
Velmi povedená je i záď. Má masivní spoiler, výrazné prolisy, opticky široký postoj a světelnou grafiku, která autu dodává dospělejší výraz. Když jedete za Ravalem, rozhodně nemáte pocit, že před vámi jede čtyřmetrový městský elektromobil. Působí širším, ostřejším a dražším dojmem. V tomto směru se Cuprě povedlo dát malému autu charisma, které v segmentu levnějších elektromobilů často chybí.
Zajímavým detailem jsou elektricky výsuvné kliky. Při odemčení se vysunou, samotné otevření už je manuální. U auta této cenové kategorie je to poměrně nečekaný prvek a opět přispívá k tomu, že Raval působí hodnotněji. Škoda jen, že pod přední kapotou není žádný „frunk“. Na rozdíl od vyšší Škody Epiq nebo Volkswagenu ID. Cross se sem nevešel, najdeme tu pouze techniku a elektrické komponenty.
Technika: všechno vepředu a evropské baterie
Raval stojí na platformě MEB+ s předním pohonem. Jde tedy o novou generaci malých koncernových elektromobilů, u kterých je vše podstatné soustředěno vpředu. Elektromotor je vpředu, poháněná jsou přední kola a také nabíjecí port najdete v přední části auta. Výhoda je zřejmá. Raval má díky tomu kratší kabelové trasy, jednodušší konstrukci, nižší náklady a zároveň velmi velký prostor vzadu.
CUPRA Raval VZ
| Rozměry | 4 046 × 1 784 × 1 518 mm, 1 610 kg |
|---|---|
| Výkon | 166 kW |
| Baterie | 55 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 440 km (WLTP) |
Čtyřkolka se zatím nechystá a tato platforma s ní ani nepočítá. Je to zkrátka dostupnější základ pro elektromobily, které mají přinést elektrický pohon širšímu publiku. Přesto Cupra z této techniky vytěžila sportovněji naladěné auto. Vrcholná verze VZ nabízí výkon 166 kW, což je technicky stejně jako Volkswagen ID. Polo GTI, jen s úplně jiným stylingem a charakterem.
Nabídka na českém trhu zahrnuje čtyři verze. Základní Raval a Raval Plus mají novou baterii typu LFP, tedy lithium-železo-fosfát. Zajímavé je, že používá nové unifikované články vyráběné v Evropě, konkrétně v Salzgitteru. To znamená, že Raval je nejen navržený a vyráběný ve Španělsku, ale evropský původ mají i jeho bateriové články. U dostupnějších elektromobilů to rozhodně není samozřejmost.
Menší baterie má hrubou kapacitu 38,5 kWh a využitelných 37 kWh. Dojezd se má pohybovat kolem 300 km podle WLTP, takže jde hlavně o městskou a příměstskou volbu. Pokud chcete univerzálnější auto, dává smysl větší baterie typu NMC s využitelnou kapacitou 51,5 kWh, u které Cupra slibuje dojezd až 446 km u verze Endurance a až 440 km u verze VZ. To už je u čtyřmetrového auta velmi slušné.
Všechny verze mají 11kW palubní AC nabíječku. Základní Raval pak zvládá rychlonabíjení výkonem 50 kW, Raval Plus pak výkonem 88 kW a větší baterie u verzí Endurance a VZ zvládne 105 kW. Papírově to nevypadá nijak rekordně, ale důležitá má být plošší nabíjecí křivka. U větší baterie Cupra slibuje nabití z 10 na 80 % za 24 minut, což je v této třídě dobrá hodnota. Reálnou nabíjecí křivku ale prověříme až v klasickém testu v Česku.
| Výbava | Výkon | Baterie (využitelná kapacita) | Dojezd | Nabíjení | Čas nabíjení | Cena s DPH |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Raval | 85 kW / 116 k | 37 kWh (LFP) | okolo 300 km | 11 kW AC nebo 50 kW DC | 33 min z 10 na 80 % při 50 kW DC | 649 900 Kč |
| Raval Plus | 99 kW / 135 k | 37 kWh (LFP) | okolo 300 km | 11 kW AC nebo 88 kW DC | 23 min z 10 na 80 % při 88 kW DC | 754 900 Kč |
| Endurance | 155 kW / 211 k | 52 kWh (NMC) | až 446 km | 11 kW AC nebo 105 kW DC | 24 min z 10 na 80 % při 105 kW DC | 879 900 Kč |
| VZ | 166 kW / 226 k | 52 kWh (NMC) | až 440 km | 11 kW AC nebo 105 kW DC | 24 min z 10 na 80 % při 105 kW DC | 909 900 Kč |
Základní cena akčního modelu Raval Rookie je 649 900 Kč, což je velmi zajímavé číslo. Auto za tuto cenu sice nebude mít výkon a výbavu testované verze VZ, ale designový základ zůstává stejný a právě to může být pro mnoho zákazníků důležité. Raval Plus už stojí 754 900 Kč, Endurance s větší baterií 879 900 Kč a vrcholné VZ 909 900 Kč. U VZ už se samozřejmě dostáváme na vyšší částku za malý hatchback, ale také na výrazně výkonnější a lépe vybavené auto.
Osobně nám dává největší smysl rozdělit si Raval na dvě auta. Levnější verze s menší LFP baterií budou velmi zajímavé jako stylový městský elektromobil za rozumnější peníze. Verze Endurance a VZ jsou už univerzálnější, rychlejší a vhodnější i pro delší cesty. U VZ si připlácíte oproti Endurance hlavně za výkon, sportovní techniku a image.
Interiér: leguán na volantu a překvapivě dospělý pocit
Interiér velmi dobře navazuje na vzhled karoserie. Není obyčejný, šedý ani nudný. Cupra si opět vyhrála s tvary, materiály a detaily. V testovaném autě jsme měli interiér s typickými bronzovými prvky značky, které se objevují na sedadlech, palubní desce, volantu i v grafice systému. Projeli jsme také ale zelené provedení, které ladí s matnou zelenou karoserií. Kdo chce mít Raval opravdu výrazný, může mít skoro celozelené auto.
Nejzajímavější jsou plastické motivy připomínající dračí šupiny. Najdete je na přístrojové desce, výplních dveří i volantu. Na volantu jsou navíc gumové a na dotek působí velmi zvláštně, skoro jako kdybyste hladili leguána. Je to detail, ale přesně takový, který dává interiéru osobnost. Cupra se nebojí udělat něco jinak a u Ravalu to funguje. Materiálově interiér nepůsobí levně. Horní část palubní desky je měkčená, měkké je i místo, o které se opírá koleno řidiče. To je důležité, protože posed je trochu sportovnější a středový tunel i madlo dveří vás více obklopují. Kdo má rád hodně volný prostor pro nohy, tady ho tolik nedostane. Naopak kdo má rád pocit kokpitu a sportovnější posez, tomu bude Raval sedět velmi dobře.
Velkou pochvalu zaslouží volant. Má příjemný tvar, perforované části a hlavně fyzická tlačítka. Pryč jsou dotykové plošky, které dříve v koncernových autech budily oprávněnou kritiku. Na volantu je i ovládání jízdních režimů a samostatné tlačítko pro režim Cupra. U auta, které má být řidičsky zábavné, je to správné řešení.
Vpředu potěší také praktické detaily. Bezdrátová nabíječka telefonu je dobře umístěná a navíc chlazená. Pod ní jsou USB-C a Cupra vymyslela i možnost provléknout kabel a umístit druhý telefon do držáku. K tomu přidává hlubší loketní schránku, držáky nápojů, další odkládací patro a velké kapsy ve dveřích, kam se vejde i velká láhev. Interiér tedy není jen hodně stylový, ale i překvapivě praktický.
Potěší také drobnosti, na kterých se u levnějších aut často šetří. Všechna okna mají vlastní ovladače, nechybí madla nad dveřmi, osvětlená zrcátka ve slunečních clonách ani kvalitní panoramatická střecha s plnohodnotnou mechanickou roletkou. To je praktické třeba tehdy, když vzadu spí děti nebo nechcete v létě přehřívat interiér. Samozřejmě jde o výbavu dražší verze, ale ukazuje, že Raval umí působit jako auto o třídu výš.
Kufr: největší praktické překvapení
Největším praktickým překvapením je kufr. Raval má na čtyřmetrové auto objem 441 litrů, což zní skoro neuvěřitelně, ale v praxi to tak opravdu je. Zavazadlový prostor je hluboký, dobře využitelný a pod podlážkou je ještě výrazná rezerva. Bez problému se sem vejde velká taška a pod podlahou zbude místo třeba i na basu piv.
Právě tady je vidět přínos koncepce všechno vepředu. Raval sice nemá „frunk“, ale vzadu nabízí opravdu velký kufr. Díky tomu může dávat smysl i jako univerzální auto pro dva lidi nebo menší rodinu, zvlášť ve verzi s větší baterií. Navenek vypadá jako agresivní malý hatchback, uvnitř je ale mnohem větší praktik, než byste čekali.
Zadní sedadla: 185 cm za 185 cm bez problému
Na zadních sedadlech Raval rovněž mile překvapil. Při výšce 185 cm jsme si sedli sami za sebe a před koleny zůstalo ještě několik centimetrů místa. Nad hlavou je podobná rezerva, takže ani vyšší cestující se vzadu nebudou cítit stísněně. Sedák není úplně dlouhý a nohy nejdou zasunout příliš hluboko pod přední sedadlo, ale podlaha je rovná a celkový posez je na tak malé auto velmi dobrý.
Vzadu nechybí výdechy ventilace, dvojice USB-C ani kapsy na opěradlech. Materiály už jsou jednodušší, nahoře na dveřích najdeme jen tvrdé plasty a loketní opěrka chybí. To zamrzí, protože jinak působí Raval vzadu velmi použitelně. Pro větší děti nebo kratší cestování dospělých je ale prostor naprosto v pořádku a opět podporuje dojem, že Raval není jen stylová hračka do města.
Infotainment: Android Automotive bez Google služeb
Před řidičem je 10,25" digitální přístrojový štít, což je proti starším koncernovým elektromobilům velký krok vpřed. Displej je dobře čitelný, umí zobrazit mapu přes celou plochu, asistenční systémy, spotřebu, dojezd i další doplňkové údaje. Head-up displej Raval kvůli ceně nenabízí, ale samotný displej před řidičem je dostatečně velký a přehledný.
Hlavní roli hraje 12,9" centrální displej. Běží na novém systému postaveném na Android Automotive, podobně jako u nových vozů Volkswagen či Škoda. Důležité ale je, že nejde o Google prostředí jako u Volva nebo Renaultu. Nejsou tu Google Mapy, obchod Google Play ani Google služby. Cupra používá vlastní grafiku, vlastní mapové podklady a vlastní obchod s aplikacemi.
Přesto je to výrazný posun. Systém působí svižněji, má lepší potenciál pro aktualizace a umí pracovat s Android aplikacemi. V obchodě najdete například Spotify, internetový prohlížeč, hry a další aplikace. Obchod je stejný, jaký známe z novějších Audi se stejným systémem na Androidu. Grafika na první pohled nepůsobí revolučně jinak než dříve, ale technický základ je nový a měl by být do budoucna mnohem flexibilnější.
Navigace umí plánovat trasy s nabíjecími zastávkami. Zkusili jsme zadat cestu do Prahy a systém velmi rychle našel jednotlivé nabíjecí body po trase. U auta s menší baterií a nižšími nabíjecími výkony to bude důležité. Reálnou kvalitu plánování, práci s předehřevem a přesnost odhadů ale bude potřeba prověřit až v delším testu.
Interiér ozvláštňuje také chytré světlo přes šířku palubní desky a hlavně projektory ukryté v přístrojové desce, které promítají animace na výplně dveří. V noci to vypadá velmi efektně a je to něco, co v běžných autech prakticky nevídáme. Klasické ambientní osvětlení dnes nabízí kde kdo, ale světelné projekce na dveřích působí originálně a dobře zapadají k povaze Ravalu.
Vyšší výbavy mohou mít také prémiový audiosystém Sennheiser. Kromě hudby pracuje Raval i s umělým zvukem v jízdních režimech Performance a Cupra. Zvuk je výrazný, v režimu Cupra ještě hlasitější a doprovází dynamickou jízdu. Dobré je, že v individuálním nastavení si lze kombinovat podvozek, reakci pohonu i zvuk podle vlastních preferencí, třeba sportovní podvozek a ticho v interiéru.
Ve městě: pohodlnější, než byste čekali
Raval je primárně městské auto, takže jsme jej nejdříve vyzkoušeli přímo v Barceloně. A první dojem je překvapivý. Raval působí mnohem větším a dospělejším dojmem, než by jeho délka čtyři metry napovídala. Není to malé uskákané městské vozítko. Naopak má měkce naladěný podvozek, který umí hezky žehlit nerovnosti a v komfortním režimu působí klidně a dospěle.
Testovaná verze VZ měla adaptivní tlumiče DCC, což je pro charakter auta zásadní. V komfortním nastavení je Raval příjemně poddajný a působí velmi stabilně. Není tak měkký jako vyšší sourozenci typu Škoda Epiq nebo Volkswagen ID. Cross, ale stále je překvapivě pohodlný. Největší obava byla, že si Cupra podvozek nastaví příliš tvrdě, aby za každou cenu působila sportovně. To se nestalo. Raval je v běžném provozu příjemně použitelný.
Ve městě pomáhá dobrý výhled, kompaktní rozměry a slušný rejd. Velmi příjemná jsou pádla pod volantem, kterými lze nastavovat rekuperaci ve třech úrovních. V režimu B pak Raval umí plnohodnotné jednopedálové ovládání až do zastavení. Rekuperace je silná, auto zpomaluje výrazně až k nule a ve městě prakticky nemusíte používat brzdový pedál. Zastavení není úplně sametově hebké, ale je dobře naladěné a pro každodenní jízdu velmi použitelné.
Velkou pochvalu zaslouží odhlučnění. Raval je ve městě i ve vyšších rychlostech tichý jako minimálně o třídu větší auto. Do kabiny proniká minimum aerodynamického hluku i hluku od kol. V běžném režimu navíc neruší žádný umělý zvuk pohonu. Tohle výrazně posiluje dojem dospělejšího auta a je to jedna z věcí, která nás při prvních jízdách potěšila nejvíc.
Spotřeba a reálný dojezd: vypadá slibně
První spotřeba v Barceloně vypadala velmi slibně. Ve městě jsme se pohybovali zhruba mezi 12 až 13 kWh/100 km, a to ve třech lidech a s plným kufrem. V lehčím obsazení by tedy byla určitě ještě nižší. U větší baterie to znamená, že ve městě může být reálných 400 km na nabití úplně dosažitelných. Menší LFP baterie by pak ve městském provozu měla zvládnout přibližně 300 km bez větších problémů.
Celkem jsme s Ravalem ujeli 124 kilometrů, ve třech a s plným kufrem, v takřka ukázkovém kombinovaném provozu, kdy třetinu tvořila dálnice, třetinu město a zbytek okresky a auto v cíli ukázalo spotřebu 14,6 kWh/100 km, a to jsem Raval nijak nešetřil. To znamená reálný kombinovaný dojezd zhruba 350 kilometrů u větší baterie a 250 kilometrů u menší. Čistě na dálnici při rychlosti mezi 120 až 130 km/h má pak Raval spotřebu kolem 18 kWh/100 km, což s velkou baterií znamená dálniční dojezd zhruba 250 kilometrů.
Dynamika: hot hatch úplně ne, zábavné auto rozhodně ano
Verze VZ má výkon 166 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s a maximální rychlost 175 km/h. Na papíře to není extrém, ale v malém a relativně lehkém autě to stačí na velmi svižné svezení. Důležité je, že Cupra dobře vyřešila trakci. U silnějších předokolek bývá problém, že se kola při rozjezdu snadno protáčejí, ale Raval si výkon dávkuje chytře.
Z nuly je nástup výkonu záměrně utlumený, aby se přední kola neprotočila, od zhruba 30 km/h už ale auto zabírá velmi výrazně a působí rychleji, než by samotný údaj 166 kW naznačoval. Na mokru samozřejmě trakční omezení poznáte víc, ale celkově je přenos výkonu na přední kola velmi dobře naladěný. To byla jedna z našich hlavních obav a Cupra ji zvládla velmi dobře.
Režimy Range, Comfort, Performance a Cupra mění charakter auta poměrně výrazně. Range utlumí reakce a klimatizaci kvůli dojezdu, Comfort je podle nás ideální pro běžné ježdění, Performance přidá ostřejší reakce, tvrdší podvozek (díky DCC) a umělý zvuk a režim Cupra z Ravalu udělá ještě o kousek živější auto a dokonce i zesílí umělý zvuk. Líbí se nám ale i možnost individuálního nastavení, protože si můžete nechat třeba sportovnější podvozek, ale vypnout výraznou zvukovou kulisu.
Na okreskách za Barcelonou se Raval ukázal jako velmi hravé auto. Reakce na plyn jsou v Performance a Cupra režimu výborné, téměř okamžité, bez nepříjemné prodlevy. Auto se v zatáčkách nenaklání, drží stopu, působí stabilně a díky kompaktním rozměrům se velmi snadno vodí. Chová se velmi dlouho neutrálně a dostat ho na limit je překvapivě těžší, než by se mohlo zdát. Jezdí doopravdy dobře. Slovo hot hatch bychom ale používali opatrně. Raval VZ není brutální ostrý hatchback, je to spíš velmi dynamický, zábavný a přitom pohodlný elektromobil pro běžný život, který vám při ostré jízdě umí vykouzlit úsměv na tváři. A ne malý.
A to je možná lepší výsledek. Cupra z Ravalu neudělala uskákanou postřelenou kozu, ale auto se dvěma charaktery. V komfortním režimu je příjemné, tiché a použitelné. V režimu Cupra umí být živé, hravé a zábavné. Právě tato kombinace se nám na něm líbí nejvíc.
Raval příjemně překvapil i na dálnici. Ve 130 km/h působí stabilně, jistě a mnohem dospěleji, než by člověk od čtyřmetrového auta čekal. Samozřejmě to není luxusní limuzína, ale hlučnost je velmi dobře potlačená a v kabině se dá normálně mluvit tichým hlasem. Ani boční vítr autu během prvních jízd výrazně neubíral jistotu.
Asistenti: pokročilé funkce i v malém autě
Asistenční systémy jsme zatím nemohli vyzkoušet úplně naplno, protože testovaná auta byla ještě předprodukční. I tak ale Raval ukázal, že technikou navazuje na nejnovější koncernové systémy. Travel Assist má umět dobře vést auto ve městě, zvládat i ostřejší zatáčky a umí i automaticky zastavovat na semaforech.
Pokud asistent aktivní není, může auto i tak řidiče upozornit, že se blíží k červené a že nezpomaluje dostatečně. Důležité je, že funkce je dobrovolná a lze ji v menu vypnout, přičemž vypnutá zůstane i po nastartování. U malého dostupnějšího elektromobilu jde o velmi vyspělou výbavu, která ukazuje, jak moc se moderní asistenti posouvají i do nižších segmentů.
Verdikt: nejvíc emocí z nové malé elektrické rodiny
Cupra Raval nás v Barceloně mile překvapila. Nejen designem, ten jsme od Cupry vlastně čekali, ale hlavně tím, jak dospěle působí za volantem. Je pohodlnější, tišší a praktičtější, než by napovídal agresivní vzhled. Zároveň ale umí být zábavná, když si přepnete režim Cupra a vyrazíte na okresky.
Největší předností je kombinace charakteru a praktičnosti. Raval vypadá velmi dobře, má originální interiér, obrovský kufr na svou velikost a překvapivě použitelná zadní sedadla. K tomu přidává slušnou efektivitu ve městě, příjemné odhlučnění, dobré ovládání rekuperace a u verze VZ také velmi povedené naladění pohonu a podvozku.
Samozřejmě má i slabiny. Chybí „frunk“, vzadu bychom ocenili loketní opěrku, vrcholná verze VZ za více než 900 tisíc korun už není levné malé auto a nabíjecí výkon 105 kW není nijak ohromující. Na druhou stranu, papírový čas 24 minut z 10 na 80 % vypadá díky plošší křivce rozumně a pro daný segment může být zcela dostačující. Za nás budou velmi zajímavé hlavně levnější verze s menší LFP baterií, pokud zákazníkovi stačí městský a příměstský provoz. Právě tam dává Raval se základní cenou 649 900 Kč velký smysl. Verze VZ je už spíše volbou pro ty, kteří chtějí z nové malé platformy MEB+ maximum emocí, nejlepší výbavu a nejzábavnější svezení.
Kdybychom si dnes měli vybrat z připravované rodiny malých předokolkových elektromobilů koncernu Volkswagen ten nejemocionálnější model, Raval by byl jasná volba. Není to jen malé městské přibližovadlo. Je to stylový, praktický a překvapivě dospělý elektromobil, který ukazuje, že dostupnější elektrické auto nemusí být nudné.
Foto: fdrive.cz
