Nejnovější elektromobil Audi je na trhu sotva pár týdnů. V nabídce je hned několik verzí, přičemž k testu jsme dostali tu „prostřední“. Ta by měla nabízet nejdelší dojezd a nejlepší spotřebu. Audi Q4 e-tron 40 má baterii o celkové kapacitě 82 kWh, přičemž plně využitelných je 77 kWh, což zajišťuje teoretický dojezd podle WLTP 520 kilometrů a udávaná kombinovaná spotřeba dle WLTP je 18,1 kWh/100 km
Technické parametry Audi Q4 e-tron 40
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 588 × 2 108 × 1 632 mm, 2 020 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 310 Nm |
| Baterie | 82 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 135 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 18,1 kWh / 100 km, dojezd: 520 km |
| Cena od | 1 536 900 Kč |
Cena vozu činí v základu 1 372 900 Kč, ovšem testovaná verze na snímku se díky příplatkům vyšplhala na již celkem vysokých 1 844 300 Kč. Za ně dostane zákazník velmi slušně vybavené středně velké SUV, které předčí leckterou konkurenci. Nás však zajímá pro tentokrát průměrná spotřeba, takže jsme vůz projeli po různých typech silnic a odlišnými rychlostmi.
Palubní počítač Audi Q4 e-tron 40 ukázal spotřebu 15,8 kWh/100 km.
Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač ukázal spotřebu 15,8 kWh/100 km. Venkovní teplota se během okruhu pohybovala na hranici 24 °C.
Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 13,45 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to už 15,25 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h stoupla výrazněji na 22,45 kWh/100 km.
Reálná spotřeba vyšla na 16,73 kWh/100 km.
Za celý test spotřeby jsem ujel 212,1 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo celkem 37,5 kilometrů a spotřeba tam byla 15,4 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale právě kvůli zmíněnému testu dálničního dojezdu převažovaly dálnice, které tvořily cca 60 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za celý test velmi přívětivých 17,1 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na plnou kapacitu baterií Audi Q4 e-tron 40 odebralo 35,477 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 16,73 kWh/100 km.
| Režim jízdy | Spotřeba | Teoretický dojezd |
|---|---|---|
| Město (ujeto 37,5 km) | 15,4 kWh/100 km | 500 km |
| Mimo město (90 km/h) | 13,45 kWh/100 km | 572 km |
| Rychlostní silnice (110 km/h) | 15,25 kWh/100 km | 504 km |
| Dálnice (130 km/h) | 22,45 kWh/100 km | 342 km |
| Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače | 15,8 kWh/100 km | 510 km |
| Celý test (212 km) podle nabíjení | 16,73 kWh/100 km |
Venkovní teplota se během okruhu pohybovala na hodnotě 24 °C . Během celého testu to pak bylo v rozmezí 21 až 26 °C.
Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 77 kWh.
Komentář autora:
Audi Q4 e-tron 40 dokáže s lehčí nohou na „plynovém“ pedálu zázraky. Na první pohled příliš optimistická udávaná spotřeba dle cyklu WLTP je ve skutečném světě dosažitelná a kdo se bude snažit, může se dostat na ještě lepší hodnoty. Jako většině elektromobilů i plně elektrickému Audi Q4 nesvědčí rychlejší přesuny po dálnici. Právě zde se začala průměrná spotřeba dostávat velmi rychle přes 20 kWh, a to jsme nejeli rychleji než povolenou rychlostí 130 km/h. Pokud by pak někdo chtěl využít maximální potenciál verze 40, je nejvyšší maximální rychlost omezena na 160 km/h. Při takovém tempu se však baterie vozu začnou velmi rychle vybíjet a celkový dojezd může klesnout klidně na necelých 300 km.
Nejnovější zástupce elektromobilů se čtyřmi kruhy na masce chladiče však nabízí mnohem více než jen nízkou spotřebu. Všimli jsme si výborně naladěného podvozku, který v naší verzi nabízel i tři odlišné režimy nastavení. Baterie vozu se dají nabíjet výkonem až 125 kW a v rámci příplatků lze zakoupit i tepelné čerpadlo. V rámci jízdy pak vůz umožní vybírat ze tří stupnů rekuperace energie, přičemž v nejsilnějším lze používat jen pedál akcelerátoru.
Foto: Roman Havlín
