Ford Explorer už dávno není jen obrovské americké SUV. Už skoro dva roky se nabízí v Evropě jeho sourozenec, který cílí hlavně na příznivce elektromobilů. O jeho pohon se totiž stará výhradně elektromotor a na výběr je několik variant. My jsme si do testu vzali tu nejvýkonnější, kterou výrobce označuje písmeny AWD. Zájemce o takové provedení dostane vůz s výkonem 340 koní, což není vůbec málo. Nic výkonnějšího z řady Explorer EV už pořídit nelze, ale o tom dnešní test nebude. Měření spotřeby probíhalo v mrazivém počasí, kdy venku panovaly teploty kolem -3 °C, což si vyžádalo neustálé udržování vhodného tepelného komfortu v kabině.
Technické parametry Ford Explorer (2023) Long Range AWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 468 × 1 871 × 1 639 mm, 2 167 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 250 kW, 340 koní, točivý moment: 679 Nm |
| Baterie | 82 kWh (79 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 185 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,1 kWh / 100 km, dojezd: 566 km |
| Cena od | 1 249 900 Kč |
Cena testovaného Fordu činí 1 309 900 Kč, avšak s dočasnou akční slevou lze vůz zakoupit o 200 tisíc Kč levněji. Pohotovostní hmotnost činí 2 179 kg a výrobce slibuje průměrnou spotřebu okolo 17 kWh na 100 km. S baterkou o využitelné kapacitě 79 kWh to znamená celkem vysoký dojezd, ale jaká je realita?
Palubní počítač u Fordu Explorer AWD ukázal spotřebu 19,8 kWh/100 km.
Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač ukázal po dojetí do cíle spotřebu 19,8 kWh/100 km. Venkovní teplota během celého okruhu činila -3 °C.
Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 18,7 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici vůz odebral 19,9 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba povyrostla na celkem vysokých 21,7 kWh/100 km. Teplota při tomto testu činila -2 °C.
Reálná spotřeba u Fordu Explorer AWD vyšla na 21,3 kWh/100 km.
Za celý test spotřeby jsem ujel 130 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnic a okresek. Ve městě to bylo celkem 22 kilometrů a spotřeba činila 17,4 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale právě kvůli zmíněnému testu dálničního dojezdu převažovaly dálnice, které tvořily cca 60 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za celý test hodnotu 20,6 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vůz odebral 27,8 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 21,3 kWh/100 km.
| Režim jízdy | Spotřeba | Teoretický dojezd |
|---|---|---|
| Město (ujeto 22 km) | 17,4 kWh/100 km | 454 km |
| Mimo město (90 km/h) | 18,7 kWh/100 km | 422 km |
| Rychlostní silnice (110 km/h) | 19,9 kWh/100 km | 396 km |
| Dálnice (130 km/h) | 21,7 kWh/100 km | 364 km |
| Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače | 19,8 kWh/100 km | 398 km |
| Celý test (130 km) podle nabíjení | 21,3 kWh/100 km |
Venkovní teplota během okruhu činila -3 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí -1 až -3 °C.
Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 79 kWh.
Komentář autora:
Nejvýkonnější verze plně elektrického Fordu ukázala, že nemá (tak jako většina elektromobilů) ráda tuhé zimy. Hlavně pak jízda po dálnici znamenala vysokou spotřebu, a to jsme nejeli na plno. Auto totiž umí jet až 180 km/h, ale v takovém případě jsme si jisti, že dojezd by padl někam k 220 km. Ani lehčí jízdní styl a režim Eco pak nepřinesou výraznější snížení průměrné spotřeby, protože auto nemá dostatečně dobrou aerodynamiku a hlavně jde o čtyřkolku. Velká 79kWh baterie je zde alespoň zárukou toho, že bez ohledu na venkovní teploty půjde v kombinovaném režimu ujet okolo 400 km.
Foto: fDrive.cz
