Jak moc úsporný je Peugeot E-5008 Long Range?

V plné výbavě stojí skoro 1,5 milionu Kč

Peugeot E-5008 není na českém trhu úplně žhavou novinkou. Již nějakou dobu jej lze objednat s pohonem všech kol, a nebo také jako předokolku. Na výběr jsou dva typy baterie, kdy verze Long Range využívá výhradně 98kWh trakční baterii. Zájemce o takové provedení dostane vůz s výkonem 231 koní a točivým momentem 345 Nm. Kdo by snad chtěl verzi AWD s výkonem 325 koní a stejně objemnou baterií, ten má smůlu. Takovou variantu Peugeot nenabízí, což je velká škoda.

Cena testovaného vozu činila i s příplatky skoro 1,5 milionu Kč, takže rozhodně nešlo o žádnou levnou variantu. Pohotovostní hmotnost u této varianty činí 2,3 tuny a výrobce slibuje průměrnou spotřebu 18,2 kWh na 100 km. S baterkou o využitelné kapacitě 96,9 kWh to znamená celkem vysoký dojezd, ale jaká je realita?

Přečtěte si také

Test Toyota C-HR PHEV – Zaostřeno na spotřebu

Palubní počítač u Peugeotu E-5008 Long Range ukázal spotřebu 21,1 kWh/100 km.

Okruh spotřeby byl doslova pekelný

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač ukázal po dojetí do cíle spotřebu 21,1 kWh/100 km. Je ale potřeba říci, že venkovní teplota během celého okruhu činila 41 °C a klimatizace vozu se neustále snažila udržet teplotu v kabině na 21 °C.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 15,9 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici vůz odebral 18,2 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba povyrostla na celkem 20,1 kWh/100 km. Teplota při tomto testu činila 33 °C a ve voze byla udržována teplota 21 °C za pomoci automatického režimu klimatizace.

Na celou obrazovku

Reálná spotřeba u Peugeotu E-5008 Long Range vyšla na 20,43 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 210 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnic a okresek. Ve městě to bylo celkem 35 kilometrů a spotřeba činila 17,8 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale právě kvůli zmíněnému testu dálničního dojezdu převažovaly dálnice, které tvořily cca 60 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za celý test hodnotu 19,7 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vůz odebral 42,91 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 20,43 kWh/100 km.

Na celou obrazovku

Venkovní teplota během okruhu činila 41 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 33 až 41 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 96,9 kWh.

Komentář autora:

Zlatý střed nabídky s pohonem přední nápravy a největší kapacitou baterie ukázal, že i v extrémně horkých teplotách umí jezdit za celkem přijatelné hodnoty. Jsem si jistý, že kdyby byly teploty v době testu o deset stupňů níž, celkový dojezd a spotřeba je ještě lepší. Nevýhodu spatřuji v jízdě po dálnici, kdy už v rychlosti okolo 110 km/h začíná spotřeba celkem narůstat, a to se bavíme o rovném úseku. Jakmile se pak dosáhne legálního rychlostního limitu platného u nás v ČR, průměr se začíná blížit cifře 21. Celý test jsem absolvoval v jízdním nastavením Normal, protože úspornější režim Eco přinesl leda tak ošizenou práci klimatizace a lehce ospalejší odezvu pohonné soustavy. Velká 96,9kWh baterie je zde ale zárukou toho, že bez ohledu na venkovní teploty půjde v kombinovaném režimu ujet okolo 450 km.

Foto: fDrive.cz