Toyota C-HR PHEV

Plug-in hybridní Toyotu C-HR jsme přibližně před rokem otestovali ve vrcholném provedení GR Sport. Nyní se nám do redakce dostala na test zaostřený na spotřebu, ale opět v zimních podmínkách. Jak si tento kompaktní crossover s plug-in hybridním pohonem vede v teplotách, které jsou jen mírně nad bodem mrazu? Přesně na toto jsme našli odpověď.

Na celou obrazovku

Jak se můžete podívat výše v katalogu, Toyota C-HR PHEV má kombinovanou spotřebu dle WLTP pouze 0,8 l/100 km. Čistě elektrický dojezd pak dle stejné normy vychází na 66 kilometrů, což je momentálně u plug-in hybridů již mírně pod průměrem. Zatímco Toyota C-HR se základní hybridní motorizací má v nabídce dva nižší výbavové stupně, Comfort a Style, plug-in hybrid začíná až u třetího stupně Comfort Plus, který je jen pro plug-in hybrid. Právě v něm, tedy v základní výbavě pro C-HR PHEV, byl testovaný kus. Základní výbava vyjde na 979 900 Kč.

Palubní počítač Toyoty C-HR ukázal spotřebu 21,5 kWh/100 km.

Nedílnou součástí testu spotřeby je jednotný kombinovaný okruh, který projíždím s každým autem. Ten je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. U plug-in hybridů zároveň vyjíždím s nabitou baterií, respektive start okruhu je cca 2 kilometry od plného nabití baterie, všechna auta tak mají stejné podmínky. Palubní počítač Toyoty C-HR ukázal spotřebu 21,5 kWh/100 km a k tomu 1,5 l benzínu na 100 kilometrů.

Přečtěte si také

Test Toyota C-HR PHEV GR Sport (2024) – Nákupní taška do zásuvky

U plug-in hybridů v testu Zaostřeno na spotřebu vyhodnocuji i spotřebu na tomto okruhu s vybitou baterií na startu, protože to je samostatná disciplína a různé plug-in hybridy se liší v tom, jakou spotřebu mají po vybití baterie. Toyota C-HR PHEV má výhodu, že její hybridní systém vychází ze základního hybridu a musí tedy fungovat efektivně i s malou baterií, tedy prázdnou v případě plug-in hybridu. Palubní počítač Toyoty C-HR PHEV ukázal spotřebu 4,9 l/100 km, což je dobrá hodnota, zvláště pak vzhledem k chladnému počasí, ve kterém test probíhal.

Vyhodnotil jsem i spotřebu benzínu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Tu u plug-in hybridů testuji po vybití baterie. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, je spotřeba 5,1 l/100 km, na rychlostní silnici při maximálně povolené „stodesítce“ to bylo 5,25 l/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h palubní počítač ukázal v průměru 6,45 l na 100 km. Musím ale dodat, že navzdory prázdné baterii do toho ve všech případech vstupoval i elektrický pohon, protože hybridní systém efektivně přepíná mezi spalovacím motorem a čistě elektrickým pohonem.

Toyota C-HR PHEV takto ujela 64 km čistě na elektřinu.

Když ale plug-in hybrid nabíjíte, je možné jezdit i v čistě elektrickém režimu. Ne každý plug-in hybrid ukazuje spotřebu elektřiny na palubním počítači, a tak dělám jen jednotný test dojezdu na plnou baterii. Cca dva a půl kilometru jedu po městě a následně po dálnici rychlostí 90 km/h na tempomat. Abych eliminoval vliv protivětru a převýšení, tak se po dosažení poloviny dojezdu na nejbližším sjezdu otočím a jedu zpět, takže končím ve stejné nadmořské výšce. Tento test elektrického dojezdu jezdím i s vypnutým topením/klimatizací, abych simuloval optimální teplotu a výsledky byly porovnatelné. Toyota C-HR PHEV takto ujela 64 km čistě na elektřinu. To je tedy hodnota, která odpovídá tomu, co udává norma WLTP. Spotřeba elektřiny byla podle palubního počítače 17,5 kWh/100 km.

Při testu na kombinovaném okruhu se venkovní teplota pohybovala mezi 3 °C a stejně tak během testu elektrického dojezdu. Teplota se během celého testu se pak pohybovala mezi 2 až 5 °C.

Během testu dojezdu se podařilo ujet 64 km čistě na elektřinu.

Reálná spotřeba vyšla na 2,84 l/100 km.

Za celý test jsem ujel 282 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle tankování a nabíjení. Na konci testu jsem celkem natankoval rovných 8 l benzínu a během testu celkem nabil 36,25 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 2,84 l/100 km a 12,86 kWh/100 km. Poměr těchto hodnot se ale u plug-in hybridů liší podle četnosti nabíjení. Já se snažím nabíjet při každé příležitosti, ale když je jich méně, samozřejmě stoupá spotřeba benzínu a klesá spotřeba elektřiny.

Komentář autora

Dlouho tvrdím, že nejefektivnější plug-in hybridy jsou ty, které vznikly ze základního hybridu, a zpravidla mají atmosférický motor. Toyota C-HR PHEV to jednoznačně potvrzuje, protože má i v zimě opravdu dobrou spotřebu i při vybité baterii. Ale samozřejmě i zde platí, že čím častěji nabíjíte, tím úsporněji jezdíte.

Nevýhodu vidím v relativně malé baterii, ze které vyplývá v současné době již podprůměrný dojezd na elektřinu. Zároveň zde není rychlonabíjení, které také mívají spíše plug-in hybridy s větší baterií a elektrickým dojezdem okolo 100 km nebo i více.

Přečtěte si také

Testujeme plug-in hybridní crossover Toyota C‑HR – Co vás na něm zajímá?

Celkově je ale Toyota C-HR PHEV povedené a úsporné auto, které boduje hlavně efektivitou hybridního systému, se kterým má Toyota desítky let zkušeností. Přece jen bych ale uvítal větší baterii s rychlonabíjením, protože to už se začíná u plug-in hybridů stávat standardem. Toyota C-HR ale díky efektivnímu pohonu relativně dobře zvládne občasnou delší trasu i bez něj.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz