Volvo EX90 je vlajkovou lodí značky. Velké sedmimístné SUV zaujme luxusním interiérem, neobyčejně komfortní jízdou a špičkovými technologiemi včetně moderních asistenčních systémů.
Volvo EX90 versus 400kW nabíječka. Jak to dopadlo?
My se v dnešním testu zaměříme ale na to, jak je na tom v oblasti nabíjení. Zásadní roli hraje Li-Ion baterie s kapacitou 111 kWh (107 kWh využitelných), která zajišťuje dostatek energie pro dlouhé cesty. EX90 je však stále vybaveno 400V architekturou, na rozdíl od novějšího ES90 na stejné platformě to znamená limity, zejména u rychlonabíjení. Výrobce udává maximální nabíjecí výkon 250 kW, jehož dosažení ale v kombinaci s nižším napětím baterie vyžaduje vysoký proud až 650 A – tedy hodnotu, kterou zvládne poskytnout jen velmi málo nabíjecích stanic, například Superchargery (protože Tesly jsou také jen na 400V architektuře). Běžné ultrarychlé nabíjecí stanice mají běžně proudový limit 500 A.
EX90 jsme připojili s 10 % na novou 400kW stanici PRE v Praze v ulici Novovysočanská po předchozím patřičném předehřátí baterie, které ale prakticky nebylo potřeba vzhledem k horkému letnímu dni.
Technické parametry Volvo EX90 Twin Motor
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 5 037 × 1 964 × 1 744 mm, 2 780 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 300 kW, 408 koní, točivý moment: 770 Nm |
| Baterie | 111 kWh (107 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 250 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 20,6 kWh / 100 km, dojezd: 616 km |
| Cena od | 2 319 900 Kč |
Hned úvod přinesl důležité zjištění. I přes nízké napětí 376 V se výkon vyšplhal na 225 až 231 kW, protože nejnovější 400kW Alpitronicy dokáží vydat v peaku až 600 A, zatímco starší 300kW verze končí na 500 A. S EX90 tak na drtivé většině ultrarychlých stanic budete nabíjet maximálně výkonem zhruba 187 až 190 kW (při 374 V). Jinými slovy, u běžných třístovek narazíte u 400V aut na proudový strop, zatímco čtyřstovka krátkodobě otevře vyšší proudový limit a EX90 z ní dokáže vytěžit přes 220 kW už od nízkých stavů nabití. V kontextu velké baterie jde o velmi slušný start a v reálu to posouvá první minuty nabíjení výrazně nad úroveň typických 400V SUV.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 15 % | 2 minuty | 231 kW | 6,5 kWh | 64 | 70 |
| 20 % | 3 minuty | 233 kW | 12 kWh | 86 | 93 |
| 30 % | 6 minut | 158 kW | 18,3 kWh | 128 | 140 |
| 40 % | 11,5 minuty | 145 kW | 35,5 kWh | 171 | 186 |
| 50 % | 16,5 minuty | 130 kW | 46,5 kWh | 214 | 233 |
| 60 % | 22 minut | 121 kW | 58 kWh | 257 | 279 |
| 70 % | 27,5 minuty | 118 kW | 70 kWh | 300 | 326 |
| 80 % | 33,5 minuty | 87 kW | 80 kWh | 342 | 372 |
| 90 % | 42,5 minuty | 61 kW | 91 kWh | 385 | 419 |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 25 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd je kalkulován dle změřené spotřeby 23 kWh/100 km.
Následuje pasáž „horské dráhy“, která však ilustruje limity 400V architektury a nechlazených kabelů: kolem 26 % auto drželo ještě 205 kW, ale už na 28 až 29 % výkon na 400kW stojanu spadl na 150 kW a vzápětí až na 128 kW. Log stanice přitom potvrdil, že nešlo o omezení auta, nýbrž o přehřátí nechlazeného kabelu – jakmile kabel bez kapalinového chlazení dosáhne 80 °C, stojan proud automaticky stáhne. Paralelní měření na 300kW Hyperchargeru (500 A limit) ukázalo stabilní křivku ze 190 na 176 kW bez propadů, tedy „co by bývalo bylo“, pokud by kabel u 400kW verze vydržel. Po 40 až 42 % se výkony obou stojanů prakticky potkaly (148 až 149 kW) a dál už se nabíjení chovalo standardně bez vlivu kabelu.
Zde se pěkně ukazuje systémová výhoda 800V aut – k témuž výkonu potřebují poloviční proud, a tudíž tolik netrápí kabely ani v horku.
50 % jsme dosáhli za 16 až 17 minut, bez „kabelového zubu“ by to vyšlo blíže k 16 minutám. Magických 80 % padlo za 33 minut, 90 % za 42 minut. To je u 400V aut s takto velkou baterií standard, kdy zde máme rychlý úvod (při dobré stanici i přes 220 kW), poté plynulý sestup pod 150 kW a od 80 % už pomalejší závěr vhodný spíše pro výjimečné situace. Pro dálniční přesuny dává největší smysl odpojovat kolem 65 až 70 %, kdy je nabíjení ještě stále dostatečně výkonné.
Ohledně AC nabíjení je Volvo vybaveno standardně, palubní nabíječka má výkon 11 kW, ale později bychom se měli dočkat i výkonnější. Formou over-the-air updatu dorazila i funkce plug and charge, Volvo slíbilo také podporu vehicle to home, ale na tu si budeme muset ještě počkat.
Celkové zhodnocení
EX90 umí na správné infrastruktuře překročit 220 kW už od nízkých SoC a kdyby měl stojan chlazený kabel, křivka by byla v prvních třetinách ještě hezčí. Nabíjení na 80 % trvá zhruba 33 minut, na většině ultrarychlých stanic by však EX90 dosáhla maximálního výkonu kolem 190 kW, nabíjecí čas by tak byl o něco delší. Zároveň je potvrzeno, že by se EX90 měla v rámci technologického updatu posunout na 800V technologii, analogicky k ES90, a mohli bychom se tak dočkat podstatnějšího zkrácení nabíjení.
Foto: fdrive.cz
