Vyzkoušeli jsme, jak dlouho se nabíjí elektromobil. Výsledek vás možná překvapí

K měření doby nabíjení jsme si vybrali čistě elektrický Hyundai Ioniq. Ten nabízí možnost nabíjet Li-Pol akumulátor o kapacitě 28 kWh všemi u nás momentálně dostupnými možnostmi. Dokonce dle údajů výrobce zvládá nabíjet stejnosměrným nabíjecím proudem o výkonu až 100 kW. Tak výkonné rychlodobíjecí stanice u nás bohužel zatím nejsou. Nejrychlejší možnost je tak využít rychlonabíjecí stanice DC s nabíjecím výkonem 50 kW a připojením pomocí konektoru CCS. Těchto stanic je u nás již poměrně dost a společnost ČEZ buduje další. Nedávno dokonce otevřela stou nabíjecí stanici v ČR. My jsme si vybrali jednu z těch novějších – nabíjecí stanici ČEZ v Trmicích, které jsou součástí Ústí nad Labem. S plně nabitým Ioniqem jsme vyjeli z Prahy směr Ústí nad Labem. Po ujetí 128 kilometrů dálničním tempem okolo 120 km/h ukazoval palubní počítač zbývající stav baterie ještě 38 % (10,64 kWh) a průměrnou spotřebu 13,9 kWh. Zbývalo tedy do baterek podle jednoduchého výpočtu do plného nabití pro cestu zpět dostat 17,36 kWh.

Na celou obrazovku

Po připojení konektoru CCS rychlodobíjecí stanice a započetím nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW ukázal palubní počítač v autě předpokládanou dobu nabíjení 28 minut. Za tuto dobu skutečně palubní nabíječka v Ioniqu nabíjení vypnula při dosažení kapacity baterie 94 % (při dobití 17,84 kWh). A zde se začala rozcházet data z nabíjecí stanice a z auta. V bateriích by mělo chybět ještě 1,68 kWh. Jenže našich dobitých 17,84 kWh a 10,64 kWh, které v bateriích zbyly po našem příjezdu z Prahy, je v součtu již více než udávaná kapacita baterií výrobcem, tedy 28 kWh. Většina z majitelů elektromobilu by asi po uplynutí 28 minut od nabíjecí stanice odjela s baterií nabitou na 94 procent. Nás ale zajímalo, jak dlouho bude trvat dobití baterie do plna a kolik se ještě do baterie vejde. Z důvodu bezpečnostní ochrany baterií jsme ale museli opustit nabíjení stejnosměrným proudem (DC) a přejít na nabíjení střídavým proudem (AC). Každá rychlonabíjecí stanice společnosti ČEZ disponuje konektory CCS, CHAdeMO a také Mennekes. U konektoru Mennekes jsou parametry nabíjení 22 kW, 400 voltů a maximálně 32 ampér. Předpokládali jsme, že z důvodu nelineární nabíjecí charakteristiky baterií bude nabíjecí doba dlouhá. Výsledek nás ale překvapil. Zbylých 6 % kapacity baterie jsme nabíjeli dlouhých 41 minut a do baterií nateklo ještě 1,88 kWh. Palubní počítač Ioniqu zde již nedokázal reálně predikovat zbývající dobu nabíjení – ukazoval zbývající dobu nabíjení 20 minut, ale v reálu to bylo 42 minut. Celkem jsme tedy na nabíjecí stanici strávili 1 hodinu 9 minut a baterie jsme doplnili o 1,92 kWh více, než je výrobcem udávaná kapacita.

Na celou obrazovku

A jak na tom je nový Volkswagen e-Golf?

Podobný test jsme provedli také s Volkswagenem e-Golf na stejném typu nabíjecí stanice. Po ujetí 115 kilometrů ukazoval stav kapacity baterie 35 %. Volkswagen e-Golf dostal nedávno větší baterii s kapacitou 35,8 kWh a teoretickým dojezdem 300 kilometrů. V bateriích tedy zůstalo 12,53 kWh. Po připojení konektoru CCS a započetí DC nabíjení ukázal nabíjecí stojan 45 minut do plného nabití. U Hyundai Ioniq nabíječka predikovala čas nejprve do 80 % a po dosažení této hodnoty ještě do 94 %. Poté auto z bezpečnostních důvodů nabíjení vypnulo. U e-Golfa nám data až na drobnou odchylku souhlasila. Se 100% nabitou baterií jsme odjížděli po 52 minutách, kdy do baterií nateklo 23,06 kWh.