Souboj Evropy a Číny v jedné z dnes nejdůležitějších disciplín elektromobility jsme si nemohli nechat ujít. Proti sobě stavíme dva technologické přístupy, dvě filozofie a dvě velmi silná jména. Na jedné straně stojí Porsche Taycan Cross Turismo, dlouhodobý etalon rychlého nabíjení mezi evropskými elektromobily. Na straně druhé vyzyvatel z Číny, Zeekr 7X, který na papíře slibuje parametry, jež ještě donedávna působily spíše jako science fiction. Taycan Cross Turismo Turbo po faceliftu pracuje s baterií o celkové kapacitě 105 kWh, z toho 97 kWh využitelných, maximálním nabíjecím výkonem až 320 kW a výrobce deklaruje nabití z 10 na 80 procent za zhruba 18 minut. Zeekr 7X má o něco menší baterii, celkově 100 kWh, z toho 94 kWh využitelných, zato však slibuje extrémní nabíjecí výkon až 480 kW, v evropských podmínkách typicky kolem 380 až 400 kW, a čas z 10 na 80 procent výrazně pod 20 minut. Papírově tedy Čína útočí, Evropa brání svůj trůn. Celý průběh souboje najdete ve vloženém videu níže.
Evropa vs. Čína. Překoná Zeekr 7X v nabíjení Porsche Taycan?
Do testu jsme vyrazili na 400kW hypercharger PRE v Praze, kde jsme obě auta připojili za srovnatelných podmínek. Obě baterie byly důkladně zahřáté. Taycan využil aktivní předehřev a hlásil optimální kondici. Startovací stav byl prakticky shodný, oba vozy začínaly kolem 10 procent nabití, s drobným rozdílem daným samotným příjezdem ke stojanu.
Hned po připojení bylo jasné, že Zeekr nebude hrát druhé housle. Prakticky okamžitě vystřelil k hodnotám kolem 330 až 380 kW a velmi rychle se dostal do výrazného vedení. Napětí kolem 700 voltů a proud přes 500 ampér jsou ohromující, ale ani Zeekr nevyužil výkon 400kW stanice naplno a limitem tak nebyla stanice, ale skutečně auto. Taycan naopak startoval konzervativněji, s vyšším napětím okolo 750 až 770 voltů, ale nižším proudem, zhruba 400 ampér, což se zpočátku promítlo do nižšího výkonu kolem 280 až 300 kW.
Během prvních minut Zeekr doslova utekl. Po zhruba třech minutách byl na hranici 30 procent, zatímco Taycan se pohyboval kolem 25 procent. Nabíjecí křivka Zeekru byla v této fázi překvapivě plochá a výkon se držel velmi vysoko. Porsche naopak postupně zvyšovalo výkon s rostoucím napětím baterie. Právě tady se ukazoval rozdíl v přístupu. Čína sází na brutální špičku, Evropa na stabilitu a dlouhodobou výdrž.
Porsche Taycan Cross Turismo (2024) Turbo S Cross Turismo
| Rozměry | 4 974 × 1 967 × 1 407 mm, 2 325 kg |
|---|---|
| Výkon | 700 kW |
| Baterie | 105 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 596 km (WLTP) |
Okolo 40 až 50 procent přišel první zajímavý zlom. Zeekr sice stále vedl, ale jeho výkon začal poprvé výrazněji kolísat a klesl z extrémních hodnot ke zhruba 270 až 300 kW. Taycan v tu chvíli předvedl to, čím je pověstný. I při téměř polovičním nabití si dokázal udržet více než 300 kW, a to velmi stabilně. V praxi to znamenalo, že Porsche začalo postupně ukusovat z náskoku soupeře.
Po zhruba osmi až devíti minutách nabíjení se rozdíl začal dramaticky zmenšovat. Zeekr byl sice první na 50 procentech, ale Taycan se držel jen několik procent za ním a jeho nabíjecí výkon téměř neklesal. Právě tady se naplno ukázala síla platformy J1 a špičkového chlazení Porsche. I při vysokých okolních teplotách si Taycan dokázal udržet vysoký výkon bez výrazných propadů.
Jakmile se oba vozy přiblížily k 60 až 70 procentům, test se změnil v napínavý souboj o každé procento. Zeekr postupně ztrácel dech, výkon klesal k 200 kW a místy i níže, zatímco Taycan se držel překvapivě vysoko a rozdíl mezi vozy se smrskl na pouhá dvě až tři procenta. V této fázi už bylo jasné, že rozhodovat nebude maximální výkon, ale tvar celé nabíjecí křivky.
Finále přišlo mezi 75 a 80 procenty. Zeekr se ještě jednou dokázal nadechnout a krátce zvýšil výkon, což mu umožnilo dosáhnout 80 procent zhruba za 16 minut. Taycan dorazil na stejnou hranici přibližně o 45 sekund později, tedy zhruba za 17 minut. Z čistě procentního pohledu tak vítězí Zeekr 7X, který dokázal pokořit dosavadního krále v disciplíně 10 až 80 procent.
Zeekr 7X Privilege AWD
| Rozměry | 4 787 × 1 930 × 1 650 mm, 2 535 kg |
|---|---|
| Výkon | 470 kW |
| Baterie | 100 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 543 km (WLTP) |
Verdikt ale není tak jednoznačný, jak by se mohlo zdát. Porsche Taycan má větší využitelnou kapacitu baterie a zároveň výrazně lepší efektivitu. Za stejnou dobu tedy reálně doplnilo více kilowatthodin a v přepočtu na kilometry také více dojezdu. Pokud bychom hodnotili počet nabitých kilometrů nebo celkovou energii, vítězem by byl Taycan. Pokud ale sledujeme čistě čas z 10 na 80 procent, pak si korunu bere Zeekr 7X.
Tento duel krásně ukazuje, kam se elektromobilita posunula. Čína už Evropu nejen dohání, ale v některých ohledech ji dokáže i předběhnout. Zároveň se ale potvrzuje, že samotný maximální výkon není všechno. Rozhoduje celková strategie, chlazení a stabilita nabíjecí křivky. A právě v tom Porsche stále ukazuje, proč patří mezi technologickou špičku. Pro nás řidiče je to každopádně skvělá zpráva. Rychlejší nabíjení, kratší pauzy a elektromobily, které dávají smysl i na dlouhých trasách.
