Seděli jsme na křídle Porsche za 9 milionů. Taycan Turbo GT Manthey je extrém

V životě už jsme seděli v mnoha velmi drahých autech, přímo na autech ale obvykle nesedáváme. V Německu jsme nyní udělali výjimku a vyzkoušeli si patrně nejdražší židličku našeho života. Posadili jsme se totiž na téměř dva metry široké karbonové křídlo nového Porsche Taycan Turbo GT s paketem Weissach a sadou Manthey. Vystavený vůz stojí více než 9 milionů korun a jde o nejrychlejší sériově vyráběný elektromobil, který kdy objel Nürburgring.

Chcete zajet rekord? Kupte si Porsche Taycan Turbo GT Manthey

Taycan Turbo GT s paketem Weissach byl extrémním autem už před zásahem Manthey. Nemá zadní sedadla, používá rozsáhlé množství karbonu a jeho dva elektromotory dokážou při aktivaci Launch Control krátkodobě nabídnout až 760 kW. Manthey ale dostalo za úkol posunout schopnosti auta ještě výrazně dál. Vývoj zabral přibližně 15 měsíců a výsledkem je komplexní sada zahrnující aerodynamiku, podvozek, kola, brzdy i úpravy softwaru pohonného ústrojí.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Porsche Taycan (2024) Turbo GT Weissach Manthey

Rozměry	4 963 × 1 966 × 1 379 mm, 2 310 kg
Výkon	760 kW
Baterie	105 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	460 km (WLTP)

Porsche si vzalo rekord zpět

Vývoj jednotlivých verzí Taycanu lze nejlépe sledovat podle časů na Severní smyčce Nürburgringu. Taycan Turbo S s Performance Kitem zde v roce 2022 zajel čas 7:33,000. Taycan Turbo GT s paketem Weissach následně zrychlil na 7:07,550. Poté však přišlo sériové Xiaomi SU7 Ultra, které okruh zvládlo za 7:04,957 a Porsche o jeho prvenství připravilo.

Přečtěte si také

Xiaomi SU7 Ultra řádilo na Nürburgringu, podívejte se na tu jízdu

Odpověď ze Zuffenhausenu na sebe nenechala dlouho čekat. Taycan Turbo GT Manthey projel 15. dubna 2026 cílem v čase 6:55,533, tedy o více než 12 sekund rychleji než dosavadní Turbo GT s paketem Weissach a o 9,424 sekundy rychleji než sériové Xiaomi. Stal se tak nejrychlejším sériově vyráběným elektromobilem na Nürburgringu. Pro úplnost dodejme, že výrazně rychlejší čas 6:22,091 patří prototypu Xiaomi SU7 Ultra, který však není sériově dostupným vozem.

Přečtěte si také

Porsche Taycan Turbo GT s příplatkovou sadou Manthey zajelo nový rekord Nürburgringu

Křídlo, na kterém se dá skutečně sedět

Nejnápadnější součástí úprav je obrovské manuálně nastavitelné zadní křídlo z uhlíkových vláken. Na šířku měří téměř dva metry, přesto váží jen přibližně 3,5 kilogramu. Jak jsme si osobně ověřili, jeho konstrukce je natolik pevná, že unese i dospělého člověka. Mnohem důležitější je ale síla, kterou vytváří ve vysokých rychlostech.

Na celou obrazovku

Standardní Taycan Turbo GT s paketem Weissach produkuje při rychlosti 305 km/h celkový přítlak 220 kilogramů. Manthey v základním nastavení zvyšuje tuto hodnotu na 560 kilogramů. Po přestavení křídla a předního difuzoru do okruhové konfigurace vzniká při 305 km/h přítlak 710 kilogramů a při maximální rychlosti 310 km/h dokonce 740 kilogramů.

Okruhové nastavení s vysokým přítlakem není schválené pro veřejné komunikace. Křídlo se při něm posune přibližně o 15 milimetrů výše a změní se jeho sklon, což omezuje viditelnost třetího brzdového světla z předepsaného úhlu. Na běžné silnici proto musí být vůz nastavený do nižší homologované polohy.

Aby karoserie tak obrovské síly dlouhodobě snášela, přibyly pod podlahou zavazadlového prostoru dvě karbonové výztuhy. Ty přenášejí zatížení od křídla do nosné struktury automobilu. Vzadu se nachází také nový jednodílný karbonový difuzor vážící přibližně dva kilogramy. Elektromobil zde má výhodu, protože difuzor není vystavený teplu od výfukového systému a může být celý vyroben z uhlíkových vláken.

Širší karoserie, lehčí kola a větší brzdy

Zásadně přepracovaná je rovněž přední část. Testovací jezdci upozorňovali, že slabinou původního Turbo GT je při skutečně vysokém tempu přilnavost přední nápravy. Manthey proto použilo výrazně širší pneumatiky, rozšířilo blatníky a přidalo nový přední difuzor, boční aerodynamická křidélka a karbonové žaluzie nad koly. Některé původní průduchy musely být zaslepeny, protože by po rozšíření karoserie vedly vzduch přímo proti pneumatikám a zvyšovaly odpor.

Na celou obrazovku

Přední difuzor je směrem vzhůru záměrně pružný, aby přežil kontakt s obrubníky a dalšími nerovnostmi na okruhu. Nové vodicí prvky se nacházejí také pod autem. Jsou vyrobené z plastu a mají vyznačené kontrolní linie, podle kterých majitel pozná, zda je jejich poškození ještě bezpečné. Pokud se obrousí až za stanovenou hranici, musí se vyměnit, protože by změněné proudění vzduchu mohlo ovlivnit stabilitu auta.

Karbonové nástavce rozšiřují vůz vzadu přibližně o 5 centimetrů. Nová 21palcová hliníková kola jsou vpředu o 2 palce a vzadu o 1 palec širší než standardní kola Turbo GT. Přesto celá sada šetří 2,6 kilogramu. Dalších 0,8 kilogramu neodpružené hmotnosti ubírají titanové šrouby s odolnou povrchovou úpravou DLC. Zadní kola mohou být vybavena karbonovými aerodynamickými kryty, které omezují turbulence kolem kol.

Vyššímu přítlaku a okruhovému nasazení odpovídají pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo RS. Zvětšily se také keramické brzdy PCCB. Přední kotouče mají průměr 440 milimetrů a spolupracují s výkonnějšími destičkami, které lépe snášejí vysoké teploty a opakované intenzivní brzdění.

Až 730 kW bez výměny elektromotorů

Manthey neprovedlo žádné hardwarové změny elektromotorů. Inženýři místo toho upravili software pohonu, měničů, vysokonapěťové baterie, chlazení a dalších řídicích jednotek. Celkem se změny týkají až 15 řídicích jednotek. Maximální vybíjecí proud baterie se zvýšil z 1 100 na mimořádných 1 300 ampérů.

Běžně dostupný systémový výkon narostl z 580 na 600 kW. V režimu Attack je místo dosavadních 700 kW k dispozici až 730 kW, tedy 993 koní. Točivý moment při aktivaci Launch Control se zvýšil o 30 Nm na 1 270 Nm. Krátkodobý špičkový výkon při Launch Control zůstává na 760 kW, stejně jako zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,2 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,4 sekundy. Maximální rychlost se posunula z 305 na 310 km/h.

Specifické nastavení dostal také aktivní podvozek Porsche Active Ride, řízení, pohon všech kol Porsche Traction Management a uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Active Ride udržuje karoserii v zatáčkách, při brzdění i akceleraci téměř vodorovně, což vedle lepší ovladatelnosti pomáhá zachovávat optimální aerodynamickou výšku auta nad vozovkou.

Nové auto dostane E-Shift, retrofit nikoliv

Taycan Turbo GT Manthey lze od modelového roku 2027 objednat jako kompletní nové auto. V takovém případě se vůz vyrábí přímo v Zuffenhausenu, zachovává tovární záruku Porsche a dostane také nový systém E-Shift. Ten simuluje osmistupňovou převodovku, mění průběh výkonu a dovoluje řidiči virtuálně řadit pádly pod volantem. To jsme si ostatně přímo v Německu vyzkoušeli. Skutečná dvoustupňová převodovka na zadní nápravě zůstává zachována.

Přečtěte si také

Test Elektrické Porsche s manuálem? – Projeli jsme Taycan s novým E-Shiftem! (video)

Majitelé již dodaných Taycanů Turbo GT s paketem Weissach z modelových let 2025 a 2026 mohou sadu pořídit dodatečně. Montáž v tomto případě probíhá přímo u společnosti Manthey poblíž Nürburgringu, retrofitovaná auta však funkci E-Shift nedostanou. Jinak se vzhledem ani schopnostmi od továrně vyrobené verze zásadně neliší.

Elektrické Porsche s manuálem!? Projeli jsme Taycan s novým e-shiftem!

Uvnitř zůstává známý luxusní interiér Taycanu s karbonovými skořepinovými sedadly a velmi výrazným bočním vedením. Kvůli paketu Weissach chybějí zadní sedadla a některé komfortní prvky, například elektrické dovírání dveří. Modelový rok 2027 zároveň přináší výrazně rychlejší infotainment nové generace. Při pohledu do zpětných zrcátek pak řidiče neustále provázejí karbonové žaluzie a obrovské křídlo, takže na výjimečnost tohoto auta rozhodně nezapomene.

Celé auto stojí více než 9 milionů korun

Levná není ani cesta k rekordnímu času. Nové, přímo v továrně vyrobené auto se sadou Manthey vyžaduje příplatek 108 900 eur včetně montáže, tedy přibližně 2,7 milionu korun. Základem přitom musí být Taycan Turbo GT s paketem Weissach, jehož česká cena začíná nad hranicí 6 milionů korun. S dalšími prvky výbavy se proto výsledná částka dostává přes 9 milionů korun. AUto se dá pořídit i v českém konfigurátoru.

Retrofit pro již vyrobené vozy stojí 91 050 eur, ke kterým je nutné připočítat instalaci u Manthey. Jde o obrovskou částku, výsledkem je však plně homologované tovární Porsche, které dokázalo vrátit značku na vrchol Nürburgringu. Taycan Turbo GT Manthey zároveň připomíná, jak velké rezervy současná elektrická technika stále nabízí. A pokud vám zrovna nebude stačit rekordní čas, můžete jeho obrovské zadní křídlo použít jako devítimilionovou židličku.