Virtuální řazení v elektromobilech rozděluje řidiče na dva tábory. Jedni v něm vidí zbytečnou snahu napodobovat spalovací auta, druzí vítají každou funkci, která dokáže přidat za volantem více emocí. Po první jízdě s novým systémem Porsche E-Shift ale musíme uznat, že dobře udělané virtuální řazení může dávat smysl i v elektromobilu, který je sám o sobě velmi rychlý a řidičsky zábavný a který umělou převodovku ani nepotřebuje. Tím spíš, když Taycan dvoustupňovou reálnou převodovku s citelným přeřazením už vlastně má.
Elektrické Porsche s manuálem!? Projeli jsme Taycan s novým e-shiftem!
Tento test je trochu jiný než obvykle. Nebudeme hodnotit prostor, spotřebu, nabíjení ani jízdní vlastnosti samotného Taycanu. To najdete například v tomto našem dřívějším testu. Zaměříme se výhradně na to, jak E-Shift funguje a jaký pocit dokáže vytvořit. Rozhodně doporučujeme pustit si také přiložené video. Právě v něm je zdaleka nejlépe vidět i slyšet práce virtuálního otáčkoměru, změny zvuku, jemné pohyby auta při jednotlivých přeřazeních a vůbec jak to vlastně vše funguje v praxi.
Porsche Taycan (2024) Turbo GT
| Rozměry | 4 968 × 1 966 × 1 378 mm, 2 365 kg |
|---|---|
| Výkon | 760 kW |
| Baterie | 105 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 554 km (WLTP) |
My jsme měli možnost se s novým systémem E-Shift seznámit v Německu, kde nám zástupci značky na náš dotaz sdělili, že systém virtuálního řazení uvedli výhradně jako reakci na zpětnou vazbu zákazníků. Majitelé Taycanu prostě chtěli ten pocit, který znají ze spalovacích modelů s převodovkou PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe). Alespoň někteří.
Osm rychlostí, otáčkoměr a nový volant
E-Shift je příplatkový systém virtuálního řazení, který lze objednat ke každé verzi Porsche Taycan, tedy i k základnímu provedení s pohonem zadních kol. V Česku je za příplatek 26 111 Kč a nejde pouze o softwarovou funkci. Součástí výbavy je také sportovní volant GT s pádly a dalším ovladačem, kterým lze E-Shift zapnout a přepínat mezi automatickým a manuálním režimem. Po aktivaci se na digitálním přístrojovém štítu objeví virtuální otáčkoměr, aktuálně zařazený převodový stupeň a případně také doporučení k přeřazení. Systém pracuje s osmi virtuálními rychlostmi a podle zvoleného režimu je řadí automaticky, nebo je nechá plně v rukou řidiče. Porsche při tom neupravuje pouze zvuk. Elektronika mění také průběh točivého momentu a při přeřazení vytvoří jemné zhoupnutí auta.
Každý stupeň má vlastní simulovaný rozsah otáček a odpovídající reakci na plyn. Když zůstanete na vysoký převod při nízké rychlosti, auto po sešlápnutí akcelerátoru téměř nezrychluje a šipka vás vyzve k podřazení. Při dosažení virtuálního omezovače se Taycan nesnaží situaci zachránit automatickým přeřazením. Zůstane u limitu a čeká na zásah řidiče.
Součástí systému je nově upravený Porsche Electric Sport Sound, který reaguje na zatížení pohonu a simulované otáčky. Zvuk se ozývá v interiéru a prostřednictvím vnějších reproduktorů také mimo auto. Jeho naladění se navíc podle konkrétní verze Taycanu liší a ty silnější Taycany dostanou i mocnější zvuk.
Pádla pod volantem mají využití také při vypnutém systému. V takovém případě jimi lze přepínat mezi vypnutou rekuperací a jejími dvěma úrovněmi. Ani nejsilnější nastavení ale není výrazné a Taycan nadále nenabízí klasické jednopedálové ovládání. Porsche se drží své filozofie, podle které se pravým pedálem zrychluje a levým brzdí.
Zajímavostí zůstává skutečná dvoustupňová převodovka, kterou Taycan používá na zadní nápravě. Virtuálních osm stupňů s ní ale není synchronizováno. Reálné přeřazení je ve srovnání se softwarově vytvořenými změnami tak jemné, že jsme jej během jízdy prakticky nedokázali rozpoznat.
Mnohem přirozenější, než jsme čekali
Největším překvapením je celkové naladění systému. Čekali jsme výrazný efekt, který bude na každém přeřazení hlasitě upozorňovat. Porsche se ale vydalo jinou cestou. Změny převodových stupňů jsou jemné, rychlé a snaží se připomínat spíše chování sofistikované dvouspojkové převodovky PDK. Velmi dobře funguje už automatický režim. Při klidné jízdě Taycan postupně řadí nahoru a drží nízké virtuální otáčky. Po prudkém sešlápnutí akcelerátoru okamžitě podřadí klidně o několik stupňů, zvuk zesílí a auto začne zrychlovat. Při brzdění naopak postupně podřazuje a vytváří pocit, že se v pohonném ústrojí skutečně něco mechanického odehrává.
Celý proces působí přirozeněji než například v Hyundai Ioniq 5 N, který virtuální řazení pojal výrazněji a více na efekt. E-Shift není tak agresivní a jednotlivá zhoupnutí jsou relativně decentní. Přesto jsou dostatečně zřetelná, aby řidič přesně věděl, kdy auto přeřadilo. Porsche navíc tvrdí, že umělé změny točivého momentu nijak nezhoršují výsledné zrychlení. Auto tedy ani s aktivním E-Shiftem nepřichází o výkon a simulované řazení není vykoupeno horší dynamikou. Krátké přerušení tahu a pohyb karoserie jsou vytvořené tak, aby změnu vnímal řidič, nikoliv stopky.
Manuál přináší tu pravou zábavu
Ještě více zábavy přináší manuální režim. Na výjezdu ze zatáčky si můžete podřadit, nechat virtuální otáčky vystoupat až k omezovači a následně pokračovat přes další stupně. Při podřazování je cítit také simulovaný odpor pohonu a auto začne výrazněji zpomalovat. Nejde tedy pouze o změnu čísla na displeji a jinou výšku zvuku, Porsche si skutečně dalo záležet na tom, aby byla simulace dokonalá.
Systém se navíc nesnaží napravovat každou chybu řidiče. Když zapomenete přeřadit, zůstanete s řvoucím „motorem“ u omezovače. Když zvolíte příliš vysoký stupeň, Taycan nereaguje na plný plyn běžnou dávkou výkonu. V elektromobilu je tento pocit naprosto nezvyklý a řidič musí začít přemýšlet způsobem, který u běžného elektrického pohonu vůbec nepotřebuje. Vrací se v čase do doby spalovacích motorů s manuálem. Do dob, které benzinoví puristé či petrolheadi milují a právě pro ty je nový systém určen nejvíce.
Při jízdě v automatickém režimu lze do řazení kdykoliv zasáhnout pádly. Taycan se dočasně přepne do manuálu a pokud řidič dále neřadí, přibližně po deseti sekundách se vrátí do automatiky. Současným stisknutím obou pádel lze u příslušně vybaveného vozu aktivovat také funkci Push-to-Pass, která krátkodobě zvýší výkon.
Výraznější umělý zvuk není důležitý pouze kvůli zábavě. Podle Porsche může na závodním okruhu nebo kluzkém povrchu pomoci lépe rozpoznat změny zatížení pohonu a prokluz kol. Řidič dostává další akustickou zpětnou vazbu, která u běžného tichého elektromobilu chybí. Během normální jízdy jde ale především o emoce. Nejlepší na celém řešení je možnost E-Shift jedním tlačítkem ale úplně vypnout. Po návratu do režimu Normal nebo Range Taycan znovu ztichne a promění se v plynulý, tichý a velmi kultivovaný elektromobil. Zůstane pouze přirozený zvuk elektrického pohonu a nic nenaznačuje, že před chvílí auto hrálo roli sportovního vozu s osmistupňovou převodovkou.
Právě možnost mít dva rozdílné světy v jednom autě je hlavním argumentem pro E-Shift. Nikdo řidiče nenutí používat jej každý den a při cestě městem může zůstat trvale vypnutý. Když se ale objeví prázdná okreska nebo možnost projet se svižněji, stačí stisknout tlačítko a charakter Taycanu se okamžitě změní, řidiči dodá ještě více emocí než předtím a špičkové jízdní vlastnosti a brutální zátah (zejména u vrcholných verzí) doplní nově i o pořádný zvukový zážitek i simulaci řazení.
Původně jsme k podobným systémům přistupovali spíše skepticky. Po svezení s E-Shiftem ale dokážeme velmi dobře pochopit, proč si jej zákazníci Porsche přáli. Není nutný, nezlepší výkon ani jízdní vlastnosti a z Taycanu neudělá lepší elektromobil. Dokáže však přidat zábavu, kterou si lze kdykoliv zapnout nebo vypnout. Za příplatek lehce přes 26 tisíc korun jde o jednu z výbav, která dokáže charakter auta změnit více, než by její cena napovídala.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
