Hyundai Ioniq 5 N

Sportovní elektromobil Hyundai Ioniq 5 N rozhodně není autem, které by si lidé kupovali hlavně kvůli spotřebě. Jak ukázal náš obecný test tohoto vozu i srovnávací test ve sprintu s Teslou Model 3 Performance, jeho hlavní kvality jsou jinde. Ale i když si ho někdo kupuje zejména kvůli jeho sportovním vlastnostem, jistě ho bude zajímat, s jakou spotřebou, tedy i dojezdem, může počítat, když vyrazí na delší cestu, kde po autě nebude chtít sportovní výkony.

Korejská střela, co se zalíbí i petrolheadům. Test Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N má baterii o využitelné kapacitě 84 kWh, jak si můžete přečíst v katalogu výše. Udávaná kombinovaná spotřeba dle WLTP je 22,4 kWh/100 km, což spolu s velikostí baterie zajišťuje teoretický dojezd až 448 kilometrů dle stejného cyklu. Cena startuje na 1,8 milionech korun včetně DPH, což na auto těchto parametrů vůbec není špatné.

Přečtěte si také

Test Hyundai Ioniq 5 N – Ostrý elektromobil, který potěší i petrolheady

Palubní počítač Hyundai Ioniq 5 N ukázal spotřebu 24,5 kWh/100 km.

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač Hyundai Ioniq 5 N ukázal spotřebu 24,5 kWh/100 km. Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 11 °C.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 21,5 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to už 26,5 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h už stoupla výrazněji na 30,1 kWh/100 km.

Reálná spotřeba vyšla na 30,9 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 187,4 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Test probíhal v běžných teplotách české zimy v posledních letech, které se pohybovaly od cca 6 do 12 °C. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo cca 50 kilometrů a spotřeba tam vyšla na 29,8 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ovšem s převahou dálnic, po kterých jsem ujel více než polovinu z celkové vzdálenosti. Palubní počítač ukázal za celý test 24,5 kWh/100 km. Celkem Hyundai Ioniq 5 N odebral 57,916 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 30,9 kWh/100 km.

Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 11 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 6 až 12 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 84 kWh.

Komentář autora ke spotřebě vozu Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N je auto, které má opravdu sportovní vlastnosti. Já osobně bych řekl, že je v tomto směru nejlepším elektromobilem, jaký jsem řídil. Sportovní jízdu po okreskách jsem si s ním opravdu skvěle užíval. Test spotřeby ale potvrdil, že efektivita pohonu není jeho silnou stránkou.

Na celou obrazovku

Faktem je, že od auta s výkonem 650 koní se skvělým sportovním podvozkem asi nikdo nečeká, že bude zároveň přeborníkem v úspornosti. Zároveň ale je potřeba dodat, že třeba Tesla Model S Plaid, která má výkon ještě o poznání vyšší, vyšla z testu spotřeby mnohem lépe. Její test sice probíhal v mnohem příznivějších teplotách, ale jsem přesvědčený, že i v těchto podzimních/zimních teplotách by i svůj obří výkon jela úsporněji. Zkrátka, elektromobil s obřím výkonem, který je zároveň úsporný, umí zatím jen Tesla. Na druhou stranu, jízdu s ní jsem si zdaleka neužíval tak jako s Ioniqem 5 N. Ten má sice pomalejší akceleraci, ale ve všech ostatních ohledech na mě působil jako mnohem sportovnější auto.

Přečtěte si také

Test Drag race: Tesla Model 3 Performance vs. Hyundai Ioniq 5 N – Kdo zvládne čtvrt míle rychleji?

Ioniq 5 N si asi nebude kupovat někdo, kdo jezdí pravidelně dlouhé dálniční trasy. Když už nějaký takový zájemce o „enko“ bude, nejspíše si počká na Ioniq 6 N, tedy sportovní derivát, jenž má mnohem lepší aerodynamiku karoserie. Ale pokud se při svých každodenních jízdách pohybujete do 200 km, chcete si je užít a jen občas vyrazíte někam dál, nemusíte se nijak obávat. Nezvládnete delší dálniční trasu tak rychle jako s Ioniqem 6, ale téměř 300 km po dálnici ujedete i v zimních podmínkách a díky 800V architektuře nestrávíte na nabíječce příliš času.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz