Jak rychle se nabíjí Volkswagen ID.3 Tour s největší baterií? Zjistili jsme to

Pravidelně pro vás testujeme nabíjení nových elektromobilů a jednou z nejočekávanějších novinek je Volkswagen ID.3. Ten jsme již našim redakčním testem rychlosti nabíjení na Hyperchargeru prohnali minulý rok, šlo ale o verzi se střední velikostí baterie s využitelnou kapacitou 58 kWh a maximálním výkonem nabíjení 100 kW. Pokud však někdo potřebuje auto na delší trasy, nabízí Volkswagen od letošního roku také verzi ID.3 Tour s největší baterií s využitelnou kapacitou 77 kWh (82 kWh celkově), která má i vyšší maximální výkon nabíjení, a to 125 kW. Právě tuto verzi si otestujeme tentokrát.

Volkswagen ID.3 Tour – test nabíjení

Verze ID.3 Tour má v útrobách stejnou baterii jako například Škoda Enyaq iV 80 nebo Volkswagen ID.4 Pro. Vzhledem k tomu, že jde o menší a nižší auto, ale dosahuje lepšího dojezdu. Jak jsme se přesvědčili, auto má pohodlně 500 kilometrů reálného dojezdu a dojezd na dálnici pak atakuje hodnotu 400 kilometrů. I když většina nabíjení elektromobilů probíhá pozvolně například v noci, nastanou situace, kdy budete potřebovat energii doplnit co nejrychleji, například na dálkové trase.

Na celou obrazovku

A přesně takový případ jsme se rozhodli otestovat v rámci našeho standardizovaného testu. Opět jsme testovali v Praze na nabíjecí stanici od PRE v Holešovicích. Níže přinášíme nabíjecí křivku, komentář i tabulku nabíjecích časů včetně přepočtu na reálný dojezd na základě kombinované spotřeby 19 kWh na 100 km, které jsme dosáhli při testování.

Na celou obrazovku

Volkswagen ID.3 jsme nabíjeli za slunečného dne při teplotě kolem 15 °C a k nabíjecí stanici jsme přijeli s 9 % nabití. S autem jsme ale předtím jezdili jen po městě, baterie tak nebyla zahřátá dálniční jízdou tak v případě testu verze ID.3 s menší baterií. Jak je ale z hodnot vidět, výkon nabíjení to nijak neovlivnilo a auto se začalo nabíjet ihned prakticky maximálním výkonem.

Zajímavostí je, že 82kWh baterie má výrazně nižší napětí než menší 62kWh verze. Zatímco ta měla i při takřka úplném vybití napětí přes 400 V, nyní testovaná 82kWh verze vykazuje při 10 % zhruba 360 V, což je ale stále velmi slušné a znamená to, že se není nutné obávat pomalejšího nabíjení z 50kW ABB stanic jako u aut s nižším napětím. V průběhu nabíjení jsme si ověřili, že verze s větší baterií se co do procent nabíjí podobně rychle jako verze se standardní baterií, přitom každé procento u verze Tour znamená mnohem větší porci kilometrů. Díky vyššímu nabíjecímu výkonu po celé nabíjecí křivce se tak ID.3 Tour nabíjí reálně mnohem rychleji a jde-li o nejvíce nabitých kilometrů za co nejkratší čas, je ze všech tří verzí s různě velkými bateriemi nejlepší volbou.

Maximální nabíjecí výkon, kterého jsme dosáhli, činil 122 kW. Vysoký nabíjecí výkon drží ID.3 Tour do zhruba 35 %, poté výkon padá na 100 kW. Kolem této hodnoty se ale drží až do 50 % nabití, kterého jsme dosáhli už za necelých 18 minut, a při této úrovni nabití by už ID.3 Tour ujela 200 reálných kilometrů. Poté nabíjecí výkon plynule a postupně klesá až k 65 kW u 70 % nabití, kde se drží až do 80 %. Na tuto úroveň se auto nabilo za zhruba 36 minut a při 80 % ujede ID.3 už více než 300 reálných kilometrů. Ještě v 85 % má ID.3 Tour výkon nabíjení přes 50 kW, poté ale již doporučuji auto od nabíjení odpojit a pokračovat v cestě, jelikož nabíjecí výkon posléze výrazněji padá, stále se ale drží kolem 30 kW, kompletní nabití ID.3 Tour z 9 % se tak díky tomu vejde pod 1 hodinu, což je slušná hodnota.

Volkswagen bohužel v průběhu nabíjení na displeji infotainmentu ani na displeji před řidičem neukazuje nabíjecí výkon ani další parametry nabíjení. Je vidět pouze procentuální stav nabití a čas ukončení nabíjení, které reflektuje nastavený limit (lze nastavit 50 až 100 %). Volkswagen oznámil, že během letošního roku doručí majitelům aut over-the-air update zrychlující maximální výkon nabíjení, lze tak očekávat, že zejména v nižších úrovních nabití se ještě rychlost nabíjení citelně zlepší.