Silný a točivý třídveřový fastback Toyota Corolla AE86, v Japonsku nazývaný Levin Hachiroku, se vyráběl v letech 1983 až 1987 a vycvičil několik generací skvělých řidičů. Kombinace pohotovostní hmotnosti kolem 920 kg, silného a točivého motoru 1.6 16V a zadního pohonu byla dostupnou a přitom kvalitní vstupenkou do světa velkých aut. Dodnes má „Hači“ komunitu skalních fanoušků a v nejrůznějších úpravách se stala vděčným závodním strojem, který pomohl dostat značku Toyota do podvědomí celého světa.
V rámci projektu AE86 Carbon Neutral získalo hned několik historických vozů bezemisní moderní pohony. O tuto AE86 se postarali technici z Lexusu, kteří ji přestavěli na elektromobil s maximální snahou o zachování jejích výhod. Místo honu za násobnými výkony tedy nahradili podélně uložený spalovací motor stejně orientovaným elektromotorem a původní pětistupňovou ručně řazenou převodovku nahradili šestistupňovým manuálem. Výkony 129 k a 150 Nm prakticky přesně odpovídají originálu, takže se z jednoduchého, necelých 4,2 m dlouhého vozíku nestala životu nebezpečná bestie.
Velkou výzvou byla samozřejmě baterie, která by samozřejmě historické Toyotě vzala dvě hlavní výhody v podobě muší váhy a nízkého posazu. Proto použili relativně malou sadu z Lexusu NX450h+ o kapacitě 18,1 kWh a umístili ji za přední sedadla. Vůz se tak stal dvoumístným, ovšem zachoval si ideální rozložení hmotnosti 48:52 a umístění sedadel těsně nad vozovkou. Hmotnost sice narostla, ale jen na stále ještě velmi dobrých 1 070 kg.
Zatímco zvenčí se vzhled originálního veteránu téměř nezměnil, vůz jen sedí kvůli přepracovanému podvozku níže, uvnitř došlo na skořepinová sedadla, ochrannou klec a další detaily, umožňující bujné a přitom ekologické dovádění na závodní dráze. Auto zároveň umožňuje i kousky, jiným elektromobilům zapovězené; například díky zachované spojce možnost vytáčení elektromotoru naprázdno i s patřičným zvukovým doprovodem, a pochopitelně i samotné řazení.
Zatímco podobných úprav jsou na tuningové scéně tisíce, protože umožňují kromě jiného zajezdit si s opravdu starým autem bez rizika drahých oprav původního spalovacího motoru, továrna se k podobným kouskům odhodlá málokdy. Jednou z čestných výjimek byl například Opel Manta GSe ElectroMod Coupe z roku 2021, který rovněž ponechal řidiči radost z manuální převodovky, kterou může, ale také nemusí používat.
