Moderní elektromobily dnes dokážou získávat nové funkce i opravy chyb prostřednictvím vzdálených OTA aktualizací. Právě tato technologie se však v posledních týdnech dostala do centra pozornosti v Číně. Státní televize CCTV upozornila na fenomén označovaný jako tzv. battery locking, tedy softwarové omezení kapacity baterie prostřednictvím bezdrátové aktualizace systému (OTA).
Podle reportáže někteří majitelé elektromobilů po aktualizaci zaznamenali kratší dojezd, nižší nabíjecí výkon nebo delší dobu nabíjení. Automobilky podobné zásahy obvykle zdůvodňují ochranou baterie před nadměrnou degradací nebo zvýšením bezpečnosti provozu.
Celá debata zároveň ukazuje, jak velký vliv dnes mají vzdálené aktualizace na fungování moderních vozidel. Jak jsme již dříve vysvětlovali v samostatném článku, OTA aktualizace dokážou měnit chování jednotlivých systémů vozu i dlouho po jeho prodeji.
Řidiči popisují výrazné změny parametrů
CCTV ve své reportáži uvádí několik konkrétních případů nespokojených zákazníků. Jeden z majitelů například tvrdí, že před aktualizací dokázal jeho vůz využívat více než 100 kWh kapacity baterie, zatímco po aktualizaci už pouze kolem 80 kWh. Současně měl zaznamenat i pokles reálného dojezdu.
Další často citovaný případ se týká elektromobilu s deklarovaným dojezdem 510 kilometrů. Podle výpovědi majitele se po noční OTA aktualizaci reálný dojezd snížil pod hranici 300 kilometrů. Současně se měla prodloužit doba rychlonabíjení z přibližně 40 minut na zhruba 70 minut. Tato tvrzení však nebyla nezávisle ověřena a vycházejí z výpovědí samotných uživatelů.
Podobné spory nejsou jen čínskou záležitostí
Debata kolem zásahů do parametrů baterií prostřednictvím softwaru není ve světě elektromobilů nová. Jak jsme již informovali, Tesla v minulosti čelila žalobám kvůli omezení kapacity baterie a rychlosti nabíjení, které bylo spojováno se softwarovou aktualizací. Automobilka tehdy nakonec přistoupila na finanční vyrovnání.
Výrobci přitom argumentují tím, že podobné úpravy mohou být nezbytné pro ochranu akumulátoru a zachování jeho dlouhodobé životnosti. Ostatně řada studií ukazuje, že trakční baterie moderních elektromobilů degradují pomaleji, než se původně očekávalo. Jak jsme nedávno psali, v mnoha případech může baterie vydržet déle než samotný vůz.
Otázek je zatím více než odpovědí
Přestože téma v Číně vyvolalo značnou pozornost, mnoho důležitých informací stále chybí. Není jasné, jak rozšířená byla praxe označovaná jako battery locking, kterých automobilek se skutečně týkala ani jaké konkrétní důvody vedly k jednotlivým zásahům do nastavení baterií.
Právě na tuto nejistotu upozorňuje také odborný server CleanTechnica. Podle něj zatím není možné spolehlivě určit rozsah celého problému ani potvrdit, které značky byly do celé kauzy zapojeny. Regulátoři sice začali věnovat větší pozornost transparentnosti OTA aktualizací, skutečný rozsah celé záležitosti však možná nikdy nebude možné přesně zmapovat.
Jisté je pouze to, že software dnes hraje v elektromobilech stále důležitější roli. A stejně jako dokáže přidávat nové funkce, může v některých případech měnit i vlastnosti vozu, které byly pro zákazníka při jeho koupi zásadní.
