BYD Sealion 7 AWD: 445 km do Alp, rychlé nabíjení a spotřeba v reálném provozu

Největší elektrické SUV BYD v Česku

BYD Sealion 7 je největším čistě elektrickým SUV, které značka aktuálně nabízí na českém trhu. My jsme dostali do rukou nejvyšší provedení Excellence AWD, které kombinuje pohon všech kol s využitelnou kapacitou baterie 91,3 kWh. Dvojice elektromotorů poskytuje systémový výkon 390 kW a točivý moment 690 Nm, takže rozhodně nejde o žádného líného rodinného obra.

Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 4,5 sekundy a pokračovat může až k maximální rychlosti 215 km/h. Výrobce zároveň udává kombinovaný dojezd 502 kilometrů podle WLTP. Právě poslední údaj nás zajímal nejvíce. Místo několika krátkých jízd kolem Prahy jsme proto Sealion 7 naložili a vyrazili s ním až pod rakouské Alpy.

Silák už od pohledu

Sealion 7 působí naživo opravdu mohutně. Na délku měří 4,83 metru a sportovněji střižená karoserie částečně maskuje, o jak velké auto ve skutečnosti jde. Splývavá záď a relativně nízká silueta mu zároveň dávají dynamičtější charakter než klasickým hranatým rodinným SUV.

Design přitom není přehnaně extravagantní. Přední část je čistá, bez klasické masky chladiče, z profilu vyniknou zapuštěné kliky dveří a dlouhá linie střechy, zatímco zezadu vůz poznáte podle světelného pásu přes celou šířku karoserie. Teprve když Sealion 7 postavíte do horského prostředí, začne jeho cestovní charakter dávat ještě větší smysl. Vedle alpských masivů nevypadá jako městský elektromobil, ale jako velké cestovní SUV.

Na celou obrazovku

Komfort je důležitější než sportování

Stejně je naladěný také interiér. Dominantou palubní desky je velký centrální displej, před řidičem nechybí digitální přístrojový štít a výbava testovaného provedení je velmi bohatá. Přes obrovský výkon ale Sealion 7 nepůsobí jako SUV, které by se snažilo za každou cenu předstírat sportovní auto.

Mnohem důležitější je komfort, což jsme ocenili právě během několikahodinových přesunů. Sedadla jsou pohodlná, uvnitř je dostatek prostoru a ani po několika stovkách kilometrů posádka z auta nevystupuje rozlámaná. Podvozek je naladěný spíše komfortně a řízení je lehčí. Na okreskách tím Sealion 7 neposkytuje takové spojení s vozovkou jako některé evropské vozy, při dálničním přesunu je ale podobné naladění spíše výhodou.

Z Prahy vyrážíme s plnou baterií

Na cestu vyrážíme z Prahy se 100% nabitou baterií. Palubní počítač před startem ukazuje odhadovaný dojezd 496 kilometrů a na odometru svítí 5 920 kilometrů. Trasa vede po D3 přes Tábor a České Budějovice a následně dále na jih směrem k rakouským hranicím.

První část cesty dává Sealionu 7 možnost ukázat jednu z jeho nejsilnějších stránek. Na dálnici je tichý, stabilní a výkonová rezerva je prakticky za všech okolností obrovská. Předjíždění nevyžaduje žádné plánování a i ve vyšších rychlostech působí auto klidně.

S přibývajícími kilometry se začíná měnit i okolní krajina. Za Českými Budějovicemi postupně mizí dlouhé dálniční úseky a trasa se více vlní jihočeskou krajinou. Před hranicemi přibývají kopce a dlouhá cesta už nepřipomíná monotónní dálniční přesun. Právě zde máme naplánovanou první zastávku.

První nabíjení až v Kaplici

K nabíječce u Albertu v Kaplici přijíždíme po 186 kilometrech. Baterie klesla ze 100 na 41 % a palubní počítač ukazuje zbývající dojezd 167 kilometrů. Za posledních 50 kilometrů hlásí vůz spotřebu 30,3 kWh na 100 km. Je to poměrně vysoká hodnota, zároveň ale odpovídá tomu, že velká část dosavadní cesty probíhala svižným dálničním tempem.

Sealion 7 Excellence AWD podporuje stejnosměrné nabíjení výkonem až 230 kW, v Kaplici ale stojíme u nabíječky s maximem 160 kW. Auto zde proto nemůže předvést svůj plný nabíjecí potenciál. Přesto je výsledek zajímavý.

Z 41 na 86 % se dostáváme za 20 minut a 30 sekund. Nabíječka za tuto dobu dodala 46,159 kWh energie. Průměrný výkon celé nabíjecí zastávky tak vychází přibližně na 135 kW a při ukončení nabíjení vůz stále odebíral 88 kW.

Praktická zkušenost je možná důležitější než samotná čísla. Za něco málo přes dvacet minut jsme stihli dojít na toaletu, koupit pití a krátce se protáhnout. Žádné dlouhé vysedávání u nabíječky se nekonalo a se stavem baterie 86 % můžeme bez obav pokračovat do Rakouska.

Na celou obrazovku

Z jižních Čech rovnou mezi Alpy

Po překročení hranic se charakter cesty postupně mění. Z jihočeských kopců se přesouváme do stále členitější rakouské krajiny, silnice častěji stoupá a klesá a na horizontu se začínají objevovat první vysoké horské masivy.

Čím více se blížíme k cíli, tím výraznější proměnu okolí sledujeme. Z Prahy jsme vyjížděli po široké dálnici, o několik hodin později už jedeme údolím obklopeným horami. A právě zde Sealion 7 dává svými rozměry, komfortem a výkonem asi největší smysl. Působí jako vůz stavěný na to, aby s rodinou a zavazadly polykal stovky kilometrů.

Do cíle přijíždíme s pohodlnou rezervou

Z Kaplice k Hotelu Gut Brandlhof nakonec ujíždíme dalších 259 kilometrů. Do cíle přijíždíme s 24 % baterie a palubní počítač stále odhaduje zbývající dojezd na 111 kilometrů. Za posledních 50 kilometrů navíc ukazuje spotřebu pouze 18,8 kWh na 100 km.

Celá cesta z Prahy k hotelu měřila 445 kilometrů a vystačili jsme si s jedinou zastávkou na rychlé nabíjení, která trvala 20 minut a 30 sekund. Do cíle jsme přitom nepřijeli na poslední procenta, ale s téměř čtvrtinou baterie.

Výhodou podobného cíle je navíc možnost nabíjet přímo během pobytu. U hotelu jsme Sealion 7 připojili k AC nabíječce a přes noc jej bez jakéhokoliv čekání znovu dobili do 100 %. Ráno tak bylo auto připravené na další cestu s plnou baterií, aniž bychom kvůli nabíjení museli měnit program nebo hledat rychlonabíječku.

První polovina našeho výletu tak ukazuje, že ani téměř 450kilometrová cesta nemusí s velkým elektromobilem znamenat složité plánování. Dálniční spotřeba Sealionu 7 sice není nízká, velká baterie a možnost pohodlného nabíjení v cíli ji ale do značné míry kompenzují.

Nejedeme rovnou domů

Před cestou zpět vyrážíme se 100% nabitou baterií. Palubní počítač ukazuje dojezd 476 kilometrů a na odometru máme 6 394 kilometrů. Rozdíl oproti příjezdu k hotelu je způsoben také tím, že jsme během pobytu s vozem vyrazili na kratší, přibližně 29kilometrový výlet po okolí.

Ani při návratu do Prahy ale nemíříme rovnou na sever. Nejprve vyrážíme ke SchafbergBahn. Když zde zastavujeme, máme za sebou 128 kilometrů, na odometru 6 522 kilometrů a baterie ukazuje stále velmi slušných 74 %. Odhadovaný dojezd činí 348 kilometrů a spotřeba za posledních 50 kilometrů 20,1 kWh na 100 km.

Je to zároveň dobrá demonstrace toho, jak výrazně se může energetická náročnost stejného auta lišit podle rychlosti, převýšení a charakteru silnice. Zatímco před Kaplicí jsme cestou do Rakouska viděli přes 30 kWh na 100 km, zde jsme jen lehce nad dvaceti.

V Kaplici jsme podruhé za zhruba dvacet minut hotovi

Z oblasti SchafbergBahn pokračujeme směrem k českým hranicím a podruhé zastavujeme na stejné nabíječce v Kaplici. Na odometru je 6 704 kilometrů a baterie při zahájení nabíjení ukazuje 27 %. Od odjezdu od hotelu jsme ujeli 310 kilometrů.

Tentokrát nabíjíme z 27 na 80 %. Stojan dodá 53,414 kWh za 21 minut a 44 sekund. Průměrný výkon celé relace tak činí přibližně 147 kW. Vzhledem k tomu, že nabíječka má maximum 160 kW, využívá Sealion 7 její možnosti po velkou část zastávky velmi dobře.

Z Kaplice odjíždíme s 80 % baterie, odhadovaným dojezdem 379 kilometrů a před sebou poslední část cesty do Prahy. Domů nakonec přijíždíme s odometrem 6 885 kilometrů, stavem baterie 22 % a odhadovaným dojezdem ještě 107 kilometrů. Poslední úsek z Kaplice měřil 181 kilometrů.

Celá zpáteční trasa od hotelu až domů, tentokrát včetně výletu ke SchafbergBahn, tak měřila 491 kilometrů. I zde jsme potřebovali jedinou rychlonabíjecí zastávku.

Dálnice dokáže pořádně zahýbat se spotřebou

Jedno univerzální číslo spotřeby se u Sealionu 7 hledá obtížně. Náš test velmi dobře ukázal, jak výrazně se může měnit podle podmínek. Na klidnějších úsecích jsme na displeji za posledních 50 kilometrů viděli hodnoty kolem 19 až 20 kWh na 100 km, zatímco po rychlejší dálniční jízdě se stejný údaj dostal až na 30,3 kWh na 100 km.

Podle úbytku stavu baterie vycházel první 186kilometrový úsek z Prahy do Kaplice orientačně kolem 29 kWh na 100 km. Na dalších 259 kilometrech z Kaplice do cíle pod Alpami už vycházela orientační spotřeba výrazně níže, přibližně kolem 22 kWh na 100 km. Tyto hodnoty je ale potřeba brát jako orientační, protože vycházejí z procentuálního ukazatele stavu nabití baterie, nikoliv z přesného elektroměru vozu.

V palubním počítači jsme našli také dlouhodobý údaj 18,6 kWh na 100 km za 1 855,7 kilometru při průměrné rychlosti 36 km/h. Nejde ovšem o spotřebu naměřenou pouze během našeho testu, protože tato statistika nebyla před převzetím vozu vynulovaná. Bereme ji proto spíše jako zajímavost dokazující, že v běžném kombinovaném provozu se může Sealion 7 pohybovat výrazně níže než při rychlém dálničním cestování.

230 kW jsme tentokrát vyzkoušet nemohli

Výrobce u provedení Excellence AWD udává maximální stejnosměrný nabíjecí výkon 230 kW a nabití z 10 na 80 % za 24 minut. My jsme tak výkonnou nabíječku během této cesty nevyužili, protože obě rychlé zastávky proběhly na 160kW stojanu v Kaplici.

Přesto jsme poprvé dosáhli průměru přibližně 135 kW a podruhé 147 kW. V prvním případě jsme doplnili 46,159 kWh za 20 minut a 30 sekund, ve druhém dokonce 53,414 kWh za 21 minut a 44 sekund. Pro reálnou cestu je podstatné hlavně to, že jsme ani jednou nepotřebovali čekat půl hodiny nebo déle.

Sealion 7 tak na cestě ukázal možná důležitější vlastnost než samotné krátkodobé maximum nabíjecí křivky. Dokáže přijímat vysoký výkon dostatečně dlouho na to, aby zastávka zapadla do přirozeného rytmu několikasetkilometrové cesty. A pokud máte možnost dobíjet přes noc v hotelu, může další den začít opět se 100% baterií bez jakéhokoliv čekání.

Na celou obrazovku

Do Alp bez nabíjecího dramatu

BYD Sealion 7 Excellence AWD během našeho výletu ukázal dvě poměrně rozdílné stránky. Je velký, velmi výkonný a při rychlé dálniční jízdě rozhodně nepatří mezi nejúspornější elektromobily. Pokud se budete pohybovat vysokým dálničním tempem, není spotřeba blížící se 30 kWh na 100 km ničím nereálným.

Současně ale velká 91,3kWh baterie znamená, že ani vyšší spotřeba nemusí cestování zásadně komplikovat. Z Prahy až pod rakouské Alpy jsme zvládli 445 kilometrů s jediným rychlým nabíjením dlouhým něco přes dvacet minut a do cíle přijeli ještě s 24 % baterie. Přes noc jsme vůz pohodlně dobili na hotelové AC nabíječce a zpáteční cesta, během které jsme si přidali výlet ke SchafbergBahn, měřila 491 kilometrů. Také na ní nám stačila jediná rychlonabíjecí pauza.

Silnou stránkou je také samotný cestovní komfort. Sealion 7 je tichý, prostorný a vysoký výkon dává řidiči obrovskou rezervu při předjíždění. Na druhé straně bychom uvítali o něco komunikativnější řízení a především nižší spotřebu ve vysokých dálničních rychlostech.

Pokud ale někdo váhá, zda se s velkým elektrickým SUV BYD dá bez zdlouhavého plánování vyrazit z Prahy do Alp, odpověď po našem testu zní ano. Na cestě tam i zpět jsme vždy potřebovali jedinou rychlonabíjecí zastávku trvající zhruba dvacet minut a v cíli jsme jednoduše využili AC nabíjení přes noc. Nabíjení nám tedy cestu neurčovalo, pouze vytvořilo přirozené pauzy během několikasetkilometrového přesunu.

Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz