Dojezd Lynk & Co 08 PHEV

V naší redakci máme rádi výzvy, které prověří reálné schopnosti alternativních pohonů na dlouhých trasách. Když se nám do rukou dostal plug-in hybridní model Lynk , u něhož výrobce udává kombinovaný dojezd benzínu a elektřiny okolo 1 100 kilometrů, vznikla myšlenka: Co zkusit s tímto vozem projet křížem krážem celou Českou republiku a dotknout se všech jejích krajních obcí bez jediného průběžného nabíjení či návštěvy čerpací stanice?

Křížem krážem po Česku s Lynk & Co 08

Předstartovní příprava v Sokolově a start v Aši

Před samotným začátkem naší expedice jsme se zastavili v Sokolově. Šlo o strategické místo, nachází se zde totiž poslední rychlá nabíjecí stanice o výkonu 75 kW po cestě do Aše. Zastávka měla dva důvody. Jednak jsme chtěli do Aše dojet s co nejplnější baterií, ale především šlo o prověření samotné nabíjecí křivky.

Lynk & Co 08 slibuje nabíjecí výkon až 85 kW. Tohle je skutečnost

Když jsem totiž testoval nabíjení Lynk & Co 08 v zimě za nízkých teplot, vůz se na papírových 80 kW nedostal. Tentokrát jsme však přijeli s takřka vybitou baterií v optimálních teplotních podmínkách a výsledek byl zcela jiný: výkon prakticky okamžitě vyletěl na 75 kW, což byl absolutní strop stanice. Křivka následně klesala v pravidelných schodech. Mezitím jsem si stihl vyřídit nezbytné telefonáty a dotočit záběry, takže jsme odjížděli s baterií nabitou na 98 % při výkonu 6 kW.

Na celou obrazovku

V Aši jsme pak už jen dobili chybějící procenta do plných 100 %, dotankovali nádrž po hrdlo a oficiální měření mohlo začít: plán byl projet západ, sever, jih a východ.

Západ a sever: Z Krásné na Český Nordkapp

První bod jsme odškrtli velmi rychle. Z Aše jsme zamířili do Krásné, která je oficiálně nejzápadnější obcí Česka. Samotná cedule obce nám ale nestačila, pokračovali jsme kolem obecního úřadu až na úplný konec asfaltové silnice k malému parkovišti. Odtud už dál mohou jen pěší turisté po zelené značce a naučné stezce (okolo zaniklé obce Újezd) zhruba 2,5 km k hraničnímu potůčku s hraničním kamenem a deskou se souřadnicemi. Autem jsme se dostali nejdál, jak to legálně šlo, a otočili příď na sever.

Přečtěte si také

Test Jak rychle se nabije Lynk & Co 08 PHEV? – Test nabíjení + video

Navigace nás vedla přes německé území do nejsevernější české obce. Tou je Lobendava, respektive na jejím katastru se nachází bod, kterému se přezdívá Český Nordkapp. Jako někdo, kdo byl na skutečném norském Nordkappu třikrát, jsem se chtěl na český Nordkapp také podívat. Autem se tam ale dojet nedá.

Značka zákazu vjezdu s dodatkovou tabulkou nás pustila ještě o 2 800 metrů dále, až ke stezce pro chodce a cyklisty. Odtud to bylo k samotnému nejsevernějšímu bodu ještě 2,3 km pěšky (z německé strany je to dokonce jen okolo 500 metrů). Splněno, nejsevernější místo máme za sebou a čekal nás dlouhý přesun na jih.

Jih: Přes Šumavu k Vyššímu Brodu s parádní spotřebou

Cesta z jednoho konce republiky na druhý prověřila efektivitu hybridního ústrojí v táhlých stoupáních i klesáních. Když jsme dorazili do Horního Dvořiště (které mnozí mylně zaměňují za sousední Dolní Dvořiště), pohled na palubní počítač byl více než potěšující:

• Ujeto: 569 km
• Zbývající dojezd: 592 km
• Průměrná spotřeba: 3,8 l / 100 km benzínu a 3,8 kWh / 100 km elektřiny

V polovině výzvy nám tak zbývalo více dojezdu, než kolik jsme reálně ujeli! Protože nejjižnější bod ČR spadá do katastru Vyššího Brodu, popojeli jsme ještě k osadě Studánky, odkud vede k hraničnímu kameni 5,5km pěší trasa. Opět jsme se dostali na nejzazší sjízdný bod autem a zamířili napříč republikou k východním hranicím.

Na celou obrazovku

Východ a finále: Bukovec a hledání absolutního limitu v Hranicích

Poslední krajní obcí se stal slezský Bukovec, kde hlavní ulice končí točnou autobusů u místní základní školy, kde jsme bezpečně zaparkovali. Uzoučkou uličkou se dá dojet kousek dál, ale tam už není možné zaparkovat. K nejvýchodnějšímu bodu ČR odtud pak zbývá zhruba 2,2 km, ale reálně to jsou od poslední možnosti parkování 3 km pěšky (přičemž z polské strany je bod opět podstatně dostupnější).

Tím jsme zkompletovali všechny čtyři světové strany. V Bukovci ukazovalo počítadlo:

• Ujetá vzdálenost: 1 022,8 km
• Spotřeba paliva: 4,9 l / 100 km
• Spotřeba elektřiny: 2,3 kWh / 100 km
• Zbývající dojezd: 146 km (57 km čistě na elektřinu, 89 km na benzín)

Výzva byla oficiálně splněna, projeli jsme všechny krajní body bez jediného zastavení na čerpačce či nabíječce. Nás ale zajímalo, kde je absolutní strop. Vyrazili jsme proto zpět směrem do vnitrozemí. Dojezd už vycházel těsně a na dálnici k Olomouci (kam to bylo 1 158 km) by bylo nutné výrazně zvolnit. Proto padlo rozhodnutí natankovat s rezervou v Hranicích na Moravě.

Závěr a bilance spotřeby

Konečný účet výzvy hovoří jasně: v Hranicích na Moravě jsme zastavili u stojanu po ujetí 1 119 kilometrů. V nádrži i baterii přitom stále zbývala rezerva na 36 kilometrů dojezdu. Teoreticky bychom tak atakovali hodnotu 1 155 km.

Na celou obrazovku

Lynk & Co 08 v naší redakční výzvě potvrdil, že moderní plug-in hybridy s velkou baterií a rychlým DC nabíjením dávají smysl nejen při každodenním dojíždění do práce, ale nezaleknou se ani extrémních dálkových tras, například křížem krážem celou republikou.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz