Nedávno u nás v redakci kolega Láďa Čermák otestoval dálniční dojezd Kie EV3 ve vrcholné výbavě GT-line na 19palcových kolech, kde se při standardním dálničním tempu dostal na hodnotu okolo 350 km. Aerodynamika kompaktního SUV se při vyšších rychlostech přirozeně projeví více než u nízkých sedanů. Rozhodl jsem se proto vyzkoušet naši dlouhodobě testovanou Kiu EV3 ve výbavě Earth na menších 17palcových kolech a zjistit, o kolik se reálný dojezd prodlouží, pokud tempo zvolníme na 110 km/h.
Ujede Kia EV3 dále při rychlosti 110 km/h?
Technické parametry Kia EV3 (2024) 81,4 kWh FWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 300 × 1 850 × 1 560 mm, 1 810 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 283 Nm |
| Baterie | 81,4 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 135 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,9 kWh / 100 km, dojezd: 605 km |
| Cena od | 1 024 980 Kč |
Zároveň jsem do vozu nainstaloval přesný GPS tracker ONI system, který standardně využíváme při dálkových testech, abychom ověřili přesnost palubního počítače ujeté vzdálenosti. Tam totiž kolega objevil nějaké nesrovnalosti, tak jsem chtěl ověřit, zda jsou i v případě 17palcových kol.
Menší kola a klidnější tempo. Kolik ujede Kia EV3 při 110 km/h?
Hlavním rozdílem oproti dříve testované verzi GT-line jsou v tomto případě kola a specifikace výbavy. Základnější 17palcové disky s vyšším profilem pneumatiky slibují nejen vyšší komfort, ale především nižší valivý odpor a lepší aerodynamickou efektivitu.
Cílem testu nebylo simulovat agresivní dálniční přesun na rychlostním limitu, ale naopak prověřit spotřebu v tempu 110 km/h, což odpovídá limitu na tuzemských rychlostních silnicích nebo úspornějšímu stylu jízdy při dálkových přesunech.
Průběh testu: Z Berouna přes Rozvadov až k Würzburgu
Z Berouna jsem vyrážel se 100% nabitou baterií. Po odpojení od nabíječky palubní počítač indikoval dojezd 540 km, přičemž po úvodních 10 km na dálnici hodnota dokonce mírně stoupla na 542 km. Po ujetí zhruba 25 km ukazovalo auto stále velmi optimistických 520 km. Trasa neprobíhala formou klasického okruhu s návratem do stejného místa, ale vedla západním směrem do Německa. Mířili jsme k Dillenburgu, kde jsme mimo jiné navštívili i skvělé muzeum aut.
U prvního kontrolního bodu za Rozvadovem po zhruba 135 km, kdy jsme překonali jeden z nejvyšších bodů trasy, se spotřeba pohybovala lehce přes 18 kWh/100 km a zbývající indikovaný dojezd činil 366 km. Na polovinu kapacity baterie (50 % SoC) jsme se dostali za Norimberkem po ujetí 245 km, přičemž díky klesajícímu profilu trasy od Rozvadova průměrná spotřeba dále klesala a palubní systém odhadoval zbývající dojezd na více než 250 km, což podle spotřebované energie indikovalo celkový teoretický dojezd okolo 490 km.
Výsledky testu a přesnost měření
Cíl testovací trasy byl naplánován u nabíjecí stanice v Dettelbachu u Würzburgu. Vůz dorazil na místo s 29 % kapacity v baterii a posádka využila zastávku k občerstvení a nabíjení na stanici Tesla Supercharger přes mobilní aplikaci.
| Parametr | Naměřená hodnota |
|---|---|
| Ujetá vzdálenost (palubní počítač) | 349,0 km |
| Ujetá vzdálenost (GPS tracker ONI system) | 347,0 km |
| Zbývající kapacita baterie (SoC) | 29 % |
| Zbývající dojezd (palubní počítač) | 139 km |
| Teoretický dojezd (přepočet z kapacity do 0 %) | 491 km |
| Teoretický dojezd (ujeto + zbývající indikovaný) | 488 km |
Z naměřených dat vyplývá několik klíčových zjištění:
- Přesnost tachometru a počítadla: Rozdíl mezi počítadlem ujetých kilometrů v autě (349 km) a nezávislým GPS trackerem (347 km) činil pouze 2 km, což je u 17palcových kol naprosto zanedbatelná a zcela standardní odchylka.
- Konzistence predikce dojezdu: Přepočet dojezdu podle spotřebovaných procent (491 km) a součet ujeté vzdálenosti se zbývajícím dojezdem na palubním displeji (488 km) se liší o pouhé 3 km. Algoritmus Kie se velmi rychle a přesně adaptuje na aktuální jízdní styl i profil trasy.
Závěr
Test potvrdil, že volba 17palcových kol v kombinaci s mírným snížením cestovní rychlosti na 110 km/h má na dojezd Kie EV3 zásadní vliv. Zatímco při plném dálničním tempu na 19palcových kolech se dojezd pohybuje okolo 350 km, při rychlosti 110 km/h se reálný akční rádius přiblíží hranici 490 km na jedno nabití. Pro řidiče, kteří preferují plynulou a klidnou jízdu nebo jezdí častěji po rychlostních silnicích, je to dobrá zpráva. Zvláště, když zároveň preferují i menší kola.
Vliv kol je ale také velký, protože cestou zpět jsem zkoušel dojezd při 130 km/h, byť jsem respektoval pár omezení v Německu na 120 km/h nebo ve zúžení na 80 km/h (která ovšem byla i cestou tam), a ujeli jsme 387,7 km, přičemž jsme vyjížděli z 98 % a přijeli domů s 10 %. Takže reálný dojezd by podle procent vyšel na 440 km.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
