Železniční spojení Prahy s krajskými městy představuje stále nedořešený vnitřní dluh české infrastruktury. Zatímco radiální spojení z metropole do Pardubic, Plzně, Olomouce, Ostravy a Brna je dnes už velmi dobré, v ostatních případech je stále co dohánět. Nejkřiklavější je Liberec, z nějž dnes trvá cesta do Prahy minimálně 2,5 hodiny a vede v naprosté většině po tratích postavených v 70. letech 19. století. V Libereckém kraji také, jako v posledním, nevede ani jediný kilometr elektrifikovaných tratí a tristní je i železniční spojení do ostatních směrů.
Změnit to má nová trať mezi Prahou, Mladou Boleslaví a Libercem, která by měla spojení do obou měst výrazně zkrátit. Ta mezi prvními dvěma sídly zcela změní trasu a místo romantické, avšak příliš členité bývalé Turnovsko-kralupské dráhy, kde se v řadě úseků dodnes jezdí nejvýš šedesátkou, se má přestěhovat do nové stopy přes Lysou nad Labem, nově vybudovanou Všejanskou spojku a Bezděčínskou spojku a stanici Mladá Boleslav město. Pak bude sledovat stávající trasu, ale jen zčásti. Od Mnichova Hradiště se přimkne v nové stopě k dálnici D10, zcela se změní rovněž napojení Turnova. Kopcovitá trasa Turnov – Liberec se změní v rychlodráhu díky nově vybudovanému čtyřkilometrovému tunelu pod Jeřmanickým kopcem.
Cílem je zkrácení jízdní doby mezi Prahou a Libercem z nynějších 150 – 180 minut na maximálně 69 minut. Nová štreka také bude dvoukolejná a plně elektrizovaná, což radikálně zvýší její kapacitu a umožní zvýšit frekvenci osobních i nákladních vlaků se zvláštním důrazem na obsluhu mladoboleslavské Škody Auto. Zlepšit by měla nejen spojení obou metropolí, ale i obsluhu Mladoboleslavska, Turnovska a regionů kolem Liberce. Do Mladé Boleslavi bude možné dojet z Prahy za tři čtvrtě hodiny, což umožní například denní výměnu pracovníků mezi oběma městy.
Zatímco letos na jaře se realizace projektu zastavila kvůli nedostatku peněz na projektovou přípravu, nyní se podle Deníku opět rozběhla a neměla by nabrat příliš velké zpoždění, které v tuto chvíli činí zhruba rok a půl. I tak ale nebude hotovo před rokem 2035, na projektu se budou hledat úspory, ovšem plánovaná jízdní doba do Liberce by měla zůstat na slibovaných 69 minutách.
Součástí stavby bude i velká modernizace nádraží v Turnově a Liberci, při nichž obě stanice získají ostrovní nástupiště, bezbariérový přístup a výkonnější zabezpečovací zařízení. Obě modernizace začnou už brzy, nezávisle na průběhu hlavní stavby. Došlo i na rekonstrukci nádražní budovy v Mladé Boleslavi, která už probíhá. Ta sice leží mimo budoucí trasu rychlého spojení, ovšem součástí velkého projektu jsou i související stavby pro jiné účely, například zrychlení a zkapacitnění tratě Mladá Boleslav – Nymburk, která poslouží především Škodě Auto.
Na modernizovaných úsecích se počítá s rychlostí až 200 km/h a s prodloužením staničních kolejí, aby bylo možné provážet delší nákladní vlaky. Kompletní zdvoukolejnění také odstraní přenos zpoždění na protijedoucí vlaky, což je na aktuální trati 070 velký problém. Zlepší se také železniční obsluha nejen Škody Auto, ale i dalších podniků v řepovské průmyslové zóně, která se stále rozrůstá. Z provozu také budou moci zmizet neekologická dieselová vozidla a nahradit je částečně jednotky typu BEMU, napájené z trolejí i trakční baterie, které bude na severu Čech provozovat například RegioJet.
Modernizace traťového úseku Nymburk hl. n. – Lysá nad Labem
Ačkoliv se tato akce bude týkat spojení do Liberce jen okrajově, řeší se v rámci celého projektu. Extrémně vytížený úsek především nákladní dopravou se dočká ztrojkolejnění, zvýšení rychlosti na 160 km/h a především nového přesmyku na Všejanskou spojku, který zcela nahradí stávající klikaté a jednokolejné spojení do Milovic.
Všejanská spojka
Po dekádách první novostavba železniční trati v Česku napojí stávající slepou stanici Milovice z obou stran zcela novou, dvoukolejnou tratí na 200 km/h. Na jedné straně nové, rychlejší napojení z Lysé nad Labem včetně zmíněného přesmyku, na straně druhé novostavba trati skrz bývalý vojenský prostor přes nové zastávky Milovice - Boží Dar a Vanovice. V Čachovicích se nová štreka napojí na stávající trať 062 Nymburk – Mladá Boleslav, která ovšem rovněž projde modernizací. Z ospalé staničky Čachovice se tak stane významný a frekventovaný železniční uzel.
Modernizace a elektrizace trati Nymburk – Nepřevázka
Vylepšení parametrů a elektrifikace tratě 062 umožní zvýšení kapacity nákladní dopravy. Mezi Nymburkem a Čachovicemi půjde o jednokolejku (jedinou v celém projektu) s nejvyšší rychlostí 120 km/h, která nákladní dopravě stačí, od Čachovic do Nepřevázky už půjde o dvoukolejku pro 200 km/h. Trať tu vede rovinatým Polabím a má už dnes velmi dobré směrování, čili rozsah prací při rekonstrukci bude relativně malý. Což pohříchu neplatí o dalších úsecích.
Bezděčínská spojka a stanice Mladá Boleslav - východ
Druhá novostavba celého projektu umožní usměrněné vjezdy do Mladé Boleslavi od východu jak po naší trati 062, tak po 064 od Dolního Bousova. Za tím účelem vznikne zcela nový, dvoukolejný úsek pro 160 km/h, který se v Nepřevázce oddělí od stávající stopy, táhlým pravým obloukem se přimkne k dálnici D10, pak se od ní zase oddělí a ostřejším levým obloukem mine stávající stanici Řepov, vjede do nové stanice Mladá Boleslav - východ a odtamtud povedou tři koleje ke stanici Mladá Boleslav - město. Na tento úsek už bylo vydáno stanovisko EIA a je blízko realizaci, nezávislé na zbytku projektu.
Rekonstrukce traťového úseku Mladá Boleslav město – Mladá Boleslav hl. n.
Komplikovaný úsek, který napojí budoucí trasu na stávající trať 070 Praha – Turnov skrz hustou městskou zástavbu s pomocí nově vybudované Dalovické spojky na dlouhé estakádě. Kvůli členitému terénu se na této dvoukolejce bude jezdit nejvýš stovkou. Součástí bude rovněž úprava stávajícího, směrově nevyhovujícího napojení tratě 064 opačným směrem do stanice Mladá Boleslav hlavní nádraží.
Rekonstrukce nádražní budovy v žst. Mladá Boleslav hl. n.
Nová nádražní budova nahradí hned několik stávajících objektů a poslouží nejen cestujícím, ale i provozním zaměstnancům a novým technologiím. Postavena má být pro výhledově snížení využívání této stanice cestujícími, protože je umístěna poměrně daleko od centra města. Netýká se přímo spojení Prahy s Libercem, avšak řešena je v rámci projektu a realizace přestavby už běží.
Modernizace traťového úseku Mladá Boleslav – Turnov
Další obtížný úsek se bude místy odchylovat od stávajícího trasování tratě 070, protože ta až do Bakova vede strmým a klikatým kaňonem Jizery. Proto budou součástí stavby přeložky, estakády a také tunel. Od Mnichova Hradiště se trať přeloží blíže k dálnici D10, což jí umožní zvýšení rychlosti. Přetrasování Přesná trasa zatím naprojektovaná není.
Rekonstrukce žst. Turnov
Stávající již zcela nevyhovující nádraží bude zcela rekonstruováno. Vzniknou dvě ostrovní nástupiště, propojená podchodem, čtyři nákladní koleje, nové zabezpečovací zařízení včetně přilehlých traťových úseků. Zmizí také jeden železniční přejezd.
Modernizace traťového úseku Turnov – Liberec
Nejobtížnější úsek celé tratě bude vyřešen velkými přeložkami, protože stávající členitá trasa je pro zvýšení rychlosti nepoužitelná. Proto se nová trasa odpojí od stávající už v Doubí u Turnova, podjede 2,44 km dlouhým tunelem Paceřický kopec, mine Sychrov a po estakádě se v Hodkovicích nad Mohelkou opět napojí na stávající stopu. Po ní bude pokračovat i kousek za Hodkovice, než se znovu odpojí a dalším, téměř čtyřkilometrovým tunelem podkročí Jeřmanický kopec. Pak se štreka přimkne k silnici I/35 a s pomocí dvou dalších estakád se napojí opět na současnou trať.
Modernizace železničního uzlu Liberec
Další stavba, běžící nezávisle na realizaci celého projektu. Zastaralé liberecké nádraží se promění v moderní, kapacitní přestupní terminál mezi vlaky, autobusy a libereckou MHD. V kolejišti vzniknou čtyři nová ostrovní nástupiště, přístupná bezbariérově. Chybět nebude ani veškerá moderní vybavenost. V současné době už známe budoucí podobu terminálu, vzešlou z architektonické soutěže.
