Legendární Posázavský pacifik čekají velké změny. Měl by se částečně elektrifikovat a vyrazit by na něj měla moderní vozidla typu BEMU, tedy napájená z trolejí i z vlastní trakční baterie. Počítá se také s výrazným navýšením kapacity, protože zájem o dopravu na této jednokolejné lokálce dlouhodobě stoupá a vzhledem k hustotě osídlení dotčených oblastí se z ní stává regulérní příměstská trať. Zároveň však nadále poslouží jako oblíbený cíl výletů, proto se na ní počítá se silným provozem ve všedních dnech i o víkendech.
V souvislosti s tím Správa železnic spustila v roce 2025 přípravy na takzvanou prostou elektrizaci, tedy natažení trolejového vedení s žádnými nebo minimálními úpravami a opravami traťového svršku. Nepočítá se s trolejemi všude, v některých úsecích by to bylo extrémně drahé (zejména v tunelech) a narušilo by to historický ráz tratě více, než by bylo záhodno. Elektrizace by měla být ideálně v roce 2029 hotová a podle aktuálních informací se na trati počítá se zavedením střídavé napěťové soustavy 25 kV/50 Hz, ačkoliv v Praze i v Čerčanech se ještě nějakou dobu bude jezdit pod stejnosměrnou soustavou 3 kV. Důvodem je výhledové přepnutí celé české sítě na výhodnějších 25 kV, na pacifiku tak nicméně budou muset jezdit vícesystémová vozidla.
Ta by měla být typu BEMU 140, tedy s minimální obsaditelností 140 sedících osob. To je zhruba o 40 % větší kapacita oproti moderním dieselovým jednotkám RegioFox, které byly na trať nasazeny teprve nedávno. Jednotky typu BEMU nabízí plzeňská Škoda Group v rámci rodiny Panter a v testovacím provozu už je několik let provozuje, jejich dodání bude nicméně regulérně soutěženo s více výrobci. Jenže první na řadě je samozřejmě samotný tendr na provozování dopravy na trati 210 z Prahy do Čerčan a Dobříše.
Aktuálně došlo k otevření elektronických nabídek. Ty jsou v této fázi pouze předběžné a indikativní, proto nejsou zveřejněny. Zakázka s předpokládanou hodnotou cca 15,8 miliard korun (s maximální kompenzací bez započtených tržeb a včetně vyhrazených změn) přilákala čtyři významné české dopravce. Nabídky podaly společnosti ARRIVA vlaky s.r.o., České dráhy, a.s., sdružení Leo Express Tenders s.r.o. (vedoucí společník) a Leo Express s.r.o. (společník) a RegioJet a.s. Finální cenovou nabídku podají dopravci až po ukončení jednání o podaných nabídkách a poté, co bude dokončen výběr výrobce kolejových vozidel v jimi zahájeném zadávacím řízení podle zákona o zadávání veřejných zakázek.
Soutěž pořádají společně Praha (ROPID) i Středočeský kraj (IDSK), na jejichž území se bude jezdit. Základní provozní koncept počítá se 13 soupravami (s případným rozšířením na 15 jednotek) a ročním dopravním výkonem 1,2 milionu vlakokilometrů. Z toho bude necelého půl milionu na území Prahy, zbytek ve Středočeském kraji. Týkat se budou aktuálních linek S8 (Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany) a S88 (Praha – Vrané nad Vltavou – Dobříš), přičemž o frekvenci dopravy na S88 mezi Čísovicemi a Dobříší se stále jedná. Přibýt k nim má i budoucí víkendová turistická linka T41 Praha – Kutná Hora město, která by jezdila rovněž přes pacifik.
Nyní bude prověřena úplnost nabídek a následně se o nich bude s jednotlivými dopravci jednat, díky čemuž může ještě dojít k úpravám jejich parametrů, ať už technických, organizačních či provozních. Následovat bude výzva k podání finálních nabídek, z nichž bude podle předem daných kritérií vybrán vítěz. V tomto případě patří mezi hlavní kritéria nejen cena, ale i kapacita vlaků. Po vyhlášení vítěze začne plynout lhůta 42 měsíců k přípravě provozu, která může být případně po dohodě s dopravcem zkrácena.
