I v Česku dobře známý výrobce PESA Bydhošť, dodavatel motorových jednotek pro České dráhy i RegioJet, se pustil do většího podniku. Rovinaté Polsko totiž mohutně investuje do železniční infrastruktury a staví síť hned tří tratí pro rychlost 350 km/h. A protože je budování už v pokročilé fázi, přistoupil tamější státní dopravce PKP k objednání 20 vysokorychlostních souprav. Zakázku získala právě PESA, ovšem kvůli nulovým zkušenostem se stavbou takto rychlých vlaků se strategicky spojil s renomovaným výrobcem Hitachi. Ten má bohaté zkušenosti s vlaky pro japonskou síť Šinkansen a západní Evropa dobře zná i jeho rychlé soupravy Zefiro V300 nebo také Frecciarossa 1000, které pod komerčním názvem ETR1000 provozují italské dráhy FS a zajíždí s nimi i do okolních zemí.
Celohliníkové soupravy nosí kabát od Bertoneho a konstrukčně jsou navrženy pro rychlost až 400 km/h, která se zatím v Evropě nevyužívá. V osmivozové konfiguraci, kterou používají FS, každou z nich pohání šestnáct asynchronních trakčních motorů o celkovém výkonu 9 800 kW (13 328 k), výkon řídí celkem 16 vodou chlazených invertorů IGBT a při pevném startu dosahují akcelerace 0,7 m/s2. Nabízejí 455 míst k sezení celkem ve 4 třídách a speciální vůz s bistrem a vlastní toaletou, zázemím pro posádku a oddílem pro vozíčkáře. Na každé straně mají 14 dveří šířky 900 mm včetně separátních pro imobilní občany. Každá souprava byla sestavena z 85 % recyklovatelných a 95 % znovupoužitelných materiálů.
Není bez zajímavosti, že vlaky ETR 1000 jsou dalším vývojovým stupněm souprav ETR 470 Cisalpino, které vlastní a provozují České dráhy pod názvem Pendolino. S nimi novější soupravy sdílejí základní koncepci jednotek se střídáním hnacích vozů s vloženými a elektrovýzbrojí rozdělenou i na vložené vozy plus schopnost jízdy pod nejběžnějšími evropskými napěťovými soustavami. Nechybí samozřejmě ani aktivní, hydraulické naklánění vozových skříní, které dalo celému konceptu jméno Pendolino a umožňuje projíždět oblouky podstatně rychleji se zachováním plného komfortu cestujících.
Tyto vlaky sice původně vyvíjel a vyráběl Bombardier, ovšem ten byl později převzat Alstomem. Jenže Alstom pokračoval v dalších akvizicích, až nakonec po dohodě s antimonopolním úřadem předal kompletní dokumentaci, výrobu i další vývoj tohoto typu právě firmě Hitachi, která jej dále vyrábí v italské továrně, prapůvodně patřící Fiatu Ferroviaria. A právě vlak Zefiro V300 bude jezdit v Polsku. Prvních dvacet souprav vyrobí právě Hitachi ve spolupráci s PESOU v Itálii, PKP si ovšem vyjednalo opci na dalších 35 souprav, které by už pak měly vzniknout v Polsku. V Bydhošti za tím účelem vzniká nové centrum excelence, které by mělo převzít potřebné know-how včetně svařování hliníkových vozových skříní.
PESA pak bude podle smlouvy nové soupravy dalších 30 let opravovat, její ambicí je samozřejmě i export, protože budováním vysokorychlostních tratí se v takové či onaké podobě současně zabývá více železničních správ střední a východní Evropy. Pochopitelně včetně Česka, ačkoliv není kvůli postojům současné vlády jasné, zda se podaří projekt VRT v Česku vůbec udržet v chodu. Vlaky by měly nejdříve vyjet na právě budovanou spojnici Varšavy a měst na západě země na lince Varšava – CPK (velký terminál u hlavního města včetně letiště) – Lodž – Poznaň / Vratislav, později i na Rail Baltica, spojující Polsko s pobaltskými zeměmi a výhledově i Katovice s Českem, kde by měla do Ostravy rovněž vzniknout vysokorychlostní trať. Pokud se tedy projekt českých VRT nezastaví, velmi pravděpodobně budeme nové soupravy potkávat i u nás. A to možná i pod hlavičkou českého dopravce.
