Do redakčního testu k nám dorazil Xpeng P7+, tedy velký elektrický liftback, který má na papíře nemalé ambice. A už po prvních kilometrech je jasné, že tohle auto chce hrát mnohem vyšší ligu, než by napovídala cenovka. Testujeme jej ve verzi Long Range, která stojí 1,2 milionu korun, přičemž základ začíná pod 1,1 milionu a vrcholná čtyřkolka s výkonem 350 kW vychází na 1,3 milionu korun. Přitom míří proti evropským prémiovým limuzínám jako je Audi A6 e-tron, BMW i5, Volvo ES90 nebo Mercedes-Benz EQE. Všechna tato auta jsou výrazně dražší, a právě proto je první dojem z Xpengu tak silný. Poměr ceny a toho, co za ni dostanete, působí zatím opravdu excelentně.
Důležité je také upřesnit, že P7+ není totéž co nový Xpeng P7, který jsme nedávno viděli v Mnichově. P7+ je větší, prostornější a více komfortně zaměřené auto. Na délku měří téměř 5,1 metru, rozvor má rovné 3 metry a velikostí se tak pohybuje spíše na pomezí vyšší střední a luxusní třídy. Zavazadlový prostor má 573 litrů a díky karoserii typu liftback je přístup dozadu výrazně praktičtější než u klasického sedanu.
Testovaná verze Long Range má zadní pohon, výkon 230 kW, baterii o kapacitě 74,9 kWh a slibovaný dojezd 530 kilometrů podle WLTP. Xpeng zároveň sází na 800V architekturu, LFP baterii a velmi rychlé nabíjení až 446 kW a nabití z 10 na 80 procent za 12 minut. To jsme v praxi už ověřili a po připojení auta s 25 % nabití se výkonem okamžitě vyšplhal přes 350 kW a do 80 % hlásilo auto čas nabíjení pouze 9 minut. To je excelentní výsledek.
Xpeng P7+ (2026) RWD Long Range
| Rozměry | 5 071 × 1 937 × 1 512 mm, 2 100 kg |
|---|---|
| Výkon | 230 kW |
| Baterie | 74,9 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 530 km (WLTP) |
Už po prvních kilometrech nás zaujal jízdní komfort. P7+ nemá vzduchový podvozek, přesto působí velmi dospěle, tiše a pohodlně. Odhlučnění je výborné, auto se po silnici nese klidně a interiér působí hodnotněji, než by člověk v této cenové kategorii čekal. Právě tady Xpeng ukazuje, že nechce bodovat jen parametry, ale i celkovým dojmem z používání.
Velkým tématem je prostor vzadu. Druhá řada nabízí opravdu enormní místo, sedadla mají dokonce masáž a celá zadní část působí jako v opravdu luxusních autech. Nechybí velká prosklená střecha, vlastní stoleček na notebook, zadní displej a možnost ovládat sedadlo před sebou, multimédia nebo další komfortní funkce. V tomto ohledu P7+ nepůsobí jako běžný elektrický liftback, ale spíš jako auto, které chce nabídnout status luxusní limuzíny za výrazně dostupnější cenu.
V testu se proto zaměříme hlavně na to, jestli Xpeng P7+ jezdí tak dobře, jak zatím vypadá. Změříme reálnou spotřebu, dojezd, komfort, chování podvozku, fungování pokročilých asistentů řízení i celkovou použitelnost v běžném provozu. První dojem je velmi silný, ale teprve klasický redakční test ukáže, zda P7+ skutečně dokáže potrápit zavedenou prémiovou konkurenci nejen cenou a výbavou, ale i reálným fungováním na českých silnicích.
Pokud vás na Xpengu P7+ něco konkrétního zajímá, napište nám do diskuze. Během testu se na vaše dotazy zaměříme a pokusíme se je zodpovědět přímo v diskuzi nebo v klasickém redakčním testu.
Vas test G6 mi odhalil nedostatky, ktere jsem u jinych recenzi od ruznych youtuberu nezachytil.
Drobná prodleva při zmáčknutí akcelerátoru
Při přechodu mezi D a R potřeba zastavit do 0 / šlápnout na brzdu
Hlasitý reproduktor pro upozornění chodců
bojoval jsem s nastavením klimatizace a teploty
Xpedal rekuperace nezastavila do 0
Málo dostupných nabíječek při plánování trasy v navigaci
Stále mají gumovou krytku nabíjecího portu?
Už mají frunk aspoň na kabely?
Schránka před spolujezdcem asi stále chybí?
Vzadu sedačky mají masáž i ventilaci?
Co lze ovládat přes zadní displej?
Má adaptivní tlumiče tak jaké jsou rozdíly mezi režimy?
a samozřejmě spotřeba.
Díky moc