Xpeng G6

Automobilka Xpeng vznikla v roce 2014 v čínském Guangzhou a je považována za jednu z technologicky vůbec nejlepších čínských automobilek. Přitom není součástí žádného čínského automobilového molochu jako BYD, Geely nebo SAIC, ale je samostatná. Významní investoři zahrnují například Alibabu a menší podíl vlastní dokonce i Volkswagen Group. Ano, náš evropský Volkswagen prozíravě investoval do těchto futuristických aut. Od prvních stovek prodaných vozů v roce 2018 Xpeng rychle roste, v roce 2025 překročil 429 tisíc dodaných vozů, přičemž celková produkce už přesáhla milion vozů.

Xpeng G6 je moderní, skvěle vybavený, ale dokonalý není (TEST)

V Česku Xpeng nabízí liftback P7 a rovnou dvě SUV. Dnes testovanou G6 a vlajkové G9, kterou jsme vám představili už dříve v tomto úvodním článku. Za pár měsíců nabídku obohatí také velké MPV s označením X9. G6 a G9 to přitom z továrny k nám do Česka nemají daleko, montují se totiž v továrně Magna Steyr v Rakousku. Důvod je jasný, vyhýbání se čínským clům. I proto může být základní cena G6 pod 1,1 milionem korun včetně DPH i se špičkovou výbavou, kterou auto má.

Design a rozměry: přímo do bitvy

A co že nám to tedy v Rakousku vlastně montují? Xpeng G6 je klasické SUV s délkou 4,75 m, díky splývavé zádi mu ale můžeme říkat módně SUV coupé. A svými proporcemi jde přesně proti zmiňované Tesle Model Y, Škodě Enyaq Coupé nebo třeba Volkswagenu ID.4 či Ioniqu 5 a Kie EV6. Prostě nabitý segment a Xpeng se bude muset i přes lákavou cenu hodně otáčet, aby zaujal.

Na celou obrazovku

Celkově je G6 méně okázalá než G9, ale o to sportovnější a dynamičtější, což přesně odpovídá mladší cílové skupině, na kterou Xpeng tímto modelem míří. Design je nezaměnitelný. Oblý, s jednoduchou přídí a úzkými LED světly. Hlavní světla jsou pak, jak je dnes v módě, v černých modulech níže. Pozor, G6 nemá matrix světla, a to ani za příplatek, ale samozřejmě umí přepínat dálková LED světla automaticky.

Na testovaném voze jsou příplatková 20" kola, standardem jsou 18". Líbí se mi elegantní bezrámová skla dveří a praktické jsou i manuální kliky, které vyjedou při odemčení. Rozhodně se ovládají lépe než ty výklopné u Tesly. Hodně specifická je pak oválná záď s opět úzkými LED světly, díky které si G6 s jinými auty nespletete.

Na celou obrazovku

Mimochodem, víte, jak poznat původní G6, která se vyrábí v Číně, a novou z Rakouska? Zvenku je poznávacím znakem hlavně logo na přídi. Zatímco u evropské G6 je na kapotě nad světly, u čínské je mezi světly. Zezadu má pak evropská verze malý integrovaný spojler nad světly. A má rovněž jiná kola a odlišný interiér.

Technika a výbava: to nejlepší z Číny

Čím Xpeng rozhodně vyniká, to je technika. Stojí na moderní 800V platformě SEPA 2.0 a nabízí varianty se zadním pohonem i výkonnou verzi AWD Performance se dvěma elektromotory a výkonem přes 350 kW. Níže vidíte přehled specifikací všech tří verzí, které jsou v Česku k dispozici.

Xpeng G6 a G9 jsou technologicky našlapaná auta s neuvěřitelným nabíjením

My máme na test střední verzi Long Range s výkonem 218 kW na zadní nápravě s dojezdem 525 kilometrů dle WLTP. Baterie má využitelnou kapacitu 81 kWh a pozor, je lithium-železo-fosfátová. U toho dojezdu je bohužel vidět, že efektivita asi nebude nejlepší, protože jak Tesla, tak Škoda mají o poznání lepší dojezd, a to i s menší baterií. Ale důležitá je praxe a za chvíli vám prozradím, jaká je realita. V základu nechybí tepelné čerpadlo nebo nezávislé zavěšení všech kol s multilinkem vzadu. Auto není na vzduchu, stejně jako nemá třeba řiditelnou zadní nápravu, ale to bychom za tuto cenu ani nemohli očekávat.

Nabíjení: jako z jiného světa

Obrovským lákadlem a totální bombou je nabíjení, které je o řád jinde, než co známe z drtivé většiny evropské produkce. G6 totiž slibuje nabíjení výkonem až 451 kW. Oproti 250 kW u Tesly nebo dokonce 135 kW u Enyaqu 85 to působí jako z jiného světa. Stejně tak jako údaj, že z 10 na 80 % se má nabít za 12 minut.

XPENG G6 se nabíjí rekordně rychle, vyzkoušeli jsme to

Xpeng G6 jsme připojili k 400kW nabíjecí stanici PRE v Praze. Výkonnější veřejnou stanici v Praze zatím k dispozici nemáme, takže jde o nejlepší dostupné místo, kde se dá takový slib ověřit.

Na celou obrazovku

Baterii jsme před testem pečlivě předehřáli ručně přes infotainment, takže auto mělo mít pro rychlé nabíjení vhodné podmínky. Nabíjecí port je elektricky ovládaný, což působí efektně, i když v praxi to má drobný háček. Pryžové krytky konektorů je totiž stále potřeba vyjmout ručně, takže pokud na ně při zavírání zapomenete, elektrický mechanismus je přivře a vlastně ztrácí smysl.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Xpeng G6 AWD Performance

Rozměry	4 758 × 1 920 × 1 650 mm, 2 220 kg
Výkon	358 kW
Baterie	80,8 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	510 km (WLTP)

Po připojení začal výkon rychle stoupat. Už při 8 % baterie jsme byli přes 200 kW, kolem 10 % výkon vystoupal na 300 kW a baterie měla v tu chvíli napětí zhruba 641 V. Proud se pohyboval kolem 464 A. Na deklarovaných 451 kW jsme se nedostali. Podle informací z podpory PRE přitom nebyl problém na straně stojanu, který dokáže dodat i vyšší proud a na této stanici jsme už viděli více než 500 A. Ostatně u Xpengu G9 nebo BMW iX3 jsme na stejném stojanu bez problému dosáhli výkonu přes 370 kW.

Auto si jednoduše víc nevzalo. Na první pohled by to mohlo působit jako zklamání, jenže Xpeng G6 velmi rychle ukázal, že špičkový maximální výkon není všechno. Nabíjecí křivka byla totiž mimořádně plochá. Kolem 41 % se stále držel výkon okolo 300 kW, po nechtěném krátkém přerušení nabíjení se vůz prakticky okamžitě vrátil na hodnoty, kde před pauzou skončil, a kolem 48 % jsme byli stále zhruba na 295 kW. Přerušení nás stálo dvě minuty, které jsme při výsledném hodnocení odečetli.

Na celou obrazovku

Z 7 na 50 % se G6 dostala za necelých 8 minut, přesněji zhruba za 7 minut a 40 sekund. Přepočteno od 10 % by to znamenalo přibližně 7 minut a 20 sekund do poloviny baterie, což je špičkový výsledek. Ještě kolem 56 % auto stále drželo 300 kW, okolo 60 % se výkon pohyboval přibližně na 290 kW a výraznější pokles přišel až za hranicí 60 %. Ani potom ale nešlo o žádný dramatický propad. Kolem 72 % jsme stále viděli přibližně 258 kW a až těsně před 80 %, zhruba při 78 %, výkon klesl výrazněji pod 200 kW, přibližně na 180 kW. To je pořád hodnota, kterou mnoho elektromobilů nevidí ani na začátku nabíjení.

Výsledek je výborný. Z 10 na 80 % jsme se po odečtení dvouminutového přerušení dostali přibližně za 13 minut, ze 7 na 80 % pak zhruba za 13,5 minuty. Do baterie přiteklo celkem 63 kWh. Xpeng G6 tak sice nepotvrdil deklarované maximum 451 kW, ale v praxi předvedl něco důležitějšího, tedy mimořádně plochou nabíjecí křivku a jeden z nejlepších výsledků, jaké jsme zatím u testovaných elektromobilů naměřili. Pokud má být nabíjení jedním z hlavních důvodů, proč se o G6 zajímat, po tomto testu můžeme říct, že právem.

Důležité je také poznamenat, že Xpeng G6 se umí nabíjet i na stanicích, které nepodporují 800 V, například na starších rychlonabíjecích stanicích ČEZ s výkonem 50 kW. Tedy teoreticky. Pro převod napětí nepoužívá DC–DC převodník, ale vinutí motorů. Nicméně jsme zkoušeli nabít na pěti různých stanicích nepodporujících 800V architekturu a ve čtyřech případech jsme se dočkali chyby (od auta i stojanu) a nenabili jsme. Úspěšné nabití proběhlo pouze v jednom případě. Nevíme, zda se jednalo o problém konkrétního kusu, nicméně faktem je, že u větší G9 jsme na podobný problém nenarazili. Palubní nabíječka má pak 11 kW a nechybí ani vehicle-to-load přes adaptér na 230V s výkonem až 6 kW.

Interiér: luxus, kam se jen podíváte

Než vám prozradíme, jak G6 jezdí, ukážeme vám její krásný interiér s výbavou, která vás vzhledem k ceně 1,1 milionu posadí na zadek. Xpeng navíc interiér pro Evropu úplně změnil oproti čínské verzi. Přístrojová deska je s hodnotnějšími materiály a čistším designem, displej před řidičem už do ní není zakomponovaný, displej infotainmentu je větší a ambientní osvětlení si našlo cestu i do dveří.

Na celou obrazovku

A co se nám líbí na interiéru nejvíce? Tak zaprvé, materiály. A začnu neobvykle sedačkami. Na nich je totiž pravá kůže Nappa, žádná umělá náhražka. Už to je na Čínu poměrně neobvyklé a hodně to oceňuji. Navíc jsou sedačky vyhřívané, odvětrávané a dokonce masážní. A ta masáž vážně stojí za to. Je to asi nejsilnější masáž, kterou jsem kdy v autě zažil, sedačka se vydouvá skutečně výrazně a zatímco u mnoha jiných aut mi to přijde totálně neúčinné, tady vás to skutečně poctivě promasíruje.

Střechu máme potaženou mikrovláknem, celý interiér prosvětluje velká panoramatická střecha. K té mám ale výtku, že nejde zatáhnout ani zatmavit. Vrchní část dveří je krásně měkčená, s ambientním osvětlením, na přístrojovce máme pak hodnotně působící dřevo s otevřenými póry. Všechna tlačítka působí velmi solidně, loketní opěrka je měkká. Tvrdé plasty ale pronikly i sem, nicméně jen do spodní strany dveří a přístrojovky, ale jsou tady.

Na celou obrazovku

Interiér nepůsobí dobře jen na první pohled, ale i při delším používání. Středový tunel je dvoupatrový, takže nabízí hodně odkládacích prostor a velmi prakticky vyřešené nabíječky telefonu. Jenže tady přichází první drobná výtka, prohlubeň pro uložení telefonu je příliš mělká. Při ostřejším zatočení doleva telefon na levé bezdrátové nabíječce snadno přejede na pravou stranu, takže jsme jej raději dávali vpravo, kde držel lépe. Při zatáčení doprava ale zase může cestovat opačně. Je to detail, ale u jinak tak promyšleného interiéru trochu zamrzí. Naštěstí nechybí USB-C ani USB-A, takže kdo nechce bezdrátové nabíjení řešit, může sáhnout po kabelu.

Druhou výtkou je absence klasické schránky před spolujezdcem. Dokumenty k autu nebo další drobnosti tak nemají vlastní místo a budou se povalovat jinde v interiéru. Naopak výhled z auta je spíše průměrný, což je u SUV se splývavou zádí očekávatelné. Xpeng to řeší digitálním vnitřním zpětným zrcátkem, které funguje velmi dobře. Má pěkné rozlišení, dostatečný jas a dá se nastavovat přes infotainment.

Volant působí neobvykle velkým dojmem, možná i kvůli dvouramennému tvaru, který jej opticky rozšiřuje. V ruce je ale příjemný, měkký, hodnotně zpracovaný a samozřejmě vyhřívaný. Před řidičem je také kamera sledující pozornost, která je opravdu velmi citlivá. Stačí se na chvíli podívat jinam nebo zívnout a auto na to rychle upozorní. Na jednu stranu je dobře, že systém funguje, na druhou stranu by mohl být v některých situacích o něco méně horlivý.

Audio systém je hutný a výrazně basový, ale v základním provedení mu chybí trochu více čistoty ve středech a výškách. Nepůsobí špatně, jen se nám jej nepodařilo nastavit tak, aby zněl opravdu prémiově. Pro audiofily tedy základní sestava nebude ideální. Velmi se nám ale líbí reproduktory integrované přímo v opěrce hlavy řidiče. Navigační pokyny nebo telefonní hovory se tak nemusí rozléhat do celého auta a neruší spolujezdce ani děti vzadu. To je drobnost, která v praxi dává velký smysl.

Celkově je interiér za danou cenu skutečně velmi povedený. Nabízí hezké zpracování, kvalitní materiály, bohatou výbavu, příjemné detaily a velkou skleněnou střechu. Xpeng se tady rozhodně vytáhl a právě v interiéru je vidět, kde dnes čínské automobilky často dokážou evropskou konkurenci nepříjemně potrápit. Vzadu je pak opravdu hodně místa. Díky rovné podlaze se pohodlně posadí i cestující uprostřed, což u aut této třídy nebývá vždy samozřejmost. K tomu se přidává vysoká kvalita zpracování. Měkké materiály nejsou jen vpředu, ale pokračují i dozadu, kapsy na opěradlech působí hodnotně a potěší dvě USB-C.

Na celou obrazovku

Velmi dobře působí i loketní opěrka s výsuvnými držáky nápojů. Celý prostor je pečlivě sladěný v bílé barvě a Xpeng nešetřil ani tam, kde se často šetří. Například horní část u dveří, která bývá u mnoha aut tvrdá a obyčejná, je tady měkčená a potažená koženkou. I vzadu tak interiér působí dražším dojmem, než by odpovídalo ceně auta. Zadní opěradla jsou navíc elektricky polohovatelná. Stačí stisknout tlačítko a cestující si mohou sedadla naklopit do velmi pohodlné, až lounge polohy. Pro dlouhé cesty je to příjemný bonus. Prakticky ale dává často větší smysl mít opěradla vzpřímenější, protože tím zvětšíte prostor v kufru. Jedna věc nám tu ale chybí – průvlak na lyže. Pokud chcete převážet delší předměty, musíte sklopit celé opěradlo.

Infotainment a režimy: rychlý Android, výborná aplikace a software, který ještě dozrává

Před řidičem je 10" displej, centrální obrazovka má 15". Head-up displej ale v G6 nenajdete, a kdo je na něj zvyklý, bude se s tím muset smířit. Displej před řidičem navíc není příliš konfigurovatelný, ale všechny důležité informace zobrazuje přehledně. Líbí se nám zejména zobrazení spotřeby, odometrů a asistenčních systémů. Horší je, že si nelze jednoduše resetovat vlastní spotřebu podle potřeby, takže je nutné pracovat s údaji za posledních 100 km a podobně.

Hlavní infotainment stojí na Androidu a patří mezi nejsilnější stránky auta. Je extrémně plynulý, rychlý a graficky velmi povedený. Displej si můžete rozdělit na dvě poloviny, takže vedle sebe může běžet například mapa a vizualizace asistenčních systémů. Navigace je hezky zpracovaná, ukazuje nabíjecí zastávky, odhad procent baterie v cíli a další užitečné informace. Vyhledávání by ale mohlo být rychlejší a databáze nabíjecích stanic je zatím slabá.

Xpeng má také několik chytrých režimů. Režim X Sleep z auta udělá prostor pro odpočinek. Vypnou se displeje, interiér se ztlumí, klimatizace zůstane aktivní a sedadla řidiče i spolujezdce se mohou sklopit do spací polohy. Automobilka dokonce prodává speciální matraci, ze které lze v autě vytvořit prakticky dvoulůžko. U nabíjení si kvůli extrémní rychlosti G6 příliš nepospíte, ale při kempování nebo čekání to může být velmi příjemná funkce.

Další zajímavostí je X Combo, tedy scénáře ve stylu chytré domácnosti. Můžete si nastavit, co má auto udělat při splnění určité podmínky, například při poklesu venkovní teploty. Nechybí ani svižný webový prohlížeč, který si pamatuje otevřené stránky, a obchod s aplikacemi. V něm najdete Spotify, YouTube, TikTok, Disney+, Prime Video, Apple TV+, Instagram a další základní multimediální služby. Na hry a pokročilejší aplikace ale zatím zapomeňte.

Slabinou je každopádně lokalizace. Celý infotainment je zatím v angličtině, což může být pro část českých zákazníků problém. Xpeng nám ale potvrdil, že čeština má dorazit do konce roku formou bezdrátové aktualizace. To se ovšem netýká hlasového asistenta. Ten funguje pouze v angličtině a celkově není příliš schopný. Zvládne základní navigační povely, ale ve srovnání s evropskou konkurencí nebo moderními hlasovými asistenty působí dost omezeně.

Velmi dobrá je naopak 360stupňová kamera. Nabízí kvalitní obraz, pohled na kola i přehlednou vizualizaci okolí auta. Při odbočování se navíc na displeji ukáže obraz z boční kamery, což je praktické. Jenže tím zároveň překryje část navigace, takže v danou chvíli nevidíte přesně, kde jste. Je to typický příklad softwarového detailu, který by šel snadno doladit.

Během testu jsme se také několikrát setkali s výpadky konektivity. Infotainment se tvářil jako offline, nešlo vyhledat adresu, nefungoval hlasový asistent a navigace neuměla správně pracovat s mapovými daty. Pomohlo až zamknutí auta nebo restart systému. To jsou přesně ty drobnosti, kde Xpeng ukazuje obrovský technologický potenciál, ale zároveň je vidět, že software ještě chce doladit.

Klimatizace funguje trochu nevyzpytatelně. Někdy bylo v autě při nastavených 23 °C vyloženě chladno a bylo potřeba nastavit třeba 26 °C, jindy bylo příjemně i při 21 °C. Oceňujeme ale přehledné ovládání vyhřívání volantu a sedadel, filtraci pevných částic i možnost sledovat kvalitu vzduchu v interiéru. Auto umí také spustit režim čištění interiéru, což dává smysl hlavně v prostředí se zhoršenou kvalitou ovzduší.

Velkou pochvalu si zaslouží mobilní aplikace. Je graficky velmi povedená, rychlá a funkčně patří k tomu nejlepšímu na trhu. Umožňuje ovládat klimatizaci, kontrolovat polohu auta, pracovat s digitálním klíčem přes Bluetooth i NFC, řídit nabíjení, spustit předehřev baterie při připojení na AC nabíječku nebo aktivovat X Guard, tedy obdobu módu Tesla Sentry. Přes aplikaci lze zapnout i 12V zásuvku, vysunout tažné zařízení nebo sledovat základní statistiky spotřeby. Právě aplikace je jedním z důkazů, že se Xpeng velmi zřetelně inspiroval Teslou, a v tomto případě je to dobře.

Kufr a tažné zařízení: slušný objem, žádný „frunk“ a elektricky výsuvná koule

Kufr má objem 571 litrů, což je velmi slušná hodnota. Je ale potřeba dodat, že záleží na poloze zadních opěradel. Když jsou více položená dozadu, prostor se zmenší, při vzpřímenější poloze naopak získáte více místa pro zavazadla. Praktické je, že se do kufru bez problémů vejdou například dvě dětské sedačky nebo větší rodinná výbava. Nechybí vyjímatelná roletka a poměrně velký prostor pod podlahou.

Právě prostor pod podlahou ale budete potřebovat na nabíjecí kabely, protože přední kufr Xpeng G6 nemá. Pod přední kapotou je jen plastový kryt, a to je za nás jedna z největších zbytečných chyb auta. Větší Xpeng G9 „frunk“ má a stejně tak jej nabízí řada konkurentů. U auta s elektrickou platformou a rodinným zaměřením by se hodil minimálně na kabely, které by pak nemusely zabírat místo v kufru. Velmi příjemným bonusem je ale tažné zařízení na 1,5 tuny. A ještě lepší je jeho ovládání. Tlačítko totiž nehledejte v kufru, protože kouli lze vysunout i přes mobilní aplikaci. Nemusíte se tedy ohýbat, sahat pod nárazník ani si špinit boty.

Jízdní dojmy: pohodlné SUV, ne auto pro sportovní zážitky

Xpeng G6 jezdí dobře, ale je potřeba správně chápat jeho charakter. Není to auto pro řidiče, kteří hledají sportovní zážitek, výrazné propojení se silnicí nebo ostrou dynamiku v zatáčkách. Je naladěné typicky čínsky, tedy hlavně na komfort, klid a nenáročné každodenní cestování. Pokud chcete pohodlné rodinné SUV za dobré peníze, G6 má rozhodně co nabídnout. Řízení je velmi lehké a odtažité. Zpětnou vazbu od předních kol prakticky nečekejte. V nastavení lze volit různé režimy a v komfortním nastavení je volant tak lehký, že s ním lze doslova otáčet jedním prstem. I v těžším režimu je řízení často lehčí než u mnoha evropských aut. Není to špatně, jen to jasně ukazuje, že Xpeng míří hlavně na pohodlí.

Tomu odpovídá i naladění pedálů. Brzda působí trochu vláčněji a celkově je auto nastavené tak, aby bylo co nejplynulejší. Rekuperaci lze nastavovat ve čtyřech stupních a nejsilnější režim X Pedal je ve městě velmi užitečný. Rekuperace je silná a v běžném provozu často nemusíte sahat na brzdový pedál. Škoda ale je, že nejde o plnohodnotné ovládání jedním pedálem až do zastavení. Auto zpomalí zhruba na 4 km/h, ale poslední metry musíte dobrzdit sami brzdovým pedálem.

Podvozek je naladěný komfortně a dobře filtruje nerovnosti. Ani větší kanály neposílají do kabiny nepříjemné tupé rázy a auto působí příjemně odhlučněně i na horším povrchu. Na druhou stranu, v zatáčkách je cítit vyšší karoserie a měkčí nastavení. G6 se spíše zhoupne a přenese hmotnost, než aby působila sportovně. Toto auto nechce jezdit rychle na okresce, chce pohodlně převézt posádku z bodu A do bodu B.

Testovaná zadokolka má výkon 218 kW a zrychlení na stovku za necelých sedm sekund. V praxi je to naprosto dostatečné. Nečekejte elektrické kopance ani agresivní nástup výkonu, akcelerace je spíše plynulá a komfortní. Většině řidičů bude dynamika bohatě stačit, ale i tady je vidět, že G6 není zaměřená na emoce, nýbrž na klid a kultivovanost.

V nízkých rychlostech je v kabině poměrně výrazně slyšet umělý zvuk pro chodce. Auto nabízí několik režimů, ale ani jeden neumí zvuk úplně potlačit tak, jak bychom si představovali. Naopak ve vyšších rychlostech je odhlučnění velmi dobré. Ani na dálnici auto posádku neruší, na mokru je samozřejmě slyšet hluk od kol a vody, ale celkový jízdní komfort na delší vzdálenosti je velmi dobrý.

Asistenti: velmi schopné vedení, slabší práce s rychlostmi

Silnou stránkou Xpengu jsou asistenční systémy. Stačí dvakrát ťuknout do páčky a auto se velmi rychle chytí pruhů. Ve městě i na běžných silnicích dokáže řídit překvapivě schopně a je vidět, že hardwarová výbava je velmi silná. Na dálnici a rychlostních komunikacích drží pruh jistě, nedochází k nepříjemnému fantomovému brzdění a celkově jde o velmi pohodlného pomocníka.

Auto umí samo měnit pruhy, a to nejen na dálnici, ale i na městských komunikacích. Stačí dát pokyn a G6 plynule přejede z jednoho pruhu do druhého. V tomto je Xpeng opravdu velmi daleko. Slabinou je nicméně práce s rychlostními limity. Auto někdy ukazuje nesmyslné hodnoty, jindy si podle všeho pomáhá GPS daty, ne vždy ale odpovídají realitě. V tunelu Blanka se nám například stávalo, že auto ukazovalo 80 km/h, přestože na značkách svítila sedmdesátka.

Další výhrada míří k tomu, že auto nepracuje s rychlostí do zatáček tak přirozeně jako někteří evropští konkurenti. Jede nastavenou rychlostí a když mu situace nevyjde, jednoduše předá řízení. Hardware tedy potenciál má, ale softwarové doladění pro evropské a české prostředí ještě potřebuje čas. Dobrou zprávou každopádně je, že právě tohle jsou věci, které může automobilka postupně zlepšovat aktualizacemi.

Parkování: jedna z nejlepších funkcí celého auta

Automatické parkování je pak jednou z oblastí, kde Xpeng G6 skutečně vyniká. Systém lze mít pohodlně přiřazený na tlačítko na volantu a auto pak začne vyhledávat parkovací místa. V praxi funguje parkování velmi spolehlivě, rychle a poradí si i s těsnými prostory nebo situacemi, ve kterých má evropská konkurence problém.

XPeng G6 má prý nejlepší automatické parkování, vyzkoušeli jsme to

G6 dokáže zaparkovat podélně i kolmo a velmi dobře využívá kamerový systém. Všimli jsme si jen toho, že si při parkování u obrubníku nechává trochu větší odstup. Na jednu stranu si díky tomu neodřete kola, na druhou stranu může auto stát o něco více do silnice. V běžném provozu to ale není zásadní problém.

Na celou obrazovku

Parkování lze ovládat i přes mobilní aplikaci. Auto můžete posouvat dopředu a dozadu, což se hodí v úzkých garážích, ale umí také samo zaparkovat bez toho, abyste seděli uvnitř. Přijedete k místu, vystoupíte, podržíte ovládání v telefonu a auto manévr dokončí samo. Stejně tak se umí z místa znovu vyparkovat a pamatuje si manévr, kterým do prostoru zajelo. Celou dobu samozřejmě sleduje okolí a reaguje na případné změny. Není to vždy úplně nejrychlejší, ale funguje to velmi dobře.

Spotřeba a dojezd: žádný rekordman, ale solidní průměr

Už papírový dojezd WLTP naznačuje, že efektivita nebude největší předností Xpengu G6. V porovnání s Teslou Model Y nebo Škodou Enyaq má Xpeng i přes poměrně velkou baterii nižší udávaný dojezd. U Tesly může být rozdíl téměř 100 kilometrů, u Enyaqu také desítky kilometrů. Praxe to do značné míry potvrdila.

Ve městě se spotřeba většinou pohybovala kolem 14 až 16 kWh/100 km, a to za pěkného jarního počasí a v téměř ideálních podmínkách. Je ale potřeba upozornit na jednu zvláštnost. Auto do spotřeby podle všeho započítává pouze dobu, kdy se pohybuje. Pokud stojíte v koloně a auto topí, klimatizuje nebo vyhřívá sedadla, do zobrazované spotřeby se to nepromítá. Reálná městská spotřeba tak může být ve skutečnosti o něco vyšší, než ukazuje palubní počítač.

Na dálnici se při rychlosti 130 km/h spotřeba pohybovala těsně pod 24 kWh/100 km. To znamená reálný dálniční dojezd přibližně 330 kilometrů při využití celé baterie od 100 do 0 %. Není to úchvatná hodnota, ale u poměrně velkého SUV s vyšší stavbou karoserie ani nic vyloženě překvapivého. Za celý test jsme dosáhli kombinované spotřeby rovných 20 kWh/100 km. V testovacím mixu byla přibližně třetina dálnice, třetina města a třetina jízd mimo město. V překladu to znamená reálný kombinovaný dojezd kolem 400 kilometrů, což je takový očekávaný průměr.

Verdikt: velmi povedené auto, jen zapracovat na detailech

Xpeng G6 je celkově velmi povedené auto. Zvlášť při pohledu na cenu nabízí mimořádně zajímavý mix techniky, výbavy, prostoru, komfortu a rychlého nabíjení. Interiér působí hodnotněji, než by cena napovídala, výbava je bohatá, mobilní aplikace patří mezi nejlepší na trhu a nabíjecí křivka je skutečně fenomenální.

Negativa tu ale jsou. Chybí přední kufr, software ještě potřebuje doladit, infotainment zatím neumí česky, hlasový asistent je slabý a konektivita během testu občas zlobila. Spotřeba je spíše průměrná a kompatibilita se staršími 400V stojany se v našem testu ukázala jako nespolehlivá. To je věc, kterou by měl Xpeng rozhodně dořešit, protože v Česku se s podobnými stanicemi stále setkáte poměrně často.

Přesto G6 zanechala velmi dobrý dojem. Není to sportovní SUV a nesnaží se jím být. Je to komfortní a technologicky nabité rodinné auto s výborným poměrem ceny a výbavy. Pokud hledáte alternativu k Tesle Model Y, Škodě Enyaq, Ioniqu 5 nebo Kie EV6 a jste ochotni přijmout pár softwarových nedodělků nové značky na trhu, Xpeng G6 rozhodně stojí za vyzkoušení. Mile nás překvapil a ukazuje, že čínská konkurence už dávno není jen levnější alternativou, ale v některých ohledech umí být i hodně napřed.

Foto: fdrive.cz