BYD ATTO 2 DM-i Boost (2026)

Nové BYD Atto 2 rozhodně zaujme cenou, která v rámci super hybridní varianty DM-i startuje na částce 689 tisíc Kč. Jde o výbavu Active a v jejím základu se nachází 16" litá kola, parkovací kamera a systém, 12,8" dotykový displej a baterie s kapacitou 7,8 kWh. Jak si ale takový vůz vede v reálném provozu? Vůz o délce 4,3 metru a rozvoru 2 620 mm spadá do oblíbené kategorie kompaktních SUV, která jsou ideální pro městské manévrování, což z něj samo o sobě může pro někoho činit atraktivní volbu. Dokáže však tento konkurovat zavedeným značkám, jako je například Škoda či Hyundai?

Vzhledově připomíná Lexus a Mercedes-Benz

Když jsem poprvé naživo spatřil model ATTO 2, v podstatě jsem si hned uvědomil, že tady se design hodně inspiroval konkurencí. Tak třeba tvar předních LED světlometů. Ten jako by trochu kopíroval japonské modely Lexus. Zadní světlomety s propojenou linkou a vyboulením ve spodní části se pak často objevují na vozech Mercedes-Benz. Co si o tom myslíte vy? Přední maska je minimalistická a celkový vzhled není nijak výstřední, což by mohlo vyhovovat konzervativnějšímu českému vkusu. Praktickým detailem jsou pak částečně zapuštěné kliky dveří, které zlepšují aerodynamiku, ale zároveň se pohodlně ovládají. Vůz je také vybaven „oplastováním“, které opticky snižuje profil auta. Hybridní provedení pak dorazilo do testu ve vyšší výbavě Boost.

Na celou obrazovku

To s sebou přináší větší 18kWh baterii, celokožená přední sedadla s výhřevem, 50W bezdrátovou nabíječku mobilních telefonů, tonovaná boční okna a nebo 17" lité disky. Verze Boost tak nabízí vše potřebné a komu by to bylo málo, palubní systém vozu pracuje na základě Androidu, což přináší obrovskou výhodu těm, kteří jej mají ve svém mobilním telefonu. Ovládání všech funkcí ve voze je velmi snadné, systém nabízí jednotlivé dlaždice, přehledné prostředí a rychlé reakce.

Uvnitř je více místa, než by se mohlo zdát

Interiér překvapí prostorností a kvalitou zpracování. Dopředu se zcela bez problému posadí i 190 cm vysocí cestující a i vzadu je dostatek místa pro nohy 185cm pasažérů. Cestování navíc zpříjemňuje velká panoramatická střecha. Chválím použité materiály, které hodnotně a na rozdíl od některých starších modelů značky zde není cítit žádný syntetický zápach. Řidič ocení pohodlná sedadla, fyzická tlačítka na volantu a 50W bezdrátovou nabíječku pro smartphone s aktivním chlazením. Zajímavostí je, že na rozdíl od jiných modelů BYD zde chybí otočný displej – ten je fixně horizontální, což však v praxi ničemu nevadí.

Přečtěte si také

Test BYD Sealion 5 DM-i (2026) – Super hybrid, co potěší i náročnější

Vůz je vybaven také 360stupňovým kamerovým systémem, který má však jedno specifikum – při špatné instalaci podložky pod registrační značku může dojít k částečnému zakrytí výhledu přední kamery. Pochopitelně to však není chyba auta, nýbrž lidský faktor. Samotné ovládání vozu je pak intuitivní, volič směru jízdy v podobě páčky je pod volantem a tlačítko výstražných světel je prakticky po ruce na středovém tunelu. K tomu je vedle něj přítomno několik dalších tlačítek, skrze které se ovládá hlasitost audiosystému či volba jízdního režimu. A kdo by snad chtěl ve voze převážet větší množství zavazadel, bude moci kromě kabiny využít i kufr, jehož základní objem činí 425 litrů. Cením u něj pravidelný tvar a také dvojité dno, kam se dají uložit menší drobnosti.

Na celou obrazovku

V rámci každodenních jízd jsem ocenil bohaté úložné prostory, přičemž do dveří se bez problému vejde i 1,5l PET lahev. Dále je tu spodní patro pod středovým tunelem, kam si lze uložit peněženku či klíče od domova. Celkově je z vozu vynikající výhled do všech stran, ale zatímco sedadlo řidiče je v rámci výbavy Boost elektricky nastavitelné, spolujezdec si musí vystačit s manuálním ovládáním. Sedadla mají dostatečnou oporu stehen a ani po ujetí 160km trasy jsem z vozu nevystupoval „rozlámaný“ či nějak bolavý.

Elektromobil nebo hybrid?

Nejzajímavějším je na modelu Atto 2 DM-i jeho plug-in hybridní pohon. Výrobce jej označuje jako Super hybrid s technikou DM-i a hybridní architektura je zde založena primárně na elektrickém pohonu, kdy se kombinuje trakční elektromotor synchronního typu s permanentním magnetem o výkonu 145 kW a 300 Nm točivého momentu se spalovacím motorem o objemu 1,5 litru a výkonem 72 kW. Systémový výkon je dle výrobce 156 kW a maximální točivý moment 300 Nm. Spalovací čtyřválec pojmenovaný Xiaoyun nabízí vynikající termodynamickou účinnost až 43,04 % a musím uznat, že stačí mít v baterii trošku šťávy a z modelu ATTO 2 je celkem slušná meziměstská stíhačka. Pokud je tedy baterie dostatečně nabitá, lze jezdit nejen rychle, ale hlavně i úsporně. K dispozici jsem měl čtyři jízdní režimy (EV, Normal, Snow a Sport) a v tom plně elektrickém nebylo problém opakovaně ujet 90 km.

V infotainmentu si lze nastavit úroveň rekuperace, a to ve dvou režimech – standardní a vysoký. I ve druhém jmenovaném je však elektrické brzdění velmi slabé, takže zpomalovat musíte stále klasickými brzdami. Nevýhodu vidím v tom, že pokud se baterie vybije, slaboučký spalovací motor má najednou spoustu práce s tím, aby ATTO 2 udržel v dynamičtějším pohybu. To s sebou nese výrazný zvukový doprovod v kabině a hlavně i lehké vibrace v pedálu plynu. Když tedy dojde energie v baterii, je lepší ji co nejrychleji dobít. To lze buď během jízdy skrze menu v palubním systému, kdy se o nabití postará spalovací motor, a nebo pak klasicky na nabíječce. Jenže BYD pro tento model instaloval výhradně AC přípojku a DC nabíjení zde není možné.

S vybitou baterií je celkem hladový

To ve výsledku prodlužuje nabití do plna na skoro tři hodiny čistého času, pokud tedy máte k dispozici výkonnější 6,6kW kabel. A jak je to se spotřebou? Vybité BYD ATTO 2 jezdilo v kombinovaném režimu za 7 litrů na 100 km. V případě nabité baterie a režimu EV jsem dosáhl na průměr 19,2 kWh na 100 km a v hybridním režimu spotřeba kolísala okolo 3,4 litru na 100 km. Pozor ale na to, že testovaný model má pouze 45litrovou palivovou nádrž, takže při plné zátěži a vybité baterii padá dojezd podobně, jako meteority na obloze.

Na celou obrazovku

Od všeho trošku

Jízdní vlastnosti jsou v případě testovaného modelu průměrné. Podvozek by mohl být o něco více komfortnější, protože za mě je zde odpružení příliš tvrdé. Stačí drobnější ostré nerovnosti a hned o nich ví celá posádka. Při svižnější jízdě se ale i tak vůz nevyhnul větším náklonům do zatáček. Příliš radosti nepřinese ani řízení, které je pouze průměrné co do přesnosti i citlivosti. Na druhou stranu, bavíme se zde o voze s cenou 700 tisíc Kč, což si logicky muselo někde vyžádat nějaké ústupky. V celkovém hodnocení není BYD ATTO 2 DM-i špatné auto a za jeho volantem se budou cítit pohodlně a bezpečně hlavně klidnější řidiči.

Navíc, vybavenější varianta Boost vlastně skoro postrádá příplatky a nabízí prakticky veškerou potřebnou výbavu. V mnoha ohledech mě tato čínská novinka překvapila a třeba kvalita zpracování či prostor pro posádku jsou zde velkými benefity. BYD tak opět vyrobil něco, s čím bude mít evropská konkurence problém, a to hlavně i po cenové stránce.

Foto: fDrive.cz