Letos v dubnu se na český trh dostal model Sealion 5. Tato novinka představuje atraktivní alternativu ke konvenčně poháněným SUV a zaujme mimo jiné prostorným a prakticky využitelným interiérem a systémem „Super Hybrid“ s technologií DM-i, který pomáhá snižovat provozní náklady při zachování flexibility pro dlouhé cesty.
Technické parametry BYD SEALION 5 DM-i Design
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 738 × 1 860 × 1 710 mm, 1 749 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 156 (72 + 145) kW, 212 (98 + 197) koní |
| Baterie | ? (18,3 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | palubní: 3,3 kW, konektory: Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 5,5 l / 100 km |
| Cena od | 779 000 Kč |
Design koketuje s prémiovým segmentem
Už na první pohled je Sealion 5 klasické SUV bez výrazných a nějak více zapamatovatelných prvků. Výrobce vsadil na hladké linie karoserie, chromované prvky a na výběr jsou dvě výbavy – Comfort a Design. Testovaný kousek byl v té vyšší, ale rozdíly mezi oběma stupni poznáte zvenčí jen velmi těžko. Tak třeba kola mohou být vždy jen 18" a nazouvají pneumatiky o rozměru 225/60. I barvy jsou stejné a na výběr jsou jen čtyři odstíny, kdy tím základním je vždy modrý Atlantis. Čínská novinka na poli středně velkých SUV ale nevypadá vůbec zle a za mě je její design poměrně povedený. Hodně mi ale vadila nemožnost přikoupit zatmavení rozměrných bočních oken, takže do vozu je vidět skoro jako do výkladní skříně.
Vyšší výbava nestojí majlant
Cenově se BYD celkem podbízí a základem nabídky je zmíněná výbava Comfort. Za tu chce výrobce 765 tisíc korun a jediným kompromisem je menší baterie s kapacitou 12,96 kWh. Vyšší testovaná specifikace Design vyjde na 839 tisíc korun, přičemž v ceně je již zahrnuta baterie s kapacitou 18,3 kWh, dynamické uvítací osvětlení, vyhřívaná kožená přední sedadla, bezdrátové nabíjení smartphonu o výkonu 15 W nebo 360° parkovací kamera s kvalitním obrazem. Za mě je tedy lepší připlatit si rovnou za vyšší specifikaci, protože u ní dostanete vše potřebné a připlácet skoro není za co.
Luxus a tlačítka v hlavní roli
Hned po usednutí do kabiny jsem si nemohl nevšimnout kvalitních materiálů, pečlivého slícování jednotlivých dílů a bohužel i velkých ploch pokrytých lesklým černým klavírním lakem. Na něm se ale drží každé drobné smítko prachu a stačí půl dne, aby se tento povrch zanesl. Sealion 5 má však na druhou stranu tak dobře zpracovanou a hezkou kabinu, že leckterá prémiová konkurence zde může jen tiše závidět. Nic nevrže, nic se ani při zatlačení nepohne a vše vypadá robustně. V extrémně horkých dnech mi dokázal náladu znepříjemnit jen lehký pach lepidla, který se linul z výdechů pod čelním oknem. V době testu totiž panovaly teploty okolo 32 °C a než jsem do vozu nastoupil, stál několik hodin na přímém slunci. To si zřejmě vyžádalo lehký rozklad lepící směsi, což je ale typický jev u spousty čínských vozidel.
Velkou radost mi udělalo celé moře fyzických tlačítek, která jsou umístěna hlavně na středovém panelu okolo voliče převodovky. Po pár dnech jsem se naučil ovládat mnohé palubní funkce po slepu a oproti současné digitální konkurenci je to příjemný flashback do dob, kdy stačilo pár tlačítek pro ovládání většiny palubních funkcí vozidla. Bleskurychle lze aktivovat automatický režim klimatizace, změnit jízdní režim, přepnout elektrický/hybridní mód i vypnout parkovací senzory. Stranou ale nezůstávají ani dotykové funkce, jako je výhřev sedadel či nastavení klimatizace. Ovládacím centrem je v tomto případě 12,8" displej s příjemnou grafikou a rychlým systémem. Ve výbavě jsou i OTA aktualizace a cením možnost rychlého stažení jasu obrazovky a palubní desky skrze dva pomyslné posuvníky.
Uvnitř je skoro stejně prostorný jako Kodiaq
Hodně zajímavé je to pak s prostorností. Třídou i cenou totiž vůz soupeří s již zmíněnou Škodou Karoq, jenže uvnitř je skoro stejně velký jako Kodiaq. To se silně propisuje na místě pro posádku, kdy i dozadu se naprosto pohodlně posadí cestující s výškou 192 cm. Přitom stále zbývá dostatek místa pro jejich kolena. O to více nechápu, že zavazadlový prostor má hodně podprůměrný objem 463 l. Vysvětlením je tedy snad jen to, že na jeho úkor mají více místa cestující na druhé řadě sedadel. Trochu doladit by potřebovaly taktéž odkládací prostory. Ty nejsou příliš velké a třeba do dveří se jen tak tak vejde litrová PET láhev. Někomu také nemusí vyhovovat posed na sedadle spolujezdce, které je oproti řidičově sedačce o pár centimetrů výše a postrádá výškové nastavení.
Pod kapotou je efektivní hybridní ústrojí
BYD Sealion 5 DM-i využívá svůj vlastní hybridní systém, který patří k těm nejefektivnějším na trhu. Základem je zde čtyřválcový motor o objemu 1,5 litru s označením Xiaoyun, dále elektromotor a již zmíněná LFP baterie s kapacitou 18,3 kWh. S tou by mělo být reálné ujet až 86 kilometrů a dle mého měření je to zcela pravdivá hodnota. Opakovaně jsem totiž v režimu EV ujel 84 km, a to jsem nevyužíval jízdní režim Eco. Celkový systémový výkon dosahuje až 156 kW a celý systém je spojený s eCVT převodovkou. Cením kvalitní odhlučnění motoru od kabiny, hladké přepínání mezi elektrickým a spalovacím režimem a i výkonu je tak akorát. Jedna nevýhoda tu ale přeci jen je. Zatímco palivová nádrž má slušný objem 52 l, baterii lze nabíjet výhradně skrze AC zástrčku, a to výkonem maximálně 3,3 kW. DC nabíjení chybí, což je za mě velká škoda.
Kdo bude nabíjet, dostane se na velmi hezká čísla
Kdo bude pravidelně nabíjet, ve výsledku se dostane na průměrnou spotřebu 2 l na 100 km. Jakmile se ale baterie vybije a vůz bude provozován v hybridním režimu, průměr vyskočí na 6,6 l na 100 km. Přitom ale nesmíte příliš šlapat na pedál plynu. Rychlejší dálniční přesun si vyžádá odběr okolo 8 l na 100 km. V rámci elektrické jízdy je možné jet rychlostí až 135 km/h a v takové rychlosti jsem byl schopen najet 68 km při teplotě 24 °C.
Na sportovní jízdu určitě není
Podvozkově je Sealion 5 klasické čínské auto, které nepřináší žádnou změnu. I na velkých nerovnostech je celkem komfortní a snad jen hlubší poklopy od kanálů dělají podvozku větší potíže. Možná je ale dobře, že vůz obouvá maximálně 18" disky, protože s většími koly by byla jízda o dost tužší. Jakmile jsem pak začal na BYD Sealion 5 tlačit, začaly se brzy dostavovat nepříjemné náklony karoserie a nedotáčivost. Ve sportovním tempu se navíc podvozek několikrát „propružil“ až na doraz, což do kabiny poslalo znatelnější ránu. Adaptivní tlumiče nekoupíte ani za příplatek, a tak se tento čínský model bude nejlépe cítit na hladkém povrchu či při klidnější jízdě.
Závěr
BYD Sealion 5 DM-i je dalším středně velkým SUV, které útočí na Evropu a má proti místním konkurentům slušně nabito. Jeho interiér je nadprůměrně zpracovaný, působí poměrně hezky a hlavně je překvapivě velký. Hybridní pohon nabídne dobrou dynamiku i solidní spotřebu, ale bohužel mu chybí DC nabíjení, které bych nejen já určitě uvítal. Tohle auto je stvořeno pro klidnější přesuny a celkově dokáže potěšit hlavně nenáročné řidiče. Hlavní předností je pak cena, která je skoro až bezkonkurenční. Dost možná tak BYD čeká velký úspěch.
Foto: fDrive.cz
