Jestli patříte mezi uživatele elektromobilu a neděláte si úplně starost s tím, aby byla baterie vašeho vozu vždy doplněna na alespoň 80 % kapacity, možná jste se někdy dostali do situace, kdy nabíječka byla nečekaně daleko a dojezd se až nebezpečně blížil nule. Přesně tuto jízdní situaci hodlala prozkoumat nezávislá mezinárodní organizace AUTOBEST, která se v rámci dalšího ročníku testu ECOBEST Challenge podívala na 15 aktuálně nabízených elektromobilů. Ty se zúčastnily skupinového testu, který jim nic nedaroval, a dá se bez pochyb říci, že každé z vozidel „startovalo na nule“. Testeři nejdříve v každém z vozidel vyjeli baterii do prázdna a pak začalo specializované měření na uzavřeném testovacím okruhu. A jak to dopadlo? Nečekané prvenství si odnáší čínský Leapmotor B10, který dokázal ujet dalších 32 km. Druhé místo si odnesla Tesla Model Y, jenž i přes vybitou baterii dokázala ujet 31 km.
Na druhém konci tabulky se umístil (opět nečekaně) čínský XPeng P7 . Ten po zobrazení 0 % na palubním počítači ujel pouhý jeden kilometr a pak se beznadějně zastavil. Všechna vozidla byla v rámci testu nastavena na standardní (ne Eco) režim, byla zapnuta klimatizace a pneumatiky byly nahuštěny na výrobcem doporučený tlak. Teploty se pohybovaly v rozmezí 20 až 25 °C a závěrečný test proběhl na zkušebním polygonu Vairano společnosti Quattroruote. Měření dojezdu pak bylo jednoduché. A aby nemusela být na testovací okruh dopravena pojízdná nabíjecí centrála, jako podpůrné vozidlo sloužil Zeekr 7GT. Ten dodával elektřinu z vlastního akumulátoru skrze funkci V2L, takže každé z vybitých vozidel se zase dostalo zpět na start. Mezi pětici nejlepších se dostalo taktéž BMW iX3 Neue Klasse a Volvo EX60. Špatně se ale umístilo Audi Q4 e-tron a pochvalu si nezaslouží ani nový Mercedes Benz CLA, který ujel jen 12 km.
BTW, na tyto pokusy se hodí mít druhé auto s V2L
Kolik od nuly dojedete hodne zalezi na tom v jakem stavu je zrovna baterka a BMS vlivem provozu pred tim. Baterka muze byt zahrata a doda vic energii, a nebo studena a pak doda mene, BMS muze vedet sve o stavu baterky. Muze byt rozbalancovana. Muze byt cerstve skalibrovana. Vsechno to ma zasadni vliv i mezi kusy stejneho modelu.
Stari vozu a baterky samozrejme take ma vliv - starsi baterka doda mene energie nez nova, starsi vuz ma vetsi opotrebeni - vetsi odpory v loziskach.
Proste vysledek na jinem kusu stejneho modelu nejde opakovat. Pak k cemu je takovy test?
Jedine ze by to statisticky vyrvovnali porvedenim testu na desitkach kusu stejneho modelu. Ale pochybuji ze be to nekdo delal.