Klasický sedan Mercedes-Benz CLA s velkou 85kWh baterií už jsme v redakci prověřili opravdu důkladně. Na dálnici stanovil redakční rekord s dojezdem 541 km a při rekordní jízdě zvládl 810 km za 10 hodin bez nabíjení. Tentokrát se nám však do rukou dostala varianta, která může dávat pro řadu řidičů ještě větší smysl v každodenní praxi: karosářská verze Shooting Brake, navíc s menší baterií o kapacitě 58 kWh.
Kolik ujede Mercedes-Benz CLA 200 ve měste? Zkusili jsme to!
Technické parametry Mercedes-Benz CLA Shooting Break 200 EQ
Kompletní specifikace| Konstrukce | kombi, 4 723 × 1 855 × 1 469 mm, 2 060 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 165 kW, 224 koní, točivý moment: 335 Nm |
| Baterie | 60 kWh (58 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 200 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 12,8 kWh / 100 km, dojezd: 525 km |
| Cena od | 1 224 520 Kč |
Jak si stylové elektrické kombi s o něco horší aerodynamikou a menším akumulátorem poradí s reálným městským a příměstským provozem, když ho nasadíme i do role kurýrního vozu?
Praktičtější záď a prostor pro posádku
Hlavní změna verze Shooting Brake se samozřejmě odehrála v zadní části. Nejde o klasický krabicový kombík, ale dynamicky střiženou záď. Základní objem zavazadlového prostoru činí 455 litrů, což je o přibližně 50 litrů více než u sedanu. Zásadní výhodou je však výrazně větší vstupní otvor a praktičnost. Zatímco oficiální hodnota se měří pod roletku, Shooting Brake nabízí dalších odhadem zhruba 200 litrů využitelného prostoru nad ní.
Prostor na zadních sedadlech je na poměry kompaktní třídy velice slušný. Využití vozu se tak nabízí nejen jako rodinné auto či firemní manažerský vůz, ale také jako prémiový taxík. U zadní lavice je potřeba počítat s tím, že kvůli bateriím zabudovaným v podlaze je sedák položen o něco níže a je kratší, což znamená méně podepřená stehna. Na kratších městských a příměstských trasách to však nepředstavuje zásadní problém.
Jak probíhal test: Kurýrní režim i dálniční dojíždění
Test jsem pojal jako simulaci běžného denního nasazení. Nešlo o laboratorní ekojízdu, ale o kombinaci pracovních a soukromých tras po Praze, dálničních přesunů mezi Berounem a Prahou po D5 a expresních kurýrních zakázek přes platformu Grid.Online.
Režim přepravy jednotlivých zásilek z bodu A do bodu B (doručování kávovaru, rozměrnějších krabic, věcí do čistírny či květin) svým profilem věrně odpovídá městské taxislužbě. Díky rozměrnému vstupnímu otvoru kufru nebyl problém naložit ani objemnější balíky, u kterých by sedan kvůli malému víku narazil.
Průběh testu a mimořádně přesný dojezd
Vozidlo jsem na startu nabil na 100 %. Už první fáze ukázala vysokou efektivitu pohonného ústrojí:
- Po 67 km (dopolední a odpolední jízdy po Praze včetně přejezdu po Pražském okruhu) byla průměrná spotřeba 12,8 kWh/100 km a v baterii zbývalo 84 %.
- Po 171 km se spotřeba pohybovala okolo 13,5 kWh/100 km se zůstatkem 58 % baterie.
- V polovině kapacity (při 210 km) zbývalo přesně 50 % baterie a palubní počítač indikoval dojezd dalších 210 km.
- Při nájezdu 265 km ukazoval systém zbývající dojezd 154 km při průměrné spotřebě 13,6 kWh/100 km.
Velkou pochvalu zaslouží predikční algoritmus Mercedesu. Výpočet zbývajícího dojezdu přesně reflektuje reálný styl jízdy a zbývající dojezd ukazuje bez skokových výkyvů.
| Stav testu | Ujetá vzdálenost | Stav baterie | Průměrná spotřeba | Indikovaný celkový dojezd |
|---|---|---|---|---|
| 1. měření (město + okruh) | 67 km | 84 % | 12,8 kWh/100 km | cca 420 km |
| 2. měření (kombinovaný provoz) | 171 km | 58 % | 13,5 kWh/100 km | cca 415–420 km |
| Polovina kapacity | 210 km | 50 % | — | 420 km |
| 3. měření (včetně dálnice D5) | 265 km | cca 37 % | 13,6 kWh/100 km | 419 km |
| Konečný stav testu | 289 km | 31 % | cca 13,6 kWh/100 km | 416–418 km |
Zhodnocení: Reálných 400+ km bez omezování
Test byl ukončen po ujetí 289 km se zůstatkem 31 % v baterii. Matematický propočet podle zbývající energie i hodnota palubního počítače se shodly na celkovém reálném dojezdu 416 až 418 km.
Vzhledem k tomu, že trasa zahrnovala opakované dálniční přejezdy mezi Prahou a Berounem (včetně jedné svižnější jízdy ve spěchu), jde o vynikající výsledek. V čistě městském provozu by spotřeba klesla ještě níže a dojezd by byl delší. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake s 58kWh baterií dokazuje, že i menší akumulátor poskytuje plnohodnotnou použitelnost pro denní pracovní i soukromé nasazení.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
