Mercedesem CLA z Chorvatska. Úžasná efektivita a ultra-krátké nabíjení

V minulém článku jsme vám ukázali naši cestu třemi špičkovými německými elektromobily z Prahy k Jadranu. Audi A6 e-tron, BMW iX3 a Mercedes-Benz CLA tehdy dokázaly, že ani na přibližně 750 kilometrů dlouhé trase už elektromobil člověka nabíjením prakticky neomezuje. Na cestě zpět jsme proto vzali Mercedes-Benz CLA 250+ samostatně a rozhodli se zjistit, jak rychle dokáže více než 700 kilometrů dlouhou trasu z Chorvatska do Česka zvládnout při jízdě na hranici rychlostních limitů. Výsledek byl ještě působivější než cestou k moři.

Přes 700 km z Chorvatska s 6minutovým nabíjením. Mercedes CLA boduje

CLA už svoji efektivitu několikrát dokázalo

Mercedes-Benz CLA 250+ EQ je verze zaměřená především na maximální dojezd. Elektromotor na zadní nápravě nabízí výkon 200 kW, přičemž energii čerpá z NCM baterie o celkové kapacitě 90 kWh, z nichž je využitelných 85 kWh. Velmi důležitá je 800V architektura s maximálním nabíjecím výkonem 320 kW a také dvoustupňová převodovka. Právě ta pomáhá zejména při dálničních rychlostech držet elektromotor v efektivnějších otáčkách. Papírový dojezd činí 791 kilometrů podle WLTP.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Mercedes-Benz CLA (2025) 250+ EQ

Rozměry	4 723 × 1 855 × 1 468 mm, 1 980 kg
Výkon	200 kW
Baterie	90 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	791 km (WLTP)

V našem testu dálničního dojezdu zvládlo CLA při jízdě rychlostí 130 km/h přibližně 540 kilometrů a stalo se tehdejším rekordmanem našeho měření. Ještě působivější byl český 10hodinový rekord, při kterém ujelo bez nabíjení 810 kilometrů. A při cestě do Chorvatska před několika dny zvítězilo ve srovnání s Audi A6 e-tron a BMW iX3 spotřebou pouhých 13,5 kWh/100 km. Navíc v něm tehdy cestovali tři lidé se zavazadly.

723 kilometrů před námi. Auto chtělo nabíjet jen jednou

Na zpáteční cestu jsme vyjížděli z okolí chorvatské Rijeky. Před odjezdem jsme ještě nakupovali v supermarketu, u kterého byly AC wallboxy, a přesně zde se ukázala jedna z praktických výhod elektromobilu. Zatímco auto stejně stálo, zvýšil se stav baterie z přibližně 95 na 98 %. Palubní počítač v tu chvíli ukazoval dojezd 644 kilometrů. Do navigace jsme zadali cíl v Česku a zvolili trasu přes Lublaň, Salzburg, Linec a České Budějovice. Celkem před námi bylo přibližně 723 kilometrů. Už po prvních desítkách kilometrů začalo CLA znovu ukazovat, proč patří mezi nejefektivnější elektromobily současnosti. Přestože jsme od moře vystoupali z prakticky nulové nadmořské výšky do více než 500 metrů a po slovinských dálnicích jsme jeli běžně rychlostí 130 km/h, spotřeba se pohybovala kolem 15 kWh/100 km a postupně dál klesala.

Po 200 kilometrech zbývalo v baterii 67 %. Ještě zajímavější údaj přišel přibližně po 333 kilometrech, kdy jsme měli stále 48 %. Za zhruba polovinu baterie jsme tedy ujeli přes 330 kilometrů, což odpovídalo reálnému dojezdu přes 650 kilometrů. Spotřeba se přitom pohybovala kolem 13 kWh/100 km. Po 400 kilometrech bylo v baterii stále 39 %.

V této fázi už byl větším problémem komfort posádky než auta. Stručně řečeno, po přibližně pěti hodinách jsme měli hlad a opravdu jsme potřebovali na toaletu, CLA by ale stále zvládalo pokračovat. Navigace přitom po většinu cesty počítala pouze s jediným nabíjením o délce přibližně šesti minut. Teoreticky bychom mohli pokračovat ještě výrazně dál, ale lidská posádka už měla jasno.

Auto bylo připravené dříve než my

Jedinou nabíjecí zastávku jsme absolvovali u IONITY v rakouském Eberstalzellu. Po více než 450 kilometrech jízdy jsme přijížděli s přibližně 29 % baterie a navigace plánovala nabití jen zhruba na 50 %. To mělo stačit k bezpečnému dojezdu až do cíle. Samotné auto tedy pro více než 700 kilometrů dlouhou cestu potřebovalo jen několik minut nabíjení.

Realita opět ukázala, že dnes už není limitem elektromobil, ale spíše člověk. Jak vidíte i ve videu, doslova jsme vyběhli na toaletu a pro jídlo, které jsme si kvůli urychlení koupili s sebou, ale zastávka nám trvala déle, než potřebovalo auto. Po devíti minutách nabíjení, kdy jsme přiběhli zpět k autu, bylo CLA už na 60 %. Než jsme odpojili kabel, uběhlo přibližně 10 minut a baterie ukazovala 62 %. Nabíjeli jsme tedy výrazně déle, než bylo pro dokončení cesty potřeba.

Zajímavý byl také samotný průběh nabíjení. Stanice byla více vytížená a výkon se zastavil zhruba na 190 kW, přestože CLA bylo v daném okamžiku schopné přijímat přes 260 kW a při příjezdu podle systému dokonce téměř 300 kW. Mercedes navíc velmi dobře informuje o tom, co se právě děje. V infotainmentu i mobilní aplikaci ukázal, že omezení pochází z nabíjecí infrastruktury, a zároveň zobrazil výkon, který by bylo schopné přijímat samotné auto. Řidič tak přesně ví, proč se vůz právě nenabíjí maximální rychlostí. I když ale stanice nabíjela výrazně pomaleji, stále se CLA nabilo rychleji a více, než jsme potřebovali.

740 kilometrů se spotřebou 13 kWh/100 km

Po nabíjení už nás čekala pouze cesta přes Rakousko a jižní Čechy do cíle. Spotřeba se dál držela kolem 13 kWh/100 km. Ani opětovné stoupání směrem k českým hranicím na tom příliš nezměnilo. Po 670 kilometrech jsme měli stále 31 % baterie a navigace odhadovala příjezd s přibližně pětinovou rezervou. V cíli jsme nakonec měli za sebou přesně 740 kilometrů. Celá cesta trvala 8 hodin a 35 minut a průměrná rychlost včetně pomalejších úseků, tunelů a kolon činila 86 km/h. Výsledná spotřeba se zastavila na fantastických 13 kWh/100 km. A to připomeňme, že jsme vyjížděli prakticky od hladiny moře, do Česka jsme přijeli do nadmořské výšky kolem 500 metrů a drtivou většinu trasy tvořily dálnice, kde jsme se snažili držet horní hranice rychlostních limitů.

Nejpůsobivější je ale stav baterie v cíli. CLA dorazilo s 20 % a ukazovalo ještě 138 kilometrů zbývajícího dojezdu. Při výsledné spotřebě 13 kWh/100 km odpovídá využitelná kapacita 85 kWh teoretickému reálnému dojezdu kolem 650 kilometrů v podobných podmínkách. A přesně takové hodnoty jsme viděli prakticky během celé cesty.

Tato cesta znovu potvrdila, že u nejefektivnějších současných elektromobilů už dojezdová úzkost prakticky neexistuje. Na 740kilometrové cestě z Chorvatska do Česka potřebovalo CLA jedinou nabíjecí zastávku v délce jednotek minut. My jsme nakonec stáli 10 minut jen proto, že člověk potřeboval na toaletu, koupit si jídlo a kávu. Auto bylo připravené pokračovat výrazně dříve než my.

Mercedesu se nová generace elektrického pohonu skutečně povedla. Kombinace aerodynamiky, dvoustupňové převodovky, velmi efektivního elektromotoru, 85kWh baterie a rychlého nabíjení vytváří auto, se kterým už dálkové cestování nepřináší prakticky žádný kompromis proti spalovacímu vozu. Spíše naopak. Po několika hodinách za volantem jsme znovu zjistili, že CLA vydrží bez zastávky déle než jeho posádka.