Čínský Leapmotor je uprostřed velké světové expanze. Díky společnému podniku se Stellantisem, který vlastní 51 % značky, se ambiciózní čínské automobilce daří rychle pronikat na nové trhy a využívat existující prodejní a servisní síť Stellantisu. To se stalo i v Česku, kam automobilka oficiálně vstoupila v letošním roce.
Leapmotor B10 je zlomový elektromobil s několika překvapeními (TEST)
Leapmotor navíc každoročně zdvojnásobuje prodeje a letos má cíl prodat celosvětově 600 tisíc aut. Drtivou většinu z nich prodá v Číně, ale to se má brzy změnit. Dopomoci k tomu má globální model B10, který doplní současné duo T03 a C10, které jsme již na fDrive.cz otestovali. V první polovině příštího roku na trh vstoupí ještě hatchback B05, v příštím roce se dočkáme také modelu B03X a Leapmotor chce už v příštím roce uvést ještě dva další modely řady A.
Všechna auta jsou čistě elektrická a tak to i zůstane, pro některé je ale připravena speciální verze REEV se spalovacím prodlužovačem dojezdu, což ostatně platí i pro model B10. Ten se ostatně už v příštím roce začne vyrábět v továrně ve španělské Zaragoze, a Leapmotor tak dosáhne lokální produkce v Evropě.
Design: nenápadný a účelný
Leapmotor B10 na první pohled navazuje na rodinný rukopis většího modelu C10, oproti kterému je se svými 4,5 m o 20 cm kratší. Nalijme si čistého vína – opět je to auto, které vás za srdce asi moc nechytne. Jeho jednoduché oblé tvary ale nemají provokovat a univerzální design osloví ty, kteří chtějí prostě normální auto bez výstřelků. A takových lidí podle mě není málo. Úzká světla pro denní svícení propojuje černá lišta, hlavní světlomety se přesunuly níže do nárazníku s tím, že jsou také LED, ale nemohou být matrixové.
Oblou záď zdobí LED proužek táhnoucí se po celé šířce auta, jak dnes styl velí. Velkým překvapením a za mě zbytečným kompromisem je absence zadního stěrače, který tedy v upršeném počasí hodně chybí.
Integrované manuálně vyklápěcí kliky karoserii hezky uhladí, i když já jejich fanouškem moc nejsem a raději bych viděl praktičtější klasické kliky. Oceňuji relativně malá 18" kola, která přispívají pohodlí a zbytečně nezvyšují spotřebu. A přitom k autu docela dobře pasují.
Technika a výbava: zcela nová platforma
B10 patří mezi SUV klíčového segmentu C a míří přímo proti nejžádanějším hráčům, například proti zavedenému premiantovi v podobě Škody Elroq. Základem modelu B10 je zcela nová platforma LEAP 3.5, která představuje velký krok vpřed oproti dřívějšímu základu LEAP 3.0 známému z větší C10.
Samotný elektromotor na zadní nápravě je zcela nový. I když nabízí stejný výkon 160 kW jako u C10, je výrazně kompaktnější, váží pouze 60 kg a dosahuje účinnosti přes 94 %. Díky menším rozměrům vznikl navíc větší prostor v zadní části vozu pro kufr. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne B10 přibližně za 8 s a nejvyšší rychlost činí 170 km/h.
Technické parametry Leapmotor B10 PROMAX
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 515 × 1 885 × 1 655 mm, 1 845 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 160 kW, 218 koní, točivý moment: 240 Nm |
| Baterie | 67,1 kWh (65 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 168 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 17,2 kWh / 100 km, dojezd: 434 km |
| Cena od | 720 000 Kč |
Baterie jsou vždy typu lithium-železo-fosfát a Leapmotor nabízí dvě kapacity: 56,2 a 67,1 kWh s tím, že automobilka vzácně nemá žádný uživatelský buffer, celková kapacita baterie se tak rovná využitelné. Menší baterie přináší dojezd 361 km, větší 434 km podle WLTP.
V současnosti se B10 nabízí výhradně jako zadokolka. Verze s pohonem všech kol nebo s větší baterií, jakou má C10, zatím v plánu nejsou. Leapmotor však už potvrdil, že v roce 2026 dorazí varianta REEV s prodlužovačem dojezdu, tedy s malým spalovacím motorem, který bude vyrábět elektřinu a dále zvýší celkový dojezd vozu.
Cena: velké to lákadlo
No a teď cena, velké to lákadlo Leapmotoru B10. Základní verze Life s baterií Pro (56,2 kWh) totiž startuje v rámci zaváděcí akce na 690 000 Kč včetně DPH, přičemž běžná ceníková cena činí 750 000 Kč, což je i tak o 50 tisíc korun méně než u Elroqu, ale Leapmotor má v základu o dost lepší výbavu.
Varianta Life s větší baterií Pro Max vyjde na 720 000 Kč, případně 780 000 Kč je běžná cena, takže příplatek za větší baterii je skutečně minimální a já bych ho určitě doporučil. My testujeme auto v nejvyšší výbavě Design Pro Max, za kterou dáte v akci 750 tisíc korun, standardně 810 tisíc korun. A jen ať máte kontext – podobně vybavený Elroq vás vyjde na víc než milion. A to už za zvážení stojí...
Interiér: světlý, hodnotně působící a praktický
Pro přístup do auta stačí digitální klíč v aplikaci Leapmotor. Stačí se přiblížit a auto se samo otevře. Otvírám dveře do kabiny a hned mě překvapí solidní zvuk otevírání i zavírání dveří, který je hutný a hodnotný. Rozhodně jsem ho od (čínského) auta této kategorie nečekal. První dojem tedy velmi dobrý a druhý jakbysmet. Kabina překvapí čistotou a ergonomií a obrovské panoramatické okno ji hezky prosvětluje. Nové, výrazné výdechy ventilace jsou na přání vytvořené Leapmotorem údajně dle evropského vkusu a nahradily „schované“ štěrbiny z C10 a jsou jednoduše ovladatelné, navíc jsou do nich schované proužky barevného ambientního osvětlení.
Materiály kombinují měkčené plochy v místech, kde se jich dotýkáte, s rozumně použitým tvrdým plastem v dolní části přístrojovky a dveří. Úroveň materiálů je tak plně srovnatelná s dražší konkurencí třeba právě v podobě Elroqu, byť oproti modelu C10 jde o kvalitativní skok směrem dolů. Jde ale o levnější auto, takže je to pochopitelné. A víte, k čemu jsou ty zvláštní „díry“ v přístrojovce u řidiče? Zde bude možné nasadit různé příslušenství – například praktický skládací stoleček.
Potěší promyšlené odkládací prostory, hluboká loketní schránka, praktický „dvoupatrový tunel, vyklápěcí držáky nápojů a pěkně umístěné bezdrátové nabíjení telefonu. Škoda jen, že zde není chlazení, takže v létě se bude telefon zřejmě dost zahřívat a zároveň bych si představoval mnohem lepší fixaci telefonu na místě. Nejednou se mi stalo, že při prudkém zabrzdění nebo změně směru jízdy telefon letěl pryč.
Pro drátové nabíjení tu máme jak USB-A, tak vzorně 60W USB-C. Za mě tedy vše v pořádku. Velká panoramatická střecha má pak elektricky posuvné zaclonění, které lze ovládat pohodlně i z infotainmentu. Sedadla jsou ve vyšší výbavě v eko-kůži, v základní jsou látková. Umělý materiál je poznat na první pohled, působí ale docela odolně. Ve vyšší výbavě jsou sedačky také odvětrávané a B10 je jedno z mála aut, kde mi na nejnižší výkon odvětrávání nevadí, a to jsem na to velmi citlivý. Velmi silné je naopak jejich vyhřívání a teplomilové si budou rochnit. Sedačky jsou spíše měkčí, ale poskytují dobrý komfort a ani po delší cestě mě z nich vůbec nebolela záda a vystupoval jsem odpočatý.
Hezky hřeje také volant, který musím pochválit. Padne dobře do ruky a má manuální tlačítka, žádné dotykové plošky. Výtku mám snad jen k rollerům na něm, které jsou sice praktické na ovládání, ale například při parkování a rychlém točení volantem o ně pravidelně omylem zavadím a měním si hlasitost.
A ještě jednu výtku bych měl, a to je fungování klimatizace, respektive její automatiky. Ta je sice o kus lepší než v C10, stále má ale k ideálu daleko. Nejednou se mi stalo, že se mi i na automatiku začala zamlžovat okna a bez manuálního zásahu se s tím auto nedokázalo vypořádat. Stále foukalo teplý vzduch i na automatiku na nohy místo toho, aby ho pustilo na okna. Tohle se dá ale softwarovými updaty vyladit a věřím, že první zima s B10 dá inženýrům Leapmotoru dost zkušeností pro případné updaty.
Vzadu je místa překvapivě hodně. Dlouhý sedák, rovná podlaha a dost prostoru pro kolena i hlavu dělají z B10 rodinně použitelný vůz bez kompromisů. Se svými 185 cm mám v zadní řadě, když si sednu sám za sebe, před koleny dobrých 10 cm místa, dokonce si můžu dát nohu přes nohu. Oceňuji také rovnou podlahu a pohodlné sezení i vzadu uprostřed, což nebývá zvykem. Výsledkem šetření je ale absence jakéhokoliv světla, takže vaše děti budou vzadu vždy po tmě. Klimatizace je pak i v nejvyšší výbavě dvouzónová, vzadu tak regulace teploty zvlášť není možná.
Kufr má 430 l pod roletou a díky téměř svislému zadnímu oknu se dá objem po sejmutí roletky dobře využít „ke stropu“. Vůz má tak reálně prakticky stejně velký kufr jako model C10. Pod podlahou je totiž díky menšímu motoru další větší úložný prostor. Zadní sedadla jsou sklopná v poměru 2/3, ale chybí průvlak na lyže, což je za mě menší výtka.
Pochválit musím naopak za malý 25l přední kufr pod kapotou, který je tak akorát pro nabíjecí kabely a další drobnosti, které se pak nebudou povalovat v hlavním kufru. A v nabídce je také tažné zařízení, které zvládne utáhnout brzděný přívěs až do hmotnosti 750 kg.
Infotainment a ovládání: skoro jako Tesla
Velkou devizou a překvapením je infotainment, který běží na nejnovějším systému Leap OS 4.0. B10 ostatně stojí na modernější platformě a namísto desítek samostatných řídicích jednotek tu najdeme jediný centrální „superpočítač“, který propojuje všechny systémy přes vysokorychlostní síť. Díky tomu se podařilo snížit počet řídicích jednotek zhruba na pětinu běžného počtu, což zlepšuje rychlost reakcí i spolehlivost a snižuje hmotnost.
Levný Leapmotor B10 vás ohromí funkcemi infotainmentu
Celá platforma je bezdrátově aktualizovatelná a Leapmotor slibuje dvě velké aktualizace ročně. Například nyní v prosinci má dorazit aktualizace zahrnující přidání jednopedálového ovládání, které ještě v tomto autě nemáme.
Před řidičem je 8,8" přístrojový štít uložený na sloupku řízení, takže když si nastavuji volant, mám ho vždy v perfektní pozici a nezakrývám si nikdy věncem volantu displej. Geniální řešení. Head-up displej chybí, což je v této cenové kategorii pochopitelné.
Dominantou je pak 14,6" „plovoucí“ displej infotainmentu, jenž běží na čipsetu Qualcomm Snapdragon 8155. Rozhraní je oproti modelu C10 dále vylepšeno, reaguje velmi svižně a nezapře inspiraci Teslou v tom nejlepším slova smyslu. Nabízí krásné animace a 3D modely, konfigurovatelné widgety, spodní lištu se zástupci, přehledné menu i nastavení a umí rozdělit obrazovku při navigaci.
Nechybí ani obchod s aplikacemi, Spotify a další hudební aplikace. Podpora Apple CarPlay a Android Auto je součástí plánu OTA aktualizací a měla by dorazit v prosinci.
Mezi věci, které by si zasloužily vylepšit, patří určitě navigace. Ta je sama o sobě velmi dobrá, ale při plánování trasy neukazuje vůbec, s kolik procenty dojedu. Ukazuje jen odhad zbývajícího dojezdu v kilometrech v cíli, který je ale úplně mimo. Nabíjecí zastávky lze přidávat ručně nebo je systém doplní automaticky podle zadané trasy, ale zase se nedozvíte, jak dlouho a do kolika procent máte kde nabíjet. Tohle by chtělo určitě updatem doladit. Kromě tohoto je ale infotainment velmi silnou zbraní auta a používal se mi velmi dobře.
Mobilní aplikace je shodná s tou, kterou známe z větší C10, patří také k příjemným překvapením. Umožňuje kontrolu stavu vozu, dojezdu či polohy na mapě, ale i vzdálené spuštění vyhřívání nebo klimatizace. Praktické jsou přednastavené režimy – například „rychlé ochlazení“ nebo „rychlé vyhřátí“.
Aplikace zároveň slouží jako digitální klíč a obsahuje i funkci ručního předehřevu baterie, kterou je možné aktivovat před plánovaným rychlonabíjením. Po kontrole stavu akumulátoru systém sám vyhodnotí, zda je předehřev potřeba.
Jízdní dojmy: překvapivě kultivované auto
Auto se po nasednutí automaticky zapne, není potřeba mačkat žádné tlačítko. Stačí naťukat PIN a je připraveno k jízdě, stačí jen zvolit směr. Hned po rozjezdu si všímáme dvou zvukových projevů, které bychom u sériového nastavení klidně viděli tišší. Je to poměrně výrazný zvuk blinkrů a hučivý umělý zvuk upozorňující chodce, který při nízkých rychlostech proniká do interiéru více, než bychom čekali. Jakmile se ale dostaneme nad zhruba 30 km/h, kabina se výrazně zklidní a B10 začne působit velmi příjemně tichým dojmem.
Právě komfort podvozku je jedním z největších překvapení celého auta. Leapmotor B10 je v dané cenové kategorii mimořádně pohodlný elektromobil, který si s dlouhými vlnami a rozbitým asfaltem poradí s lehkostí. Pohyb karoserie je klidný, plynulý a místy až nečekaně „plavný“, skoro jako by auto mělo vzduchový podvozek, i když tomu tak samozřejmě není.
Ani běžné městské nerovnosti, dlažba nebo příčné prahy nepředstavují problém. Auto je nijak nemaskuje, víte o nich, ale přejíždí je s grácií a bez nepříjemných ran. Právě na rozbitých pražských silnicích B10 ukazuje, jak dobře je naladěné. Oproti většině malých a kompaktních elektromobilů v ceně kolem 600 až 700 tisíc korun je komfortně úplně jinde, což nás upřímně mile překvapilo.
Velkou pochvalu si zaslouží i celkové odhlučnění při nižších rychlostech. Elektromotor na zadní nápravě není slyšet ani při prudším sešlápnutí plynu a jízda působí velmi klidně a kultivovaně. Zároveň je ale potřeba říct, že i když výrobce mluví o sportovnějším naladění oproti větší C10, sportovní auto z B10 rozhodně není. Charakterem jde o usedlé, normální SUV zaměřené čistě na každodenní pohodlí.
Jízdní režimy nabízejí nastavení odezvy plynu i tuhosti řízení ve třech stupních, ale rozdíly jsou spíše jemné. Ani ve sportovním nastavení nepřichází žádné prudké elektrické „kopance“ a řízení zůstává spíše gumovější a méně komunikativní. Všechno je podřízeno komfortu, což dává v této třídě smysl. Pokud někdo hledá zábavné a řidičsky ostré auto, měl by se poohlédnout jinde.
Rekuperace je aktuálně nastavitelná ve třech úrovních, ale ani v nejsilnějším režimu nejde o plnohodnotné jednopedálové ovládání. Auto zpomaluje plynule a komfortně, ale před úplným zastavením je vždy nutné použít brzdu. Dobrou zprávou je, že výrobce má v nejbližších týdnech dodat aktualizaci OTA, která jednopedálový režim přinese, takže se k tomuto tématu určitě ještě vrátíme.
Brzdy samotné mají měkčí, gumovější nástup, což opět odpovídá celkovému naladění vozu. Pokud ale opravdu potřebujete prudce brzdit, systém funguje spolehlivě a v nouzových situacích zasahuje velmi razantně. Asistenční systémy obecně pracují kultivovaně, bez zbytečně agresivních zásahů nebo nepříjemného pípání, ve srovnání s některými konkurenty působí méně otravně.
Na dálnici působí Leapmotor B10 jistě a stabilně. Výkon 160 kW je pro běžné tempo i předjíždění zcela dostačující a podvozek zůstává pohodlný i na delších trasách. Oproti větší C10 je ale znát o něco vyšší aerodynamický hluk, nicméně v rámci segmentu je stále vše v normě. Asistent řízení po softwarových úpravách projíždí dálniční oblouky plynule bez zbytečného zpomalování a celek funguje velmi vyváženě.
Celkově tak Leapmotor B10 hodnotíme jako překvapivě komfortní, klidné a dospěle naladěné elektrické SUV. Není sportovní, nesnaží se ohromovat dynamikou, ale jako každodenní společník do města, na okresky i na dálnici funguje velmi dobře. Právě kombinace pohodlného podvozku, slušného odhlučnění a chytrého nastavení asistenčních systémů z něj dělá jedno z nejpříjemnějších aut ve své třídě.
Reálný dojezd: i v zimě si drží solidní hodnoty
A reálný dojezd? Kombinovaná spotřeba za ideálních teplotních podmínek, které jsem měl v Nice, činila 15 kWh na 100 km, reálný kombinovaný dojezd v ideálních podmínkách tak činí kolem 420 km. No ale jak to vypadá v našem krušném českém podzimu při teplotách kolem 5 stupňů Celsia? I tak umí být B10 celkem úsporné auto a po městě jsem i s topením jezdil se stejnou spotřebou.
Naopak na dálnici si B10 vezme při 130 km/h cca 21 kWh/100 km, při chladnějších teplotách kolem 24 kWh/100 km. Dojezd na dálnici se tak v našich podmínkách bude držet mezi 250 a 300 km. Já jsem například jel z Prahy, odkud jsem vyjížděl se 100 %, do Drážďan a na cestě zpět jsem nabíjel v Lovosicích, přičemž v baterii jsem měl 13 %. Reálný dojezd na takové trase by tak činil zhruba 260 km. Dojezd na dálnici by tak mohl být větší, nicméně kdo často jezdí dlouhé trasy, bude mít už v příštím roce možnost si koupit verzi s prodlužovačem dojezdu. Nicméně potěšující je nabíjení u současné verze, díky kterému i pro dlouhé trasy zvládne doplňovat energii docela rychle.
Nabíjení: solidní ládování oproti C10 překvapilo
Platforma je 400V, přičemž větší baterie zvládá DC nabíjení výkonem až 168 kW, menší 140 kW, což jsou vysoké hodnoty, které se běžně dosahují spíše u baterií Li-ion s chemií NCM. Nabíjení z 10 na 80 % má trvat přibližně 26 až 30 minut, tedy takový dnešní standard. Jak je to ale v praxi? Tak to vám prozradím níže.
Překvapil! Leapmotor B10 se nabíjí nečekaně rychle – test nabíjení
Palubní nabíječka má výkon 11 kW a důležité je zmínit také funkci V2L, kdy stačí zasunout adaptér do nabíjecího portu a přes standardní 230V zásuvku můžete napájet vrtačku nebo třeba kempingové vybavení.
K nabíjecí stanici Hypercharger PRE jsme dorazili s 10 %. Předehřev nebyl potřeba, a to ani v zimě či při teplotách kolem 5 stupňů Celsia, baterie měla optimální teplotu a je vidět, že je teplotně poměrně nenáročná. Po zapojení auto okamžitě zamířilo na maximální výkon a dokonce okamžitě překonalo deklarovaný maximální nabíjecí výkon 168 kW. B10 zaujme také neobvykle vysokým napětím baterie, které při 10 %, kdy zahajujeme nabíjení, je na úrovni 437 V. Díky tomu se i na starších 50kW nabíječkách s omezeným proudem na 120 A začne B10 nabíjet prakticky okamžitě maximálním výkonem, což rozhodně nebývá zvykem. Zde tedy velká pochvala.
Nabíjecí výkon pak dále stoupá a do 34 % se drží kolem 178 kW, tedy o 10 kW výše, než je deklarované maximum, což je skvělý výsledek. V rámci cenové kategorie, ve které se B10 nachází, tedy kolem 700 tisíc korun, je tedy nabíjení skutečně výborné.
V 35 % se nabíjení zpomaluje na 123 kW, kde se dále drží i při dosažení hranice 50 %, kam se dostává za slušných 11 minut. Za tuto dobu se nabilo 28 kWh a při nabití baterie na polovinu by Leapmotor B10 ujel v kombinovaném provozu 224 km, případně 160 km po dálnici.
Při 57 % nabíjecí výkon klesá na 90 kW, tedy prakticky polovinu oproti začátku. Pokud před sebou nemáte vysloveně dlouhou trasu, tak je nejlepší v této fázi od ultrarychlé nabíječky auto odpojit a pokračovat dál. Nicméně ani tak není nabíjení pomalé a připomeňme, že pro elektromobily v této cenové relaci je často hodnota kolem 100 kW maximem, Leapmotor je na tom tedy výrazně lépe. 90 kW drží až do 70 %, kdy nabíjecí výkon jen mírně klesá na 85 kW.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 15 % | 3 minuty | 175 kW | 3 kWh | 21 | 67 |
| 20 % | 3,5 minuty | 176 kW | 7 kWh | 64 | 89 |
| 30 % | 5 minut | 177 kW | 13 kWh | 96 | 134 |
| 40 % | 8 minut | 123 kW | 21 kWh | 128 | 179 |
| 50 % | 11 minut | 124 kW | 27,6 kWh | 160 | 224 |
| 60 % | 14,5 minuty | 90 kW | 34,5 kWh | 192 | 268 |
| 70 % | 19 minut | 85 kW | 41,5 kWh | 224 | 313 |
| 80 % | 24 minut | 85 kW | 48 kWh | 256 | 358 |
| 85 % | 30,5 minuty | 32 kW | 51,5 kWh | 119 | 380 |
| 90 % | 35 minut | 52 kW | 55 kWh | 288 | 403 |
Na 80 % se se stejným výkonem dostáváme z 10 % už za 24 minut, což je jeden z nejlepších výsledků mezi 400V auty s podobně velkou baterií a zároveň rychleji, než výrobce deklaruje. Je to prakticky stejná doba jako u Enyaqu 60, například takové Volvo EX30 však potřebuje o 6 minut déle. Při 80 % ujede Leapmotor B10 průměrně 358 km v kombinovaném provozu a 256 km na dálnici.
Další rychlonabíjení Leapmotoru B10 se ale časově a finančně nevyplatí, i když nás zde čeká další překvapení. Nabíjecí výkon totiž sice záhy padá na 30 kW, překvapivé ale je, že při 85 % se opět zvyšuje nad 50 kW, což je při této úrovni nabití u této, spíše menší baterie, slušný výkon. Ve finále se tak na 90 % dostáváme za stále únosných 35 minut. Pak výkon padá na 29 kW a my nabíjení končíme.
Celkově lze Leapmotor B10 za nabíjení velmi pochválit. Splnil, co deklaruje, ba co víc, nabíjel se výrazně rychleji. V rámci cenové třídy jde skutečně o jeden z nejlépe se nabíjejících elektromobilů.
Závěr a zhodnocení: trefuje evropský vkus a překvapí cenou
A je tu závěr a můj verdikt. A musím říct, že za danou cenu 700 až -800 tisíc korun není Leapmotor B10 vůbec špatné auto, právě naopak. Jasně, designem za srdce nechytne, ale peněženka se na něj usměje. Je to vyvážené, dospělé a příjemně jezdící SUV, které je nejen na papíře, ale i v praxi silným soupeřem pro zavedené konkurenty. Silné stránky? Pohodlný podvozek, prostorný a praktický interiér, solidní kufr, výborný infotainment a překvapivě i rychlé nabíjení.
Slabiny? Občasné softwarové mouchy, absence stěrače nebo světla na zadních sedadlech, dálniční dojezd by také mohl být delší. V součtu ale B10 ukazuje, že mladá značka pod křídly Stellantisu dokáže trefit evropský vkus i potřeby, a to velmi přesvědčivě a zejména za hodně zajímavou cenu. Za mě je tedy Leapmotor B10 rozhodně zajímavým kandidátem ke zvážení a za ušetřené peníze oproti konkurenci můžete vyrazit na jednu nebo i více dovolených.
Foto: fdrive.cz
