Náš standardizovaný test nabíjení tentokrát absolvoval nejnovější přírůstek do řady Model 3 od americké Tesly. Nejvýkonnější verze Performance nabízí oficiálně 466 koní, reálně však mnohem více, ale ani sama Tesla neříká, kolik. Teslu jsme mimo jiné postavili přímo proti ostrému Hyundai Ioniq 5 N. Na to, jak to dopadlo, se můžete podívat zde. Dnes nás ale bude zajímat nabíjení.
Jak rychle se ve skutečnosti nabije Tesla Model 3 Performance?
Model 3 Performance má Li-Ion baterii s kapacitou 78,1 kWh celkově, z toho 75 kWh je využitelných, se standardní chemií NCM. Americký výrobce slibuje dojezd 528 kilometrů dle WLTP, což je o 100 kilometrů méně než v případě méně výkonného modelu Long Range Dual Motor. Nárůst spotřeby kvůli vyššímu výkonu je tedy citelný. Tesla slibuje, stejně jako u dalších svých vozů, maximální výkon 250 kW, i přestože používá starší 400V architekturu. Takto vysoký nabíjecí výkon dokáže nicméně dosáhnout pouze u vlastních nabíjecích stanic Tesla Supercharger, u standardních a výrazně rozšířenějších ultrarychlých stanic jiných poskytovatelů je možné s Teslou kvůli limitaci proudem 500 A dosáhnout maximálního výkonu jen zhruba 200 kW. Nabíjecí výkon jsme tak dorazili prověřit na nejbližší Supercharger v3 u Prahy v Lovosicích. Supercharger ve Vestci u Prahy je bohužel staršího typu V2, navíc s limitovaným příkonem a reálným výkonem zhruba jen 120 kW, na něm bychom tak schopnosti Tesly neprověřili.
Ještě než vám ukážeme nabíjení na Superchargeru, prověříme napětí na Hyperchargeru PRE, který při 9 % hlásí napětí baterie auta 360 V. To je podobná hodnota, jakou jsme viděli u Modelu Y Long Range, ale i Modelu 3 Standard Range. Je tedy potřeba počítat s tím, že takto vybitou Teslu budete na starších rychlonabíjecích stanicích ABB s výkonem 50 kW a limitem proudu 120 A nabíjet ze začátku jen cca 43 kW, což je ale výrazně lepší než u starších Tesel s nižším napětím, kde jsme se často dostávali na hodnoty jen kolem 35 kW. Teď už ale pojďme na Supercharger.
Tesla Model 3 (facelift 2023) Performance
| Rozměry | 4 720 × 1 849 × 1 441 mm, 1 903 kg |
|---|---|
| Výkon | 343 kW |
| Baterie | 78,1 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 528 km (WLTP) |
Nabíjení jsem zahájil s 8 % s patřičně předehřátou baterií a nabíjecí výkon se okamžitě dostává na maximálních 250 kW, dokonce o 1 kW maximální výkon překračuje. Že je u Tesel ale maximální výkon „fotkový“, tedy doslova jen na fotku, je ale krásně vidět zde, protože během pár vteřin nám nabíjecí výkon už klesá na 232 kW, a to ještě před dosažením 10 %. Při 15 % už jsme na 200 kW, což je podobný pokles jako u nedávno testovaného Modelu Y Long Range a na této hodnotě se výkon na chvíli ustálil, což je oproti Modelu Y dokonce výrazně lepší profil. Poměrně záhy se ale Tesla vydává na známou trajektorii strmě dolů, při 25 % máme 177 kW, při 30 % pak 164 kW a při 40 % už jen 130 kW.
Polovičního nabití dosahujeme za 14 minut při výkonu 102 kW, což už není nijak oslnivá hodnota. Nabíjecí křivka a pokles výkonu nicméně přesně kopíruje tu, kterou jsme naměřili u Modelu Y. Při 60 % to znamená výkon už jen kolem 81 kW a na 70 % se dostáváme za 26 minut s 69 kW. Rozhodujících 80 % pak Tesla Model 3 Performance dosahuje s výkonem pouhých 43 kW za dlouhých 34,5 minuty, za něž nabila 43 kWh. To je na dnešní dobu v rámci aut této cenové kategorie již podprůměrný výsledek. Jiná 400V auta s podobnými bateriemi se umí nabít i o 5 minut rychleji, 800V auta to zvládnou za 19 minut, tedy v podstatě za skoro poloviční čas, co Tesla.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 15 % | 1 minuta | 209 kW | 3 kWh | 56 | 61 |
| 20 % | 2,5 minuty | 195 kW | 7 kWh | 74 | 81 |
| 30 % | 5,5 minut | 164 kW | 14 kWh | 111 | 122 |
| 40 % | 9 minut | 130 kW | 22 kWh | 149 | 162 |
| 50 % | 13,5 minut | 102 kW | 28 kWh | 186 | 203 |
| 60 % | 18,5 minuty | 81 kW | 38 kWh | 223 | 243 |
| 70 % | 25 minut | 69 kW | 46 kWh | 260 | 284 |
| 80 % | 33,5 minuty | 43 kW | 41 kWh | 297 | 324 |
| 90 % | 46 minut | 32 kW | 61 kWh | 334 | 365 |
| 99 % | 67,5 minut | 9 kW | 68 kWh | 368 | 401 |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 20,2 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 18,5 kWh/100 km
Po dosažení 80 % se časově Teslu skutečně moc nevyplatí na Superchargeru nabíjet, pokud tedy vysloveně nepotřebujete maximální dojezd. Nabití 90 % dosahujeme za 47 minut s výkonem už jen 32 kW, nabíjecí výkon dále výrazně klesá, na konci se drží už pod 20 kW, při 98 % dokonce pod 10 kW, což už je velmi špatné. Nicméně je to způsobeno malým bufferem, které Tesly na horní hranici nabití u baterie mají, elektronika tedy pouští nabíjení opravdu velmi pomalu. Nabít Teslu z 10 na 99 % trvá 67 minut, což je na dnešní dobu silně podprůměrné. Za celé nabíjení jsme dobili 70 kWh.
Celkově tak lze v rámci dané cenové třidy zhodnotit rychlost nabíjení jako podprůměrnou, a to jak v absolutních hodnotách, tak relativně vzhledem k dojezdu, který je u verze Performance výrazně kratší a spotřeba vyšší než v případě úspornějších verzí Long Range. Pro lepší výsledek by pomohlo udržení maximálního nabíjecího výkonu po dobu delší, než jsou jednotky vteřin, stejně tak by bylo potřeba snížit tempo klesání nabíjecího výkonu tak, aby se Tesla nabila za nejvýše 30 minut. Pokud naopak budete dobíjet jen pár desítek procent u takřka vybitého auta, patří nabíjecí parametry k průměru až nadprůměru a Model 3 v tomto případě podává solidní výsledky ve srovnání s jinými 400V auty.
Foto: fdrive.cz
