Tesla nám Model Y k testu zapůjčila v konfiguraci s vůbec nejdelším dojezdem, tedy Long Range a s pohonem zadní nápravy. Tato verze disponuje dojezdem 600 kilometrů WLTP díky baterii s kapacitou 75 kWh a na českém trhu stojí 1,2 milionu Kč včetně DPH.
Je stále dobrá? Otestovali jsme nabíjení Tesly Model Y na Superchargeru
Tesla Model Y Long Range RWD
| Rozměry | 4 750 × 1 921 × 1 624 mm, 1 884 kg |
|---|---|
| Výkon | 250 kW |
| Baterie | 78,1 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 600 km (WLTP) |
Teslu Model Y jsme nabíjeli na Superchargeru v3. Bohužel síť Superchargerů Tesly je velmi řídká a v Česku jsou pouze tři takové stanice Tesla, které zvládnou dodat autu 250 kW, tedy maximum, jež si Tesla dokáže odebrat. Přitom ani jedna není v Praze či jejím okolí, a tak jsme na test museli až do Lovosic. Tesla si baterii vzorně předehřála pro maximální nabíjecí výkon a k Superchargeru jsme dojeli se 7 % baterie. Už po cestě ale Tesla hlásila, že všech osm nabíjecích stojanů je obsazených, a skutečně tomu tak bylo. Na všech stojanech se nabíjely dánské Tesly (a jeden Polestar), které evidentně jely z/do na dovolenou, měl jsem tak smůlu na náhodně vysoké vytížení. Je rovněž fér říci, že sousední Ionity bylo rovněž obsazeno vozy jiných značek.
Na uvolnění stojanu jsem čekal asi jen minutu, nicméně následně jsem počkal ještě asi 5 minut, než odjedou další dvě Tesly, aby byl k dispozici maximální nabíjecí výkon a nenarazil jsem na limit Superchargeru, který při plném obsazení poskytuje omezený výkon.
Ještě než vám ale ukážu nabíjení na Superchargeru, podíváme se na Hypercharger, konkrétně na ten od PRE v Praze u Hornbachu. A proč? Protože Tesla Superchargery nemají žádný displej a auto vám toho na displeji infotainmentu také moc neřekne a chtěli jsme prověřit napětí, které vybitá Tesla má, a to činí 360 V, což je oproti starším battery packům Tesel poměrně dobré, ale i tak je potřeba počítat s tím, že takto vybitou Teslu budete na starších rychlonabíjecích stanicích s výkonem 50 kW a limitem proudu 120 A nabíjet ze začátku jen cca 43 kW. Teď už ale pojďme na Supercharger.
Nabíjení jsem zahájil se 7 % s patřičně předehřátou baterií, díky tomu mi nabíjecí výkon okamžitě vzorně vyskakuje na 250 kW, tedy maximum, které Tesla deklaruje. Je tedy vidět, že nabíjecí stanice již poskytuje potřebný výkon a zároveň i auto je v ideální kondici. Ale že se jedná skutečně jen o „fotkový“ maximální výkon, tedy jen na fotku, vidíme hned záhy. Během několika vteřin se začíná výkon už snižovat a než dosáhneme 10 %, je už o 30 kW níže na 220 kW. Tím se Tesla hodně liší od jiných aut, která maximální nabíjecí výkon drží klidně i do 40 % až 50 %. Nabíjecí výkon dál klesá a během minutky se dostává na úroveň jiných 400V aut, tedy zhruba ba 200 až 210 kW. Zároveň se Tesla začala dost silně chladit a větrák v přední části vozu je velmi hlasitý, až nepříjemně. Málokteré auto má takto hlasité chlazení při nabíjení.
Při 15 % se dostáváme už pod 200 kW a nabíjecí výkon dál klesá, při 20 % máme 185 kW, při 30 % 160 kW a při 40 % dokonce už jen 125 kW. 50 % nabití dosahujeme s výkonem už jen 105 kW a z 10 % to Tesle trvalo 13,5 minuty, což je v daném segmentu průměr. Stejně rychle se nabíjí Škody Enyaq nebo Volkswageny na platformě MEB. I když mají mnohem nižší papírový maximální výkon, v praxi se i na 50 % nabijí se stejně velkou baterií ještě o něco málo rychleji. A například auta Kia a Hyundai za stejnou cenu a s 800V architekturou a se stejně velkou baterií to zvládnou dokonce pod 10 minut. Je tedy vidět, že papírový maximální výkon je číslo, které mnoho neznamená a reálná nabíjecí křivka je mnohem důležitější.
Nabíjecí výkon dále klesá a u Tesly Model Y více než u jiných dražších elektromobilů platí, že se nevyplatí nabíjet déle, než je nutné, takže je lepší si na delší cestě udělat například o jednu nabíjecí zastávku více, než nabíjet do 80 či 90 %, a to právě kvůli citelně padajícímu výkonu. Při 60 % nabíjí Tesla výkonem 83 kW, při 70 % pak 71 kW a 80 % pak dosahujeme s výkonem už jen 46 kW, a to za 34 minut. To je na dnešní dobu v dané kategorii podprůměrný výsledek a konkurence to zvládne rychleji. Pro srovnání, už zmiňované vozy Hyundai a Kia to na 80 % zvládnou za 19 minut a i konkurenční 400V auta mají čas lepší.
Po dosažení 80 % se časově Teslu skutečně moc nevyplatí na Superchargeru nabíjet, pokud tedy vysloveně nepotřebujete maximální dojezd. 90 % dosahujeme za 45 minut s výkonem už jen 33 kW, nabíjecí výkon dále výrazně klesá, na konci se drží už pod 20 kW. Nabít Teslu z 10 na 99 % trvá 64 minut, což je na dnešní dobu už podprůměrný výsledek. Za celé nabíjení jsme dobili 71 kWh a plná baterie u Tesly Model Y RWD dle našich testů vystačí při průměrné spotřebě na dálnici 20 kWh/100 km na dalších více než 350 kilometrů jízdy.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd | Kombinovaný dojezd |
| 15 % | 2 minuty | 200 kW | 3 kWh | 56 km | 70 km |
| 20 % | 3 minuty | 186 kW | 7 kWh | 75 km | 94 km |
| 30 % | 6 minut | 158 kW | 16 kWh | 113 km | 141 km |
| 40 % | 9,5 minut | 125 kW | 23 kWh | 150 km | 188 km |
| 50 % | 14 minut | 102 kW | 31 kWh | 188 km | 234 km |
| 60 % | 19,5 minut | 82 kW | 38 kWh | 225 km | 281 km |
| 70 % | 26 minut | 71 kW | 46 kWh | 262 km | 328 km |
| 80 % | 34 minut | 47 kW | 54 kWh | 300 km | 375 km |
| 90 % | 46,5 minut | 32 kW | 62 kWh | 338 km | 422 km |
| 99 % | 64 minut | 14 kW | 68 kWh | 371 km | 464 km |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 20 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 16 kWh/100 km.
Tesla v disciplíně nabíjení nezklamala, ale ani nepřekvapila. Odnáší si povinné body a spadá do dnešního průměru až podprůměru. Zatímco při nabíjení do 50 % se ještě statečně drží, nad touto hodnotou už za konkurencí citelně zaostává. Je zejména škoda, že neudrží déle maximální deklarovaný nabíjecí výkon, který by mohl klesat pomaleji.
Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz
