Reálná spotřeba elektromobilu Volkswagen ID.7

Elektrický liftback střední třídy, Volkswagen ID.7, jsme už testovali a nyní se zaměříme na to, jak si vede po stránce spotřeby. Elektromobily na platformě MEB, ať už jakékoliv značky, nemívaly nijak oslnivou spotřebu, ale Volkswagen ID.7 dostal novou techniku a zároveň má aerodynamickou karoserii ve srovnání s SUV a crossovery, se kterými techniku sdílí.

Volkswagen ID.7 – test

Základní Volkswagen ID.7 se prodává jen ve verzi Pro a má celkovou kapacitu baterie 82 kWh, jak si můžete přečíst v katalogu výše. Z toho je využitelných 77 kWh, což zajišťuje teoretický dojezd podle WLTP 615 kilometrů a udávaná kombinovaná spotřeba dle stejné normy je 14,2 kWh/100 km. Větší baterie o využitelné kapacitě 86 kWh pak je vyhrazena sportovně laděné verzi GTX s pohonem všech kol. Základní výbava začíná na částce 1 479 900 Kč. Současná akční verze Limited, což byl i testovaný vůz, však stojí pouze 1 329 900 Kč.

Přečtěte si také

Test Volkswagen ID.7 – Nenápadný elegán s velkými ambicemi

Palubní počítač elektromobilu Volkswagen ID.7 ukázal spotřebu 15,3 kWh/100 km.

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač elektromobilu Volkswagen ID.7 ukázal spotřebu 15,3 kWh/100 km. Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 12 °C.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát. Pokaždé v jiném směru a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 13,9 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to 16,9 kWh/100 km, a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba stoupla na stále hezkých 20,5 kWh/100 km.

Reálná spotřeba vyšla na 17,5 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 346 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo celkem cca 85 kilometrů a spotřeba tam byla 14,8 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale mírně převažovaly dálnice, které tvořily cca 45 % z celkové délky testu. Palubní počítač ukázal za celý test 16,2 kWh/100 km. Celkem Volkswagen ID.7 odebral 60,684 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 17,54 kWh/100 km.

Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 12 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 11 až 15 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 77 kWh.

Komentář autora ke spotřebě vozu Volkswagen ID.7

Test reálné spotřeby ukázal, že nová technika platformy MEB v kombinaci s aerodynamickou karoserií typu liftback dělá z Volkswagenu ID.7 velmi úsporné auto. Hodnoty spotřeby nebyly nijak výrazně vyšší než u Kie Niro EV. A to je, jak známo, jeden z nejúspornějších elektromobilů na trhu s výkonem o 60 kW nižším a o poznání menší karoserií.

Přečtěte si také

Prověřili jsme prostornost „elektrického Passatu Variant“, Volkswagenu ID.7 Tourer

Co mi na ID.7 vadí, je absence pádel pod volantem pro regulaci rekuperace. Předpokládám, že při svém plynulém stylu jízdy bych s touto funkcionalitou měl ještě trochu nižší spotřebu. Alespoň oceňuji, že volič směru jízdy, který umožňuje alespoň přepínání mezi režimy D a B, je pod volantem, takže při potřebě vyšší rekuperace jej lze použít bez sundávání rukou z volantu. V poloze D pak auto téměř plachtí na neutrál.

Na celou obrazovku

Celkově je tedy Volkswagen ID.7 povedený elektromobil, který nabídne solidní prostor pro posádku i zavazadla (byť verze Tourer si v tomto směru povede o poznání lépe), ale zároveň dokáže jezdit úsporně, díky čemuž dosahuje v kombinaci se 77kWh baterií docela dlouhého dojezdu. Podle mě je trochu škoda, že v nabídce není ještě menší varianta baterie, protože při těchto hodnotách spotřeby by mně osobně stačila. Například ta s využitelnou kapacitou 58 kWh, kterou nalezneme třeba u Škody Enyaq nebo ID.3 či Cupry Born. Ta by snížila jinak docela vysokou základní cenu vozu.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz