Snový elektromobil do města s lákavou cenovkou? Testujeme BYD Seagull

Podobně jako v historii moderních mobilních telefonů můžeme sledovat také v oblasti elektromobilů výrazný nárůst zastoupení čínských značek, které jsou velmi zajímavé především cenou. V segmentu cenově nejdostupnějších (nových) elektromobilů, kde na evropském trhu boduje Dacia Spring (ačkoliv by tomuto modelu mohla zavařit evropská cla uvalená na čínské automobilky, neboť se Spring vyrábí v továrně Dongfeng Motor Group ve městě Š'-jen), může být velmi zajímavou volbou také BYD Seagull. Tento model v současnosti testujeme díky společnosti Cario, která jej nabízí v plné výbavě za necelých 660 tisíc Kč včetně DPH. Jaké jsou naše první dojmy?

Komfortní podvozek, dostatek dynamiky i funkce V2L

Společnost Cario do ČR dováží lépe vybavenou verzi s větší 39 kWh LFP BYD Blade baterií s udávaným dojezdem 405 kilometrů dle CLTC a výkonem 75 koní, což tento vůz předurčuje především do města. Nicméně jsme s ním po převzetí vyzkoušeli i krátký dálniční úsek a lze konstatovat, že pokud jezdíte (a zejména předjíždíte) s rozmyslem, je možné se s ním relativně bez obtíží pohybovat i tam. Oproti jmenované Dacii Spring nabídne Seagull o 10 koní větší výkon, v případě srovnání se základní motorizací Springu pak dokonce o celých 30 koní více. Nebezpečnější konkurenci pro BYD tak rozhodně představuje Citroën ë-C3 s akční cenou 630 000 Kč, resp. 715 000 Kč ve vyšší výbavě, vždy se shodnou 44kWh baterií a výkonem 113 koní. Zpět však ke kompaktnímu hatchbacku BYD Seagull, který nabízí místo pro čtyři cestující a solidně velký zavazadelník. U něj je mírně atypické otevírání, které není tradičně uprostřed víka kufru, ale na pravé straně, kde na tlačítko upozorňuje i nálepka.

Na celou obrazovku

Vzhledem k importu z čínského trhu je rovněž nutné počítat s tím, že tento elektromobil nemá evropské nabíjecí konektory, kvůli čemuž je nutné použít (dodávané) adaptéry. Kde BYD Seagull boduje, je podpora technologie V2L, kdy lze s potřebným adaptérem nabíjet další elektrotechniku výkonem až 3 kW. Nabíjení automobilu pak probíhá jednofázově výkonem 6,6 kW, případně je k dispozici i DC nabíjení výkonem max. 40 kW. Jak rychlé je nabíjení v praxi, máme v plánu otestovat. Naše první jízdní dojmy jsou pak veskrze kladné: vůz má dostatečně svižný odpich, příjemně naladěný podvozek se zaměřením na komfort a na rozdíl od zmíněného Springu (minimálně původní nefaceliftované verze) nezní zavírání dveří a kufru ošklivě „plechově“.

Na celou obrazovku

Příjemně překvapeni jsme byli také z interiéru, který rozhodně nepůsobí lacině a relativně nízkou cenu vozu (pochopitelně zejména na domácím čínském trhu) povedeně maskuje. Ve voze najdeme pěkně zpracovaný volant potažený koženkou, pro BYD typický otočný displej, koženková sedadla a částečně látkou potaženou palubní desku. Velmi chválíme rovněž umístění odkládací plochy na telefon, která disponuje bezdrátovým nabíjením či přítomnost el. ovládaných oken vzadu. Jediná výtka prozatím směřuje pouze k „vůni“ nového auta. Vůz je skutečně takřka nový a přebírali jsme jej s nájezdem cca 600 kilometrů, přesto je vhodné zmínit, že použité materiály, resp. lepidla by mohla citlivějším jedincům vadit.

Přečtěte si také

BYD brzy představí revoluci v elektromobilitě

BYD Seagull nám umožní společnost Cario na několik dní používat. Vy se nás můžete ptát na vše, co vás ohledně automobilu zajímá. Náměty související s testováním se pokusíme zrealizovat.