Nové, převážně čínské, značky dnes vstupují na český trh rychleji než kdy dřív a orientovat se v nich nemusí být jednoduché. Právě proto jsme v dalším dílu Futurecastu special vyrazili do nového showroomu značky Lynk&Co v Čestlicích u Prahy a pozvali si Lukáše Jaroše, vedoucího prodeje této mladé automobilky v Česku. Video s celým rozhovorem je vložené přímo v článku, následující text shrnuje to nejdůležitější, co v něm zaznělo.
Lynk & Co v Česku. Jak se povedl vstup a jaké má plány na rok 2026? (ROZHOVOR)
Rozhovor jsme otevřeli samotným názvem značky, který je pro mnoho lidí stále záhadou. „Lynk“ v názvu odkazuje na slovo "link", tedy propojení, sdílení a komunitu, což bylo od začátku jedním ze základních pilířů Lynk&Co. Značka totiž původně ani nepočítala s klasickým prodejem aut, ale s jejich pronájmem a sdílením mezi uživateli.
Lukáš Jaroš zároveň vysvětluje původ značky, která je sice často vnímána jako čínská, ale její kořeny jsou výrazně švédské. Lynk&Co vznikla kolem roku 2010 spoluprací inženýrů z Volva a koncernu Geely. Centrála značky sídlí v Göteborgu, výroba probíhá v Číně, a to kvůli nákladům i kvalitě, kterou dnes tamní továrny dokážou nabídnout. Přesun výroby do Evropy zatím podle vedení značky nedává ekonomický smysl.
Velkým tématem byla i technická příbuznost s Volvem a dalšími značkami koncernu. Model 01 vychází z Volva XC40, čistě elektrický model 02 má techniku Volva EX30 a nejnovější vlajková loď 08 stojí na základech, které se do Evropy dostanou i pod značkou Volvo až s odstupem. Díky tomu má Lynk&Co silné zázemí v logistice, servisu i dostupnosti náhradních dílů, což je pro řadu zákazníků klíčové.
V Česku je značka zatím velmi čerstvá. Showroom v Průhonicích funguje teprve několik týdnů, přesto už proběhly první registrace a předání aut zákazníkům. Ambicí pro rok 2026 je zhruba 360 prodaných aut, což Lukáš Jaroš považuje za realistický cíl. Pomáhat tomu má nejen technická příbuznost s Volvem, ale i odvážnější design a odlišné pojetí značky, které cílí na mladší nebo méně konzervativní klientelu.
Z hlediska nabídky dnes Lynk&Co v Česku spoléhá na tři modely. Největší zájem je dlouhodobě o model 01, který prošel technickou modernizací. Velmi dobře je ale přijímána i nová 08, zejména díky kombinaci velkého prostoru, dlouhého elektrického dojezdu a celkového dojezdu přes 1 000 km. Čistě elektrická 02 boduje hlavně designem a oslovila i návštěvníky e-Salonu.
Důležitou roli hrají v Česku také plug-in hybridy, které podle Lukáše Jaroše dávají smysl pro konzervativnější zákazníky i pro ty, kteří mají doma fotovoltaiku a chtějí využívat elektřinu pro každodenní ježdění, ale zároveň neřešit nabíjení na dlouhých cestách. Právě kombinace elektrického provozu ve městě a svobody spalovacího motoru na dovolených je podle něj jedním z hlavních taháků značky.
Zazněla i témata cenové politiky a výbavy. Lynk&Co sází na jednoduchou strukturu výbav Core a More a agresivní cenové nastavení, které podle Jaroše není zaváděcí, ale dlouhodobě promyšlené. Model 08 startuje zhruba na 1,35 milionu korun včetně DPH, přičemž už základ nabízí velmi bohatou výbavu.
Do budoucna značka plánuje rozšiřování dealerství, další pražskou pobočku i vstup do Brna. Zároveň se připravuje evropský kombík s pohonem všech kol, který by měl dorazit na přelomu let 2026 a 2027 a cenově mířit mezi Octavii a Superb. Zajímavostí zůstává i unikátní systém sdílení vozů přes aplikaci, který se v Česku začne testovat v průběhu příštího roku, a také rychlé OTA aktualizace, které umí reagovat na připomínky uživatelů.
Celý rozhovor s Lukášem Jarošem, včetně detailů o sdílení aut, OTA aktualizacích a zkušenostech z českého startu značky, si můžete pustit ve vloženém videu. Tento text je pouze shrnutím toho nejpodstatnějšího, co v rozhovoru zaznělo.
